BV-347
波音BV-347（英語：Boeing Vertol BV-347)是一款由波音旋翼機系統基於CH-47改裝而成的實驗直升機。
| 波音 BV-347 Boeing Vertol BV-347 | |
|---|---|
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| 概觀 | |
| 類型 | 實驗直升機 |
| 代號 | Model 347 |
| 乘員 | 2人 |
| 首飛 | 1970年5月27日 |
| 生產 | 波音旋翼機系統 |
| 產量 | 1 |
| 衍生自 | CH-47 契努克 |
| 技术数据 | |
| 發動機 | 2具萊康明T55-L-11渦輪軸發動機 |
| 性能數據 | |
發展 编辑
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BV-347的開發始於1969年1月，當時美國陸軍與波音旋翼機系統簽訂合同改良CH-47。為此，陸軍提供一架CH-47A（序號 65-7992）進行改裝，以換取該計畫研究資料的專有權利。這些修改由波音公司資助，分兩個階段進行。[1]第一階段從重新設計的旋翼開始，與CH-47的三葉片旋翼相比，該旋翼有四個直徑更大的葉片，以及一個30度偏移的撲翼鉸鏈。[2] 機身增長110in（280cm），將旋翼重疊度從原來CH-47的35%減少到了22%，並且後來添加了用於在機身上部安裝小機翼的裝置。後主旋翼架升高30in（76cm），以增加旋翼間隙並降低噪音。 引擎升級為T55-L-11，後來成為CH-47C的標準配備。[1][3]並且，BV_347改進了駕駛艙佈局，添加了更厚的玻璃，以及其他改進以減少駕駛艙噪音。[1]
第二階段在機身上增加了一對小機翼。 這些機翼用於提供額外的升力，使BV-347得以實現60度傾斜轉彎。它們的傾角從10度到向上85度不等，並具有全跨距襟翼。懸停期間，機翼將傾斜至85度，以盡量減少對旋翼下洗流的干擾。[1]
BV-347於1970年5月27日以第一階段配置進行首次飛行。[1] 在第一階段試飛期間，BV-347真實空速177 knot(204mph;328 km/h)，並以其出色的穩定性和飛行特性以及低振動和噪音水平。 第二階段配置的飛行測試於1971年12月開始。[1]
波音 Vertol使用BV-347作為其XCH-62開發的一部分。作為該計劃的一部分，BV-347以電傳操縱系統取代液壓機械旋翼控制系統，成為歷史上第一架由此類系統控制的直升機。BV-347還配備了一個可伸縮的腹側吊艙，帶有自己的一套控制裝置，用於操作負載回收系統。最初為XCH-62開發的側臂控制器安裝在吊艙中。新的控制系統對於新手飛行員來說很容易駕駛。在華盛頓哥倫比亞特區的演示期間，BV-347由超過125名飛行員駕駛，其中100名飛行員以前從未駕駛過此類型的飛機，其中一些人甚至能夠執行困難的機動。[1]
BV-347的飛行測試於1975年完成。[3] 儘管陸軍無法用BV-347的加長機身和機翼來升級整個CH-47機隊，但後者確實影響了 CH-47D的一些改進，例如飛行控制系統和可靠性改進。[1][2]
型號 编辑
- BV-347 Phase I
將機身拉長的版本
- BV-347 Phase II
機身中部裝有小翼的版本
- Civil BV-347
民用版的BV-347，從未實現[4]
參考 编辑
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 Anderton, David; Miller, Jay. Boeing Helicopters CH-47 Chinook. Arlington, Texas: Aerofax. 1989: 8–12. ISBN 0-942548-42-6.
- ^ 2.0 2.1 Despite failures, winged Chinook experiment led to Army Aviation fleet improvements. www.army.mil. [2023-03-09]. （原始内容存档于2023-03-09） （英语）.
- ^ 3.0 3.1 Mutza, Wayne. CH-47 Chinook in action. Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications. 1989. ISBN 0-89747-212-8.
- ^ NASA CR-132420, CIVIL HELICOPTER NOISE ASSESSMENT STUDY, BOEING VERTOL MODEL 347 (PDF). nasa.gov. May 31, 1974 [2023-05-31]. （原始内容 (PDF)存档于5 May 2010）.