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三菱SpaceJet(日语:三菱スペースジェット、英語:Mitsubishi SpaceJet,是2003年一款由日本三菱飛機股份公司日语三菱航空機(日语:三菱航空機株式会社)開發研製的新世代支线用噴射客機,機上座位訂定在70至90人之間,計劃舊稱「三菱支線噴射客機」(MRJ)。此機為繼1965年啟用的YS-11之後,日本第二款國產客機,也是第一款國產的噴射客機。2015年11月11日進行首飛。

三菱SpaceJet
JA21MJ TAXI TEST.jpg
MRJ試驗一號機。2015年8月時攝於名古屋機場
类型 支线噴射機
制造商 日本三菱重工
设计师 三菱重工
首飞 2015年11月11日[1][2]
服役 预定于2020年中
状态 发展中
在2010年柏林航空展(ILA2 010)中展出的MRJ縮比模型。

開發與設計编辑

MRJ計劃案最早是從2002年8月由經濟產業省所釋出30至50人座小型噴射機計劃消息,其底下又分為「環境適應型高性能小型航空機」與「環境適應型小型航空機引擎」兩個方案,因為YSX日语YSX計劃失敗的影響,這個開發案一開始便形成日本飛機製造商各自獨立評估的方案。

當時的世界民航環境甫經歷一場巨大改變,加拿大所開發的支线飞机運用其低操作成本英语Operating cost與低噪音等優勢迅速席捲了民航業界,並以更優越的速度與乘坐品質打敗了傳統在此區塊市場的渦輪螺旋槳發動機客機,帶動各國爭相投入區間客機的研發市場,而日本也不例外。三菱重工在2002年秋季派遣調查團到美國實施市場調查,評估後認為新客機可用高科技減低飛機空重,改善燃油效率,以數位化操作系統減少操作複雜度;三菱評估從2003年開始在5年內的開發便可完成,成本只需要500億日圓,而其中半數可請自於國家補助。

經過評估後,在2003年4月7日,由產經省下的新能源產業技術綜合開發機構正式提出開發計劃,希望在4月底標案截止時找到合作對象。三菱投標之後在5月公佈協力廠商,富士重工業日本航空機開發協會(JADC)合作開發飛機主翼,機體的開發則是與宇宙航空研究開發機構(JAXA)以及東北大學來進行合作。當年在產經省提撥10億日圓的補助款下,正式啟動新客機的開發運作。引擎的開發案則是由IHI得標,但最終的成果不明。MRJ是採用普惠生產的PW1000G作為發動機的平台[3]。另外,三菱飛機公司原本是三菱重工的全資子公司,但在2008年時獲得豐田汽車約百億日圓的投資挹注,而成為兩大集團的共同開發計劃[4]

三菱重工原定計劃是將整架飛機使用大量的碳纖維基礎的複合材料來製造,但在2009年9月時把碳纖維複合材料的使用比例降低至10%至15%,且主要用於機尾。這個設計使機艙增加至80.5吋(204.47厘米),機身高度增至116.5吋(295.91厘米),同時令MRJ的機艙比同級對手(CRJERJ系列)更阔且更高[5]

首架MRJ飛機於2011年4月開始正式组装[6]。2014年5月,編號MSN9001的第一架原型機(未裝配發動機)在名古屋完成組裝出廠,隨後進行地面靜力測試,三菱預計組裝再另一架作為地面疲勞測試使用。

作為飛行測試的飛機於2013年10月開始組裝,型号为MRJ90,编号JA21MJ[7]。首飛日期為2015年11月11日,該機型在前輩YS-11首飛的53年後,於上午9时35分(UTC+9),MRJ从爱知县的名古屋机场起飞,在太平洋海岸进行了1.5小时的飞行测试,试飞中测试了飞机基本起降操作和转向性能,最后返回名古屋机场按计划着陆[8]

三菱飞机12月24日宣布,MRJ的交付时间将从原先预订的2017年4~6月推迟至2018年中期。虽然此前首次试验飞行取得了成功,但发现主翼有可能未达到取得型号合格证所需的强度,需要时间进行改造和试验。[9][10]至此这已是该飞机第6次开发计划延期与第4次推迟交付时间,比原定2013年商用化的計劃延後五年,更比當初三菱和日本政府的預期慢了近十年左右。

