東京地鐵15000系電力動車組
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東京地鐵15000系電力動車組（日语：東京メトロ15000系電車／とうきょうメトロ15000けいでんしゃ Tōkyō Metro 15000-kei densha */?）是東京地鐵東西線的直流通勤型電車，於2010年5月7日起投入服務[1][2][3]。这款列车由日立制作所制造[4]。
| 東京地鐵15000系電力動車組 | |
|---|---|
 15000系 15101編組 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 通勤型电力动车组 |
| 原產國 |  日本 |
| 製造 | 日立製作所 |
| 產量 | 13组 |
| 車輛總數 | 130 |
| 車輛編號 | 15001~15913 |
| 製造年份 | 2010年~2017年 |
| 投入运营 | 2010年5月7日 |
| 主要用戶 | 東京地鐵 |
| 營運路線 | 東西線 中央、總武緩行線 東葉高速線 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 5M5T |
| 車輛長度 | 先頭車：20,520 mm 中間車：20,000mm |
| 車體宽度 | 2,800mm |
| 車體高度 | 4,022mm |
| 車輛重量 | 24.1-34.0t |
| 編組重量 | 294.3t |
| 轨距 | 1,067mm |
| 轉向架 | FS778型 |
| 車體材質 | 铝合金 |
| 車輛定员 | 先頭車：143人（座席38人） 中間車：154人（座席44人）、設輪椅位的車輛：155人（座席42人） |
| 編組定员 | 1,520人（座席424人） |
| 營運速度 | 中央·總武緩行線：95 km/h 東西線、東葉高速線：100km/h |
| 設計最高速度 | 110km/h |
| 起動加速度 | 3.3 km/h/s |
| 常用減速度 | 3.5 km/h/s |
| 緊急減速度 | 最大：5.0 km/h/s 官方公佈：4.5 km/h/s |
| 供電制式 | 1,500V直流電（架空電纜） |
| 受流方式 | 单臂式集电弓 |
| 傳動方式 | 直-交 |
| 牽引電動機 | 鼠笼式电动机 |
| 電動機功率 | 225 kW |
| 牽引功率 | 4,500 kW |
| 傳動比 | 109/14 |
| 控制裝置 | 三菱电机制IGBT - VVVF MAP-238-15V211（1C4M2） MAP-234-15V212（1C4M1） |
| 驅動裝置 | WN驅動方式 |
| 變速段數 | 牵引4段+制动8段+紧急制动 |
| 制動方式 | 电气指令式制动、再生制动、纯电气制动 |
| 安全防護系統 | ATC-JR型ATS、東葉線型ATS |
概要 编辑
由於東西線的乘客增多，尤其在繁忙时间经常会導致列車誤點[5]。為了解決此問題，于是便有建議購買新型列車來解決此問題[5]。由于東西線并不适合使用多门车，但可以使用闊門车[5]，因此在日比谷線成功試驗5門車的經驗後，将05系的阔门车在1991年至1992年导入5组，为14-18編成，既把门的宽度拓宽500mm[6]。
在經過調查後，平日上午繁忙時間(8:00 - 8:30)由西船橋站到茅場町站經常混雜導致誤點。在詳細考慮後，计划导入15组列车来增强运能[5]。其中包括计划購買的13列闊門列車，与05系的阔门车合计18组[5]。
最初这13组列车是基于05系13次车的以10000系的设计思想，采用“舒适性和使用易提高”、“资源回收”、“火灾对策强化”、“提高车身强度和降低成本”、“省”的概念[7][8]。原计划命名为05系的14次车，但鉴于与有乐町线和副都心线的10000系采用相同的规格，所以命名为15000系[1]，这款列车制造于2009年-2011年，同時置换了05系的1-4次车（第14编成除外）[9][2][10]。
車體 编辑
車體外部 编辑
本款列车与05系13次车一样使用鋁合金车体，使用摩擦搅拌焊接方式，採用双皮层构造[5]，特别在报废时可以提高废件利用率。列车地板高度为1,140mm，并与站台高度尽可能接近，方便无障碍设施的活动[5]。
車體外部的設計目的是提高舒適度、環保性、防火和強度的概念。可以有效提高列车遭受撞擊时的受损程度[5]。由于車門全線使用闊門，因而玻璃窗就較為小，在车体侧面刚度容易降低的情况下，采用了较厚的侧壁，增强了车体强度[5]。
列车的前照灯和尾灯采用了和10000系一样的形式。色帶採用藍色、白色、淺藍色。與E231系和05系和營團07系電力動車組有所不同。并且設置有排障器。
