三菱Galant VR-4

三菱Galant VR-4(日语:三菱・ギャランVR-4Viscous Realtime 4WD之縮寫)乃日本三菱汽車所推出三菱Galant的高階車型,在第六代(1987年-1992年)、第七代(1992年-1996年)、第八代(1996年-2005年)均有發售。最初三菱汽車為了符合世界拉力錦標賽A組賽車英语Group A的新規制而打造,但很快就由三菱Lancer Evolution取代,後來成為展示該公司尖端技術的高性能轎車

背景概要與賽事歷史

编辑

1970年代至1980年之間,三菱汽車試圖投入賽車運動來加強改善企業形象Colt Lancer 1600 GSRPajero/Montero/Shogun拉力賽越野拉力賽中取得該公司創業以來的成功[1][2],於是該公司打算以四輪驅動版本的Starion日语三菱・スタリオン參加世界拉力錦標賽B組賽車。然而,該級別在1985、1986年發生數起致命的嚴重事故之後宣布停賽,三菱汽車被迫重新評估。他們立刻將原本放棄的Starion原型車機械結構使用在第六代Galant VR-4身上,市售版生產超過5千輛之後,符合國際汽車聯合會認證為A組賽車之資格。1988至1992年之間歐洲三菱Ralliart日语ラリーアート參賽並由麥克爾·埃里克森英语Mikael Ericsson(1989年千湖拉力賽英语Rally Finland[3]彭帝·艾立卡拉英语Pentti Airikkala(1989年英國威爾斯拉力賽英语Wales Rally GB[4]肯尼斯·埃里克森英语Kenneth Eriksson(1991年瑞典拉力賽英语Rally Sweden[5]等賽車手奪得三場勝利。在亞太拉力錦標賽英语Asia-Pacific Rally Championship中,篠塚建次郎日语篠塚建次郎贏得1988年、羅斯·鄧克頓英语Ross Dunkerton贏得1991、1992年的冠軍;提姆·歐尼爾英语Tim O'Neil也在1992年美國國家GT錦標賽掄元[6]

然而,三菱和其他參賽車廠後來意識到1980年代的WRC車輛巨大且笨重,不適合在狹窄曲折的拉力賽道上行駛。莫約1992年福特汽車試著將整輛福特Sierra/Sapphire Cosworth英语Ford Sierra RS Cosworth的結構和技術塞入車身尺寸小一號的福特Escort中,速霸陸汽車開發出速霸陸Impreza以取代速霸陸Legacy豐田汽車最終用豐田Corolla代替豐田Celica。與此同時,三菱汽車也將Galant VR-4的引擎與變速箱移植到新開發的Lancer Evolution,終結了Galant VR-4在該公司競速賽事中的歷史。

WRC冠軍紀錄

编辑
次序 分站賽事名稱 賽季 賽車手 領航員
1   第39屆千湖拉力賽英语Rally Finland 1989英语1989 World Rally Championship season   麥克爾·埃里克森英语Mikael Ericsson   克萊斯·比爾斯坦(Claes Billstam)
2   第38屆英國威爾斯拉力賽英语Wales Rally GB 1989英语1989 World Rally Championship season   彭帝·艾立卡拉英语Pentti Airikkala   羅南·麥克納米(Ronan McNamee)
3   第22屆象牙海岸拉力賽英语Rallye Côte d'Ivoire 1990英语1990 World Rally Championship season   派崔克·陶季雅克英语Patrick Tauziac   克勞德·派品(Claude Papin)
4   第40屆瑞典拉力賽英语Rally Sweden 1991英语1991 World Rally Championship season   肯尼斯·埃里克森英语Kenneth Eriksson   斯塔凡·帕曼德(Staffan Parmander)
5   第23屆象牙海岸拉力賽 1991英语1991 World Rally Championship season   篠塚建次郎日语篠塚建次郎   約翰·梅都斯(John Meadows)
6   第24屆象牙海岸拉力賽 1992英语1992 World Rally Championship season   篠塚建次郎日语篠塚建次郎   約翰·梅都斯(John Meadows)