事件编辑

2017年10月份神戶製鋼所因內部利益紛爭的舉發爆發大型造假案,公司出面承認長達十年以上期間部分鋁製和銅製產品強度和耐久度數據作假,以達到客戶品質要求,豐田汽車三菱重工在內逾200家廠商被捲入,三菱公司表示支線噴射機的一些組件採用神戶製鋼所所供應的材。[11][12]

规格编辑

MRJ设计有6個型號,使用兩種不同的機身長度。另计划有载客100人左右的MRJ100X亚型。

來源:Mitsubishi Aircraft Corporation[13] Aviation Week[14]

MRJ70 MRJ90
MRJ70STD MRJ70ER MRJ70LR MRJ90STD MRJ90ER MRJ90LR
长度 33.4米(110英尺) 35.8米(117英尺)
高度 10.4米(34英尺)
翼展 29.7米(97英尺)
座位数 76 88
载货容量 644立方英尺(18.2立方米)
引擎(×2) 普惠 PW1215G 普惠 PW1217G
引擎推力(×2) 15,600英磅力(69,000牛頓) 17,600英磅力(78,000牛頓)
最大起飞重量 36,850公斤(81,240英磅) 38,995公斤(85,969英磅) 40,200公斤(88,600英磅) 39,600公斤(87,300英磅) 40,995公斤(90,379英磅) 42,800公斤(94,400英磅)
最大降落重量 36,200公斤(79,800英磅) 38,000公斤(84,000英磅)
最大无燃油重量 34,000公斤(75,000英磅) 36,150公斤(79,700英磅)
满载航程 1,880公里(1,020海里) 3,090公里(1,670海里) 3,740公里(2,020海里) 2,120公里(1,140海里) 2,870公里(1,550海里) 3,770公里(2,040海里)
最大巡航速度 0.78马赫(963公里每小時(520節))
实用升限 11,900米(39,000英尺)
起飞需求跑道长度
MTOW, SL, ISA
1,450米(4,760英尺) 1,620米(5,310英尺) 1,720米(5,640英尺) 1,490米(4,890英尺) 1,600米(5,200英尺) 1,740米(5,710英尺)
降落需求跑道长度
MLW,干跑道)
1,430米(4,690英尺) 1,480米(4,860英尺)

已訂購的公司编辑

 
全日空涂装的MRJ

MRJ的首個顧客為全日空,在2008年初時下單訂購了15架MRJ,同時擁有另外10架的選購權英语Option (aircraft purchasing),除了是第一個下訂MRJ的航空公司之外,也預計成為該機種的啟用客戶[15]。而除了日本本土外,隨著時間的推進也陸續開始有國外的航空公司表達對MRJ的採購意向,例如在2011年6月時一家印尼新成立的航空業者印尼群島航空荷兰语Aero Nusantara Indonesia(Aero Nusantara Indonesia, ANI)也透過其設在香港的關係企業ANI控股簽訂採購總計5架MRJ70或MRJ90的備忘錄,一度是三菱想要以MRJ進入新興的亞洲航空市場的重要里程碑,但這筆訂單已在2013年時因未對外公開的原因取消[16][17]。因研發進度的拖延,全日空與跨州航空公司原定2015年交付的訂單,也被推遲到2018年。2018年1月26日,三菱飛機宣布與美國東方航空達成取消協定,但其原因可能與此公司去年遭合併有關。

2019年9月5日,三菱飞机公司宣布与美国梅萨航空集团旗下梅萨航空公司签署100架三菱SpaceJet M100飞机谅解备忘录,其中50架为确认订单,50架该机型购买权。[1]

