初雁號列車
初雁（日语：はつかり Hatsukari */?）號列車是由日本國有鐵道（國鐵）運行於上野站至青森站之間的特急列車。途經常磐線和東北本線。
| 初雁 | |
|---|---|
 485系3000番台「初雁」 | |
| 概述 | |
| 日文名 | はつかり－はつかり－Hatsukari |
| 类型 | 特急列車 |
| 状态 | 已廢除 |
| 运营地区 |  日本岩手縣、青森縣、北海道 |
| 前身 | 特急「初雁」（上野至青森之間） |
| 开行日期 | 1958年10月10日（初雁，上野至青森之間） 1982年11月15日（初雁，盛岡至青森之間） 2000年3月11日（超級初雁） |
| 停运日期 | 2002年12月1日 |
| 继承 | 新幹線「疾風」（盛岡至八戶之間） 特急「津輕」、「白鳥」、「超級白鳥」（八戶至青森、函館之間） |
| 前运营商 | 日本國有鐵道（國鐵）→ 東日本旅客鐵道（JR東日本） 北海道旅客鐵道（JR北海道） |
| 始发站 | 盛岡站 |
| 终到站 | 青森站 函館站（1988年3月13日 - 2002年11月30日） |
| 途经线路 | 國鐵→JR東日本：東北本線、津輕線（津輕海峽線） 國鐵→JR北海道：海峽線、江差線、函館本線（津輕海峽線） |
| 列车服务 | |
| 席位等级 | 綠色車廂、普通車廂 |
| 座席 | 綠色車廂指定席、普通車廂指定席、普通車廂自由席 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | 485系（初雁） E751系（超級初雁） |
| 轨距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） |
| 电气化 | 交流20,000V 50Hz |
| 备注 | 以上資料以1982年至廢除前的運行概況為準，有關於1982年前的運行概況，可參見此節。 |
在東北新幹線啟用後，運行區間縮短至盛岡站以北。後來隨著國鐵分割民營化後由東日本旅客鐵道（JR東日本）等公司繼承。隨著海峽線開通後，「初雁」會途經津輕線、海峽線、江差線和函館本線（津輕海峽線）而駛入函館站。
概要 编辑
特別急行列車「初雁」是在1958年（昭和33年）10月1日（33·10）的時間表修正中登場。當時為首架特急列車行走東京以北區間，成為了東京至北東北或北海道之間的其中一個主要列車。當時列車行走於上野站至青森站之間。
當初列車途經常磐線。機車方面使用C61形或C62形蒸氣機車，客車使用43系等。在1960年（昭和35年）起，列車改用KiHa81系（後來變為KiHa80系）柴油列車。在1968年（昭和43年）9月，東北本線全線電氣化，同時上野站至仙台站之間雙線化，使用車輛改用583系電動列車。在同年10年的時間表修正（4·3·10）中，列車改經東北本線。後來在1982年（昭和57年），隨著東北新幹線大宮站至盛岡站之間開通，使行走區間縮短至盛岡站至青森站之間。在2002年（平成14年）12月1日，東北新幹線延伸至八戶，該列車被廢除，由特急「白鳥」、「超級白鳥」和「津輕」繼承[1]。
「初雁」這名稱取自秋天飛到東北地方的雁群。在列車廢除後，這個列車愛稱仍然大受歡迎，於東北新幹線延伸至八戶時公開招募新列車名稱，以及延伸至新青森時，公開招募新型車輛的名稱，這兩次招募中均有出現「初雁」這個名字[2]，而兩次都獲得最多人投選（但是最後前者選擇了「疾風」，後者選擇了「隼」）。
誕生至廢除前的運行概況 编辑