因为先头车的驾驶室的存在，导致先头车车厢长度长于中间车52cm[5]。此外列车侧面的编号能够表示出列车的搭载设备。
車體內部 编辑
列车内部与05系13次车相似，仅仅是客室内部颜色有所不同[1]。座位颜色为深青色，优先座为青色，为了提升舒適程度，座椅闊度变为為460mm。另外，轮椅位设置于第2、9节车厢[1]。
由于使用闊門，导致座椅編排減少。另外客室车门采用气动门。
-
駕駛室 -
車內 -
列车座席 -
1,800mm 闊的車門
车内搭载设备 编辑
列车空调系统采取集中式搭载，为三菱电机制造的CU768A型。其中单机功率为58.14kW[5]。装置形式与05系13次车一样。
编组 编辑
15000
←津田沼、西船桥方向 中野、三鹰方向→
| ||||||||||
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 集電弓 | ＜ ＞ | ＜ | ＜ ＞ | |||||||
| 形式區分 | 151XX (Tc1) |
152XX (M1) |
153XX (M2) |
154XX (T) |
155XX (Ms) |
156XX (Ts) |
157XX (T) |
158XX (M1) |
159XX (M2) |
150XX (Tc2) |
| 动力单元 | 单元1 | 单元2 | ||||||||
| 其他設備 |  |
|
||||||||
| 安裝機器 | VVVF2 | SIV,CP,BT | VVVF1 | CP | VVVF2 | SIV,CP,BT | ||||
| 車輛重量 | ||||||||||
| 載客量 | 143人 | 155人 | 154人 | 154人 | 154人 | 154人 | 154人 | 154人 | 155人 | 143人 |
- 範例
注：第5、6节车厢拥有简易驾驶室，可在必要时分割驾驶。
旅客向导设备 编辑
车内向导表示装置使用2个17寸LCD屏幕[11]，其中左侧播放Tyoko Metro Vision的宣传，右侧播放旅客所去的目的地、换乘向导[11]。其中版面與10000系有所不同。车内广播采用自动广播装置，车外广播采用列车扬声器播放。
因為東西線列車種類較多，因此前面和側面的方向幕不再使用3色表示，而是改为使用7色LED全色屏幕顯示，可显示「列车类别+目的地」，其中目的地的显示颜色为白色[11]。显示字体首次采用黑体，05系显示通勤快车的是「通快」，东叶快速的是「东快」标志。不过本形式则是「通勤快车」、「东叶快速」，其中简称不标明。
-
LCD旅客向导示例（停車站所需時間） -
LCD旅客向导示例（路線圖） -
LED式行先表示器 -
直通运行时直通先路線交互表示
驾驶室 编辑
驾驶室设备与05系8次车之后的配置相同[7]，进深为1,800mm，主干控制器为左手操纵，分为牵引4段+制动8段+紧急制动，此外还加装有驾驶失知制动装置。驾驶室前窗设置有遮光幕。
行走设备 编辑
列车行走设备与10000系大体相似，为保证在其他路线高速行驶，故修改了齿轮比和主电动机[1]，齿轮比变为101:14(7.79)，将单机输出功率变为225kW，工作效率由92％提升至95％[12]，动拖比也改为了1:1[1]。控制装置为三菱电机制造的VVVF，其中半导体元件为IGBT[1]。
在制动系统中，还采用了纯电气制动方式[1]。滤器的电阻材料则由铝变为了铜，可减少41%的电力损失[12]，并且节约能源[12]。回生制动亦能使列车节省15％的电能[12]。
辅助电源装置采用IGBT，采用东芝制240kVA输出的静止形变流器[11]，其输出电压是三相交流440V。
列车集电装置采用了每组车5个单臂集电弓[11]，空气压缩机由三菱电机制造。保安装置在东西线内使用的是新CS-ATC装置（车内信号式），东叶高速线内使用的是WS-ATC装置（地上信号式）的一体型的ATC装置。JR中央、总武缓行线用的是ATS-P型装置[11]。
其他 编辑
参考资料 编辑
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 交友社「鉄道ファン」2010年8月号新車ガイド2「東京地下鉄15000系」記事。
- ^ 2.0 2.1 Doors on new Tozai Line subway carriages to be extra wide to beat rush hour delays. The Mainichi Daily News (Japan: The Mainichi Newspapers Co. Ltd.). 6 April 2010 [7 April 2010]. （原始内容存档于2010年4月8日）.