訂購日期 航空公司 預計開始投入服務年份 型號
SpaceJet M100 SpaceJet M90 選購權
2008年3月27日  全日空[18] 2018年 15 10
2009年10月2日   跨州航空公司英语Trans States Airlines[19] 2018年以后 50 50
2011年6月16日   ANI控股集團荷兰语Aero Nusantara Indonesia 已取消 (5)→(0) 0
2012年12月   天西航空[20][21] 2018年以后 100 100
2014年7月14日   東方航空[22] 已取消 (20)→(0) (20)→(0)
2014年7月14日   曼德勒航空[23] 2019年 6 4
2014年8月28日   日本航空[24][25] 2021年 32 0
2016年2月16日   AeroLease Aviation, LLC[26] 2018年 10 10
2016年7月11日   Rockton AB[27] 2020年 10 10
2019年9月5日 Mesa Airlines

[2]

2024年 50 50
293 254

相關條目编辑

參考資料编辑

  1. 国産旅客機・MRJが初飛行に成功 名古屋空港に着陸. 朝日新聞. 2015年11月11日 [2015年11月11日]. 
  2. 中央廣播電臺. 日本重啟客機自製 MRJ試飛. 蘋果日報. [2015-11-11]. 
  3. (包含MRJ的繪圖). Flightglobal.com. [2011年5月26日]. 
  4. Toyota Investing $96 Million in Jet Project. IndustryWeek. 2008-04-03 [2015-09-10] (英语). 
  5. Siva Govindasamy. AA09: Mitsubishi unveils major changes to MRJ programme. Flightglobal.com. 2009年9月9日 [2009年9月10日]. 
  6. Mitsubishi Regional Jet starts assembly. Seattle Post-Intelligencer. 2011年4月5日 [2011年4月5日]. (原始内容存档于2011年4月5日). 
  7. MRJ、飛行試験初号機にエンジン搭載. 
  8. MRJ Completes First Flight. (原始内容存档于2015-11-13). 
  9. MRJ開発状況について. 三菱航空機株式会社・三菱重工業株式会社. 2015-12-24 [2015年12月24日]. (原始内容存档于2015年12月26日). 
  10. 日本国产客机再遇新问题:主翼强度不够. 日本经济新闻中文版. 2015-12-25. 
  11. 日本神戶製鋼大規模造假
  12. 神戶製鋼涉篡改強度數據近十年
  13. Optimized Design. Mitsubishi Aircraft Corporation. 
  14. Company specifications. Aviationweek.com. 2007年6月18日 [2011年5月26日]. 
  15. ANA Selects Mitsubishi Regional Jet - firm order for 15 aircraft with 10 options - (新闻稿). 全日空. 2008-03-27 [2015-09-09] (英语). 
  16. Polek, Gregory. Paris 2011: Mitsubishi Lands Third Customer for MRJ. AINonline. 2011-06-19 [2015-09-09] (英语). 
  17. Russell, Edward. Mitsubishi and ANI cancel MOU for MRJs. Flightglobal. 2013-05-07 [2015-09-09] (英语). 
  18. ANA Selects Mitsubishi Regional Jet - firm order for 15 aircraft with 10 options (PDF). 
  19. Trans States firms up order for up to 100 MRJs. 
  20. Mitsubishi Wins SkyWest Jet Sale In Blow To Bombardier. Bloomberg. 
  21. Flightglobal (编). SkyWest firms deal for 100 MRJ90s. 
  22. FARNBOROUGH: Eastern Air Lines signs for 20 MRJ90s. Bloomberg. 
  23. Air Mandalay Signs Definitive Agreement for Purchase of up to Ten MRJ Aircraft~ MRJ value recognized in growing Asian market ~. Bloomberg. (原始内容存档于2016-03-03). 
  24. JAL firms up order for 32 MRJ aircraft. FlightGlobal. 
  25. JAL Said to Plan Order for 32 Mitsubishi Regional Jets. Bloomberg. 
  26. Aerolease Aviation signs LOI with Mitsubishi Aircraft for purchase of up to 20 MRJ (新闻稿). 三菱飛機股份公司. 
  27. Rockton signs LOI with Mitsubishi Aircraft for purchase of up to 20 MRJ - First European company and second lessor in MRJ program to select the MRJ - (新闻稿). 三菱飛機股份公司. 

外部連結编辑