在1988年（昭和63年）3月13日起，部分「初雁」班次開始駛入青森站至函館站之間區間[3]。盛岡站至青森站之間的班次中，共有下行5班，上行6班。盛岡站至函館站之間的班次中，共有下行3班，上行4班。青森站單向前往函館的班次中，共有下行1班。「超級初雁」盛岡站至青森站之間共有5個往返班次。另外，「超級初雁」的使用車輛（E751系）因設備問題而不能夠駛入青函隧道，因此不會駛入函館站。在1993年（平成5年）3月18日時間表修正前，每日設有上下行各一班列車停靠好摩站、沼宮內站（現時：IGR岩手銀河鐵道岩手沼宮內站）、劍吉站、陸奧市川站、下田站、上北町站和乙供站。在2000年（平成12年）3月11日時間表修正前，所有列車會停靠八戶站、三澤站、二戶站和野邊地站，在修正後會有班次通過二戶站和野邊地站。當初駛入函館站的所有班次中，只有部分列車停靠五稜郭站，後來所有列車均停靠該站。
停車站 编辑
此節將會記述由開始運行至東北新幹線開通前的停車站變遷[4][5]。另外，在途經常磐線的時代，「初雁」在千葉縣內不停站。在改經東北本線後，「初雁」在埼玉縣和栃木縣設有停車站。
圖例
- （ ） … 部分列車停靠。
- レ … 由機車牽引客車行走
- D … 使用柴油列車行走
- M … 使用電動列車行走
- 1958年（昭和33年）10月1日時間表修正起（開始運輸時，同月10日）
- 1レ前往青森、2レ前往上野 使用車輛：44系客車等
- 1960年（昭和35年）12月10日時間表修正
- 1D前往青森、2D前往上野 使用車輛：81系（後來為80系）柴油列車
- 上野站 - 水戶站 - 平站（現時：磐城站） - 仙台站 - 一之關站 - 盛岡站 - 尻內站（現時：八戶站） - 青森站
- 1961年（昭和36年）10月1日時間表修正
- 1D前往青森、2D前往上野 使用車輛：82系柴油列車
- 上野站 - 水戶站 - 平站（現時：磐城站） - 仙台站 - 一之關站 - 盛岡站 - 尻內站（現時：八戶站） - 青森站
- 1968年（昭和43年）10月1日時間表修正
- 1M「2號」前往青森，2M「1號」前往上野 使用車輛：583系電動列車
- 2021M「1號」前往青森行，2022M「2號」前往上野 使用車輛：583系電動列車
- 1970年（昭和45年）10月1日時間表修正
- 1M「3號」前往青森，2M「1號」前往上野
- 上野站 - 宇都宮站 - 福島站 - 仙台站 - 盛岡站 - 青森站
- 2021M「1號」前往青森，2024M「3號」前往上野
- 2023M「2號」前往青森，2022M「2號」前往上野
- 上野站 - 郡山站 - 福島站 - 仙台站 - 盛岡站 - 八戶站 - 野邊地站 - 淺蟲站（現時：淺蟲溫泉站） - 青森站
- 1972年（昭和47年）3月15日時間表修正
- 1M「3號」前往青森，2M「1號」前往上野
- 上野站 - 宇都宮站 - 福島站 - 仙台站 - 盛岡站 - 青森站
- 21M「1號」前往青森，24M「3號」前往東京
- 23M「2號」前往青森，22M「2號」前往上野
- （東京站 →）上野站 - 郡山站 - 福島站 - 仙台站 - 花卷站 - 盛岡站 - 八戶站 - 野邊地站 - 淺蟲站（現時：淺蟲溫泉站） - 青森站
- 1973年（昭和48年）3月1日時間表修正
- 1M「4號」前往青森，2M「1號」前往上野
- 上野站 - 宇都宮站 - 福島站 - 仙台站 - 盛岡站 - 青森站
- 21M「1號」前往青森，24M「4號」前往上野
- （東京站 ←）上野站 - 大宮站 - 宇都宮站 - 郡山站 - 福島站 - 仙台站 - 一之關站 - 盛岡站 - 北福岡站（現時：二戶站） - 八戶站 - 三澤站 - 淺蟲站（現時：淺蟲溫泉站） - 青森站
- 23M「2號」前往青森、22M「2號」前往上野
- （東京站 →）上野站 - 郡山站 - 福島站 - 仙台站 - 花卷站 - 盛岡站 - 八戶站 - 野邊地站 - 淺蟲站（現時：淺蟲溫泉站） - 青森站