- ^ 東京メトロ15000系が営業運転を開始 [Tokyo Metro 15000 series enters revenue service]. Japan Railfan Magazine. Koyusha Co., Ltd. 7 May 2010 [8 May 2010]. （原始内容存档于2020-10-24） （日语）.
- ^ 交友社「鉄道ファン」2011年9月号・2012年8月号付録「大手私鉄車両ファイル」各誌。
- ^ 5.00 5.01 5.02 5.03 5.04 5.05 5.06 5.07 5.08 5.09 5.10 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2010年6月号New model「東京地下鉄15000系」記事。
- ^ ただし、05系の場合には両先頭車の運転室直後の客用ドア幅は1,300mmである。
- ^ 7.0 7.1 交友社「铁道爱好者」2010年6月号新車速報「東京地下鐵15000系」記事。
- ^ 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2010年1月号「東京地下鉄近年の車両同動向について」（1）記事。
- ^ 交友社「鐵道愛好者」2012年3月号特集「日本地下鐵2012」記事。
- ^ Tokyo Metro news release: （[//web.archive.org/web/20201218142024/http://www.tokyometro.jp/news/2009/2009-29.html 页面存档备份，存于互联网档案馆） （页面存档备份，存于互联网档案馆） （页面存档备份，存于互联网档案馆） オールワイドドアの「15000系」新型車両を投入します (New 15000 series trains to be introduced with wide doors), 16 June 2009)] （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Retrieved on 17 June 2009. （日語）
- ^ 11.0 11.1 11.2 11.3 11.4 11.5 鉄道ジャーナル社「鉄道ジャーナル」2010年7月号「東京メトロ東西線15000系車両の概要」記事。
- ^ 12.0 12.1 12.2 12.3 レールアンドテック出版「鉄道車両と技術」No.178「東京メトロにおける省エネルギー技術」。
- ^ 甲種鉄道車両輸送計画表 [New rolling stock delivery schedule]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine (Japan: Kōtsū Shimbun). March 2010, 39 (311): p.125.
参考文献 编辑
- 交友社『铁道爱好者』
- 2010年6月号新車速報「東京地下鐵15000系」（資料提供：東京地下鐵）
- 2010年8月号新車ガイド2「東京地下鉄15000系」（東京地下鉄（株）鉄道本部車両部設計課）
- 铁道图书刊行会『铁道画刊』
- 2010年6月号New model「東京地下鐵15000系」岩本厚（東京地下鐵鐵道本部車輛部設計課）
- レールアンドテック出版『鉄道車両と技術』
- No.163「東京地下鐵15000系車輛概要」（永井眾（東京地下鐵 (株) 鐵道本部車輛部設計課 主任）
- No.178「東京メトロにおける省エネルギー技術」（生方伸幸 東京地下鉄株式会社 鉄道本部 車両部 設計課）
- 鐵道雜誌社「鐵道雜誌」
- 2010年7月号「東京地下鐵東西線15000系車輛概要」（東京地下鐵 (株) 鐵道本部車輛部設計課 五十嵐隆男）
外部連結 编辑
| 维基共享资源上的相关多媒体资源：東京地鐵15000系電力動車組 |
- （日語）東京地下鉄公式サイトより「15000系」新型車両を投入します。（官方網站） （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 「地下鉄東西線に新型車両、混雑緩和へドア幅50cm拡大」2010年4月5日、朝日新聞
- 「幅広乗降口でラッシュ対策 メトロ東西線の新型車両公開 （页面存档备份，存于互联网档案馆）」2010年4月5日、共同通信
- 「編集長敬白 東京地下鉄東西線用15000系誕生。 （页面存档备份，存于互联网档案馆）」