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國際南北運輸走廊

国际南北运输走廊（INSTC）是一个7,200公里长[1]的多模式网络，包括船舶、铁路和公路路线，用于在印度、伊朗、阿塞拜疆、俄罗斯、中亚和欧洲之间运输货物。[2]该走廊的目标是加强孟买、莫斯科、德黑兰、巴库、阿巴斯港、阿斯特拉罕、安扎利港等主要城市之间的贸易联系。[3] 2014年进行了两条航线的试运行，第一条是孟买经阿巴斯港到巴库，第二条是孟买经阿巴斯港、德黑兰和安扎利港到阿斯特拉罕。该研究的目的是确定和解决关键瓶颈。[4] [5]结果显示，每15吨货物的运输成本可降低 2,500 美元。[5]其他正在考虑的路线包括通过哈萨克斯坦和土库曼斯坦。

國際南北運輸走廊
道路信息
道路總長4,500英里（7,200公里）
主要连接道路
北端俄羅斯莫斯科
南端印度孟買
地點
國家 阿塞拜疆
 印度
 伊朗
 俄羅斯
公路系統
亚洲公路网

这也将与阿什哈巴德协议同步，該多式联运协议由印度（2018 年）、阿曼（2011 年）、伊朗（2011 年）、土库曼斯坦（2011 年）、乌兹别克斯坦（2011 年）、哈萨克斯坦（2015 年）签署（括号中為加入该协议的年份），以建立国际运输和过境走廊，促进中亚和波斯湾之间的货物运输。[6]

目标 编辑

INSTC项目的主要目标是减少目前使用传统路线的时间和金钱成本。[2] [7] [8] [9]分析人士预测，通过改善俄罗斯、中亚、伊朗和印度之间的交通连接，它们各自的双边贸易量将会增加。[2] [7] [8] [9]

俄罗斯、伊朗和印度于 2002 年 5 月 16 日签署了INSTC项目协议。[7] [10]这三个国家都是该项目的创始成员国。其他重要成员国包括阿塞拜疆、亚美尼亚、哈萨克斯坦和白俄罗斯。此外，其他国家也有不同程度的参与。[7]

路段 编辑

通过阿塞拜疆的路线实现了印度-伊朗-阿塞拜疆-俄罗斯-哈萨克斯坦的交通连接。伊朗建设Qazvin-Rasht-Astara公路和铁路（205公里），包括拉什特-阿斯塔拉路段（164公里），[2] [11]涉及369公里长的桥梁和铁路线将南部和北部连接起来。

阿巴斯港处理着伊朗85%的海运贸易，非常拥挤。[12]印度和伊朗于2002年签署了一项长期协议，旨在将恰巴哈尔开发成完整的深海港口。[12]与阿巴斯港不同，查巴哈尔有能力处理超过 10 万吨的货船。[13]

哈萨克斯坦-土库曼斯坦-伊朗铁路线于2014 年完工并投入运营，也称为南北跨国走廊，長677公里，是连接哈萨克斯坦、土库曼斯坦与伊朗、波斯湾的长铁路线。在伊朗，这条铁路将连接到通往波斯湾港口的国家网络。[14]

2013 年 3 月，伊朗启用了位于里海西南部的阿斯塔拉港。该港口已与INSTC整合，以改善其横跨里海的海上连通性。[15]伊朗已在港口投资2200万美元，并计划增加10%的投资扩建港口。目前产能为 600,000 吨，但计划增加至300万吨。独立国家联合体是谷物的主要生产国，这些谷物将通过伊朗阿巴斯港出口到非洲。来自俄罗斯、阿塞拜疆、哈萨克斯坦、土库曼斯坦的产品可以通过伊朗的阿巴斯港运往印度，这是到达印度最快的途径。

2022年7月7日，俄罗斯RZD Logistics宣布已成功完成首次通过INSTC 向印度运输货物。这一说法也得到了伊朗和印度贸易公司的证实。[16]

參考 编辑

  1. ^ Chaudhury, Dipanjan Roy. India-Eurasia road almost ready, container dry run soon. The Economic Times. 3 April 2017 [1 November 2018]. （原始内容存档于2023-01-11）. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 Despite U.S. opposition, Iran to be transport hub for North-South Corridor. The Hindu. 31 May 2015 [11 April 2015]. （原始内容存档于2020-04-13）. 
  3. ^ Transport Corridor offers many opportunities for Indo-Russian trade. Russia & India Report. 29 November 2012 [11 April 2015]. （原始内容存档于2020-04-13）. 
  4. ^ Dry Run Study of INSTC Trade Route. Business Standard. 20 March 2015 [11 April 2015]. （原始内容存档于2020-04-13）. 
  5. ^ 5.0 5.1 Iran deal spells good tidings for India. The Hindu. 10 April 2015 [11 April 2015]. （原始内容存档于2020-04-13）. 
  6. ^ Ashgabat Agreement. The Hans India. 2016-03-24 [1 November 2018]. （原始内容存档于2017-08-03）. 
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 The North-South corridor: Prospects of multilateral trade in Eurasia. Russia & India Report. 14 March 2012 [15 July 2015]. [失效連結]
  8. ^ 8.0 8.1 Transport Corridor offers many opportunities for Indo-Russian trade. Russia & India Report. 29 November 2012 [15 July 2015]. （原始内容存档于2023-01-11）. 
  9. ^ 9.0 9.1 An Opportunity for India in Central Asia. The Diplomat. 4 May 2015 [15 July 2015]. （原始内容存档于2023-01-11）. 
  10. ^ Tembarai Krishnamachari, Rajesh. "Entente Tri-parti : Triangular Alliances Involving India" （页面存档备份，存于互联网档案馆）, South Asia Analysis Group, Paper 829, Nov 2003.
  11. ^ Qazvin-Rasht-Astara railway to be commissioned in early 2015. Trend News. 18 September 2015 [15 July 2015]. （原始内容存档于2015-07-22）. 
  12. ^ 12.0 12.1 India to Invest in Iran's Chabahar Port. The Central Asia-Caucasus Analyst. 26 November 2014 [11 April 2015]. （原始内容存档于2015-02-06）. 
  13. ^ Iran's Chabahar port transforms its position. The Jerusalem Post. 1 May 2014 [11 April 2015]. （原始内容存档于2015-04-11）. 
  14. ^ North-South Transnational Corridor. railway-technology.com. [2014-03-25]. （原始内容存档于2014-03-25）. 
  15. ^ North-South corridor to reduce cargo delivery period. Azer News. 13 Jan 2016 [24 April 2016]. （原始内容存档于2023-01-11）. 
  16. ^ Russia launches trade with India via Eastern branch of INSTC involving Central Asian states | IBEF. [2023-01-11]. （原始内容存档于2023-01-19）. 
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