- 8001M「3號」前往青森、8002M「3號」前往上野（使用485系）
- 上野站 - 大宮站 - 宇都宮站 - 郡山站 - 福島站 - 仙台站 - 一之關站 - 水澤站 - 盛岡站 - 八戶站 - 三澤站 - 野邊地站 - 淺蟲站（現時：淺蟲溫泉站） - 青森站
- 1973年（昭和48年）10月1日時間表修正
- 1M「5號」前往青森、2M「1號」前往上野
- 上野站 - 宇都宮站 - 福島站 - 仙台站 - 盛岡站 - 青森站
- 21-28M「1 - 4號」前往青森，24M「2 - 5號」前往上野
- 上野站 - 大宮站 - 宇都宮站 - 郡山站 - 福島站 - 仙台站 - 一之關站 - 水澤站 - 北上站 - 花卷站 - 盛岡站 - 北福岡站（現時：二戶站） - 三戶站 - 八戶站 - 三澤站 - 淺蟲站（現時：淺蟲溫泉站） - 青森站
- 1978年（昭和53年）10月2日時間表修正
- 上野站 - 大宮站 - 宇都宮站 - 郡山站 - 福島站 - 仙台站 - 小牛田站 - 一之關站 - 水澤站 - 北上站 - 花卷站 - 盛岡站 - 一戶站 - 北福岡站（現時：二戶站） - 三戶站 - 八戶站 - 三澤站 - 野邊地站 - 淺蟲站（現時：淺蟲溫泉站） - 青森站
- 1982年（昭和57年）11月15日 - 2002年（平成14年）11月30日
- 盛岡站 - （好摩站） - （沼宮內站(現時：岩手沼宮內站)） - 一戶站 - 二戶站 - （金田一溫泉站） - 三戶站 - （劍吉站） - 八戶站 - （陸奧市川站） - （下田站） - 三澤站 - （上北町站） - （乙供站） - 野邊地站 - （小湊站） - （淺蟲溫泉站） - 青森站 - （蟹田站） - （木古內站） - 五稜郭站 - 函館站[注 1]
使用車輛與編成 编辑
| 初雁 | ||||||||||||||||||||||||||
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←上野方向 青森方向→
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- 44系客車 + 10系客車 + MaShi35形客車
- 在1958年（昭和33年）10月10日至1960年（昭和35年）12月9日之間，「初雁」使用蒸氣機車+客車編成行走。
- 在上野站至仙台站之間使用尾久機關區（現時：尾久車輛中心）、平機關區所屬的C62形蒸汽機車。在仙台站至青森站之間使用仙台機關區（現時：仙台車輛中心）所屬的C61形蒸氣機車牽引客車。另外，在盛岡站至青森站之間會使用C60形蒸氣機車作為輔助機車。
- 客車方面，主要使用尾久客車區（現時：尾久車輛中心）的車輛。當中包括5輛44系（SuHaNi35形1輛，SuHa44形3輛，SuHaFu43形1輛），1輛餐車（MaShi35形），2輛特別二等車廂NaRo10形，以8卡編成行走。
- 80系柴油列車
- 在1960年（昭和35年）12月10日至1968年（昭和43年）9月8日之間，「初雁」使用尾久機關區的80系柴油列車。該車輛是首次投入服務時已經行走「初雁」，成為日本第一架柴油列車行走特急班次。當初以9卡編成，在1963年（昭和38年）4月20日起增至10卡編成。
- 583系電動列車
- 在1968年（昭和43年）9月9日起，開始使用青森運輛所的583系電動列車。當初以13卡編成行走。在1979年（昭和54年）10月1日，綠色車廂的連結位置由2號車廂變為6號車廂。在1982年（昭和57年）11月15日起，餐車暫停營業。在1985年（昭和60年）3月14日起不計算餐車，「初雁」以12卡編成行走。在1986年（昭和61年）11月1日起，除了繁忙時期外，改以9卡編成行走。在1993年（平成5年）12月1日不再在定期班次中使用583系，隨後只於代行定期列車班次或臨時列車班次才會使用583系。
- 485系電動列車
- 在1973年（昭和48年）3月1日起，開始使用青森運輛所的485系電動列車。當初以12卡編成再加餐食，共13卡編成行走。在1982年（昭和57年）11月15日時間表修正中，減至9卡編成行走。在1985年（昭和60年）3月14日起，不再連結綠色車廂，以6卡編成行走。在1987年（昭和62年）10月6日起，開始連結KuRoHa481形1000番台，該車輛半個空間為綠色車廂[6]，使開始陸續重新連結綠色車廂。在1988年（昭和63年）3月13日起，隨著津輕海峽線（青函隧道）啟用而對車輛進行對應工程，使該列車可駛入函館站。在1996年（平成8年）3月起，經過翻新的485系3000番台開始投入服務。
- 在1982年（昭和57年）11月15日至1985年（昭和60年）3月14日之間，曾經使用來自秋田運輸區（→南秋田運輸所→秋田車輛中心→現時：秋田綜合車輛中心南秋田中心）的485系。該列車以6卡編成，沒有連結綠色車廂。
- 在1990年（平成2年）3月1日至1993年（平成5年）3月17日之間，特急「田澤」的列車曾經行走「初雁」班次（27、28號），該車輛是來自南秋田運輸所。基本編成為3卡，但後來由於開始多人乘坐列車，使在1992年（平成4年）7月1日起增加至5卡編成。
- E751系電動列車
- 該列車來自青森運輸所（青森車輛中心→現時：盛岡車輛中心青森派出所）。隨著快捷型列車「超級初雁」開始行走，該車輛開始從2000年（平成12年）3月11日起行走「超級初雁」。但是在上述提及，由於車輛規格問題不能駛進青函隧道，因此該列車不會駛入至函館站。
歷史 编辑
在本節中，會把「初雁」的歷史分為開始行走至1982年11月14日前「東京與東北、北海道之間的聯絡輸送列車」，以及1982年11月15日至廢除前「東北新幹線之聯絡列車」兩節。
東京與東北、北海道之間的聯絡輸送列車 编辑
| 初雁（1982年前） | |
|---|---|
| 概述 | |
| 日文名 | はつかり－はつかり－Hatsukari |
| 类型 | 特急列車 |
| 状态 | 已廢除 |
| 运营地区 | 日本青森縣、岩手縣、宮城縣、福島縣、茨城縣、埼玉縣、栃木縣、東京都 |
| 开行日期 | 1958年10月10日 |
| 停运日期 | 1982年11月14日 |
| 继承 | 快速「新幹線接力號」（上野至大宮之間） 新幹線「山彥」（大宮至盛岡之間） 新幹線「疾風」（盛岡至八戶之間） 特急「初雁」/「超級初雁」（盛岡至青森、函館之間） |
| 前运营商 | 日本國有鐵道（國鐵） |
| 始发站 | 上野站 |
| 终到站 | 青森站 |
| 途经线路 | 國鐵常磐線、東北本線（1958年10月1日 - 1968年10月30日） 國鐵東北本線（1968年11月1日 - 1982年11月4日） |
| 列车服务 | |
| 席位等级 | 綠色車廂、普通車廂 |
| 座席 | 綠色車廂指定席、普通車廂指定席、普通車廂自由席 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | 485系電動列車、583系電動列車、KiHa81系柴油列車、43系客車、C62形蒸汽機車、C61形蒸氣機車等 |
| 轨距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） |
| 电气化 | 直流1,500V（上野至黑磯之間） 交流20,000V 50Hz（黑磯至青森之間） |
- 1958年（昭和33年）10月1日：在時間表修正中，開設了行走於上野站至青森站之間（途經常磐線）的特急「初雁」（1、2列車）。但是由於首都圈發生大規模水浸事件與受到颱風艾達影響，實際於同月10日起才開始行走。所需時間方面，上下行班次均各需時12小時。下行班次到達青森站的時間是在深夜，上行班次在青森站於早上出發，上下行班次均可於青森站轉乘青函連絡船連接函館，隨後再轉乘北海道內的急行列車。途過時間表的配合，轉乘時間不會太長。列車編號為「1レ、2レ」。
- 1960年（昭和35年）12月10日：「初雁」的使用車輛改變為剛新開發的KiHa81系柴油列車。成為日本首個使用柴油列車的特急列車。當初為了讓司機熟習運作，時間表仍然按客車時代運行。但是，由於沒有充分試行列車，在開始投入當初時常發生列車故障。列車編號變為「1D、2D」。
- 1961年（昭和36年）3月1日：「初雁」的所需時間縮短至10小時45分。同年10月再縮短至10小時25分。
- 1963年（昭和38年）4月20日 「初雁」以10卡編成行走。
- 1968年（昭和43年）
- 1970年（昭和45年）
- 8月：在農曆盂蘭盆節時段，由於客量急增，因此為了回鄉客而開設了臨時列車。當中「初雁」51號是途經常磐線[注 4]。
- 10月1日：實施時間表修正。「八甲田」1個往返班次升級至「初雁」。使「初雁」共有3個往返班次。
- 1972年（昭和47年）3月15日：「初雁」1個往返班次駛入東京站。
- 1973年（昭和48年）
- 3月1日：增加臨時「初雁」1個往返班次至4個往返班次。並開始使用來自青森運輸所的485系電動列車。
- 4月1日：隨著建設東北、上越新幹線，東京站至上野站之間的回廠線停止使用，「初雁」暫時不駛入東京站。
- 10月1日：「初雁」增加1個往返班次。實際把臨時列車變為定期列車。使「初雁」共有5個往返班次。
- 1978年（昭和53年）10月2日：實施名為「4·3·10」的時間表修正，「山彥」的1個往返班次由盛岡到發延長至於青森到發，並併入至「初雁」班次。使「初雁」共有6個往返班次。「初雁」開始加設普通車廂自由席。「初雁」開始指定為L特急。485系綠色車廂的連結位置由2號變為6號車廂。
- 1979年（昭和54年）10月1日：583系綠色車廂的連結位置由2號變為6號車廂。
KiHa80系「初雁」 1960 - 1968年
485系「雲雀」（前方）和583系「初雁」(後方)
東北新幹線之聯絡列車 编辑
- 1982年（昭和57年）11月15日：實施時間表修正，「初雁」的行走區間縮短為盛岡站至青森站之間。
- 1985年（昭和60年）3月14日：583系減至12卡編成（不計算餐車）。485系方面，只使用青森運輸所的6卡編成列車（列車只有一個等級）。
- 1986年（昭和61年）11月1日：增加2個往返班次。583系從12卡減至9卡編成（但是在繁忙時期仍然以12卡行走）。
- 1987年（昭和62年）10月6日：使用485系的班次開始陸續連結綠色車廂（但只佔半個車廂空間）[6]。
- 1988年（昭和63年）3月13日：隨著青函隧道開業，2個往返班次的「初雁」開始延長至函館站[3]。
- 1990年（平成2年）3月1日：原本使用在特急「田澤」的車輛被安排行走盛岡站至青森站之間的「初雁」班次（1個往返班次，27、28號）。該車輛是南秋田運輸所所屬的485系3卡編成。
- 1991年（平成3年）3月16日：「初雁」於青函隧道內開始以時速140km/h行駛[7]。
- 1992年（平成4年）7月1日：由於開始多人乘坐列車，南秋田運輸所所屬的485系由3卡增至5卡編成。
- 1993年（平成5年）
- 3月18日：所有行走「初雁」的485系統一由青森運輸所提供。
- 12月1日：583系不再定期行走「初雁」班次。隨後，只於代行定期班次或臨時列車中才使用583系。
- 1996年（平成8年）3月：部分485系列車翻新，「初雁」開始使用已翻新的485系3000番台|485系3000番台。
- 2000年（平成12年）3月11日：快捷型列車「超級初雁」開始運行[7]。這些班次使用新車E751系電動列車。盛岡至青森之間最快只要需時1小時58分，行車時間縮短10分鐘（最快的班次中途只停靠八戶和三澤）。另外，「初雁」不再指定為L特急。
- 2002年（平成14年）12月1日：「初雁」與「超級初雁」隨著東北新幹線延伸至八戶而被廢除[1]。
-
583系「初雁」1987年 盛岡站 -
青函隧道開通紀念的「初雁」車頭牌 -
485系「初雁」（左邊）和583系「白鶴」（右邊）
1994年 青森站
廢除後的復活運輸 编辑
- 2001年（平成13年）4月：開設行走於青森站至上野站之間的臨時特急「回憶之583系初雁號」（日语：思い出の583系はつかり号），使用583系電動列車以12卡編成。
- 2002年（平成14年）
- 2009年（平成21年）
- 2010年（平成22年）10月18日：開設「宮城野貨物線踏破 前往青森的特急初雁之旅」（日语：宮城野貨物線踏破 青森行き特急はつかりの旅）號，行走於上野站至青森站之間（途經宮城野貨物線），使用583系電動列車以6卡編成。
- 2011年（平成23年）12月3日：為了紀念東北本線開業120周年，開設「乘坐『特急初雁號』 前往陸奧青森之旅」（日语：『特急はつかり号』で行く みちのく青森の旅）旅遊列車，行走於上野站至青森站之間，使用583系電動列車以6卡編成。
- 2015年（平成27年）10月2日、10月4日：近畿日本旅遊東北和Club Tourism共同開辦旅遊列車，該列車行走於盛岡站至函館站之間，使用485系3000番台電動列車以6卡編成。第2日開設去程班次，從盛岡前往函館，第4日開設回程班次，從函館前往盛岡。
- 2021年（令和3年）9月4日：為了紀念東北本線全線開業130周年，以及作為東北地方旅遊活動的一環。開設了「復活超級初雁」（日语：リバイバルスーパーはつかり），行走於青森站至盛岡站之間，使用E751系電動列車以4卡編成[8][注 5]。
- 2022年（令和4年）7月2日、7月3日：為了紀念東北新幹線開業40周年。重現了1982年的行走班次[注 6]。開設了東北新幹線開業40周年紀念號聯絡列車（團體臨時列車）「國鐵色特急列車初雁號」（日语：国鉄色特急列車はつかり号），行走於盛岡站至青森站之間，使用E653系以7卡編成行走[9]。在第2日開設從盛岡前往青森的班次，在第3日開設從青森前往盛岡的班次。這是首次於復活運輸時，不是使用「初雁」/「超級初雁」營業時所使用的車輛（即是C61、62形蒸氣機車+44系客車、KiHa81系、583系、485系或E751系）。
登場作品 编辑
在音樂方面，CHERISH、BUZZ和松山千春均有歌曲中出現或使用了「初雁」列車[注 7]。在小說方面，鮎川哲也和西村京太郎的作品中有出現過「初雁」列車[注 8]。在一些繪本和動漫作品中也有出現過「初雁」列車[注 9]。
注腳 编辑
注釋 编辑
- ^ 在1988年3月13日起，只有部分班次行駛青森站至函館站之間。
- ^ 2.0 2.1 KuHaNe581形在1970年以後開始陸續更換為KuHaNe583形。
- ^ 自此，有一段時間於常磐線上沒有行走於東京至青森之間的日行特急。直至在1972年3月時間表修正中，開設了行走於上野站至青森站之間的日行特急「陸奧」。詳細參見「常陸號、常盤號列車」。
- ^ 該列車是把原本行走於仙台站至青森站之間的臨時特急「東北」班次延長至上野站。而多數直通至奧羽本線的臨時列車會途經東北本線，而直通至東北本線仙台以北的臨時列車則途經班次相對較少的常磐線。但是「初雁」的定期班次是途經東北本線，當時會有乘客乘坐臨時班次後才發現列車不會停靠福島站、郡山站等東北本線車站。因此於同年年尾，在1971年（昭和46年）1月年尾年初中，這些臨時班次的列車名稱改為「常磐初雁」。在1971年夏季起，臨時班次改經東北本線。
- ^ 在東北新幹線延伸至八戶前，「超級初雁」使用6卡編成行走。後來該E751系改為行走「津輕」後，減至4卡編成。另外在「超級初雁」廢除前，E751系車頭車尾於車頭燈下方的愛稱表示器會顯示「Hatsukari」。在今次行走的班次中沒有顯示這個英文字，反而顯示「初雁」的583/485系車頭牌背景，在4號車廂的路線牌中顯示「復活超級初雁」（日语：リバイバルスーパーはつかり）。
- ^ 在同日，開設了「新幹線接力號」，行走於上野站至大宮站之間，使用185系行走。東北新幹線路段方面，開設了臨時班次，使用E2系行走大宮站至盛岡站之間，當中該E2系的塗裝使用東北新幹線開業當時200系的顏色。新幹線接力號、新幹線臨時列車和初雁號在這2日模仿了1982年的班次。
- ^ CHERISH的《はつかり号は北国へ》（作詞荒木豐久，作曲穗口雄右)，BUZZ的《はつかり5号》，松山千春的《帰りたい》
- ^ 鮎川哲也的《下り“はつかり”》，西村京太郎的懸疑小說《札幌着23時25分》與《夜が殺意を運ぶ》
- ^ 山本忠敬繪本《しゅっぱつしんこう！。動漫方面，包括有《蠟筆小新：黑暗大追蹤》、《變形火車俠》、《RAIL WARS!》和《烏龍派出所》
參考資料 编辑
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 《RAIL FAN》2003年2月號 p. 20
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參考文獻 编辑
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- 梅原淳; 草町義和; 佐藤正樹; 里見雅騎; 澤井弘之、鹽塚陽介. 優等列車の系譜 「はつかり」の運転史(1). 週刊鐵道Date File (日本DeAgostini). 2007, (File：3-082 SHEET：03): 152–25 – 152–30頁 （日语）.
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- 今田保、岩成政和、後藤宗隆; 曾田英夫、高井薰平、壇上宗爾; 寺本光照、德田耕一、廣岡友紀; 松尾定行、三宅俊彥、山田亮. 昭和の鉄道＜30年代＞車両近代化の夜明け. JTB之交通Mook. JTB出版. 2010-11-01: 51,85,91,97,134,138,139. ISBN 978-4533080098 （日语）.
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- あの日から30年 57-11ダイヤ改正. 伊卡洛斯MOOK（j train 特別編集）. 伊卡洛斯出版. 2012-12-01: 12 – 50. ISBN 978-4-86320-642-7 （日语）.
- 国鉄標準形特急車両 形式485系 国鉄を代表する特急形式すべてを詳説. 伊卡洛斯MOOK. 伊卡洛斯出版. 2013-02-20. ISBN 978-4-86320-682-3 （日语）.
- 外山勝彦. 鉄道記録帳2002年11月. RAIL FAN (鐵道友之會). 2003-02-01, 50 (2): 20 （日语）.