歷史

编辑

第六代E38A/E39A系(1987年 - 1992年)

编辑
三菱Galant VR-4(第六代)
E38A/E39A型
 
 
概览
制造商三菱汽車
生产日期1987年-1992年
车身及底盘
车辆类别中型車
車體風格四門高性能轎車
动力布局4WD
相关车型三菱Eterna
动力系统
引擎2.0L直列四缸DOHC 4G63型渦輪增壓引擎(附中冷器)
变速器四速自動排檔
五速手動排檔
规格
轴距2,600mm
长度4,560mm
宽度1,695mm
高度1,440mm

按照A組賽車的比賽規則,車輛必須安裝排氣量2.0L渦輪增壓引擎及四輪驅動。為了達到銷售量超過5千輛的強制性要求,原廠將VR-4銷往北美洲、澳洲紐西蘭、日本以及亞太地區。此車款也符合日本當地對於車身尺寸及引擎排氣量的規定,使得消費者得以減稅。所配置的2.0L直列四缸DOHC 4G63型渦輪增壓引擎(附中冷器),初期最大馬力為205ps / 6,000rpm,扭力峰值為30kg·m / 3,000rpm,極速可達210km/h,從0加速至60mph耗時7.3秒,行駛四分之一英里耗時15.3秒。另有一套名為「Active Four」的配備[7]:4WD中央差速器式全時四輪驅動系統(包含黏性耦合差速器英语Viscous coupling unit)、4WS四輪轉向系統、4IS四輪獨立懸吊系統、4ABS四輪ABS防鎖死煞車系統,這是全世界第一輛完全集成這些配備的車款。該車款尚有ECS電子阻尼可調半主動懸吊系統(英文)Electronically Controlled Suspension System)[8],使車輛在顛簸、加速、煞車、過彎時仍保持車身平穩。原廠另外還生產了一款名為三菱Eterna ZR-4的五門揭背車,外觀上縱使和VR-4有些微的差異,但兩者的機械結構完全相同。

獲獎紀錄

编辑

第六代三菱Galant VR-4曾獲得1988年度優良設計獎[9]

第七代E84A/E74A系(1992年 - 1996年)

编辑
三菱Galant VR-4(第七代)
E84A/E74A型
 
概览
制造商三菱汽車
生产日期1992年-1996年
车身及底盘
车辆类别中型車
車體風格四門高性能轎車、五門掀背車
动力布局4WD
相关车型三菱Eterna
动力系统
引擎2.0L V型六缸DOHC 6A12TT型雙渦輪增壓英语Twin-turbo引擎(附中冷器)
变速器四速INVECS自動排檔
五速手動排檔
规格
轴距2,635mm
长度4,630mm
宽度1,730mm
高度1,430mm

由於第一代Lancer Evolution問世,Galant VR-4的運動化調性不再那麼強烈。上一代的4WD中央差速器式全時四輪驅動系統保留了下來,但動力心臟換裝成2.0L V型六缸DOHC 6A12TT型雙渦輪增壓英语Twin-turbo引擎(附中冷器),搭配五速手排變速箱可輸出最大馬力240ps / 6,000rpm(四速INVECS自排版則是215ps / 6,000rpm)、扭力峰值309N·m / 3,500rpm。揭背車三菱Eterna的「XX-4」車型依然共用幾乎相同的機械結構,但到了1994年10月改以「GT」車型取代,具備大型尾翼。

第八代EC5A/EC5W系(1996年 - 2002年)

编辑
三菱Galant VR-4(第八代)
EC5A/EC5W型
 
概览
制造商三菱汽車
生产日期1996年-2002年
车身及底盘
车辆类别中型車
車體風格四門高性能轎車、五門旅行車
动力布局4WD
相关车型三菱Legnum
动力系统
引擎2.5L V型六缸DOHC 6A13型雙渦輪增壓引擎(附中冷器)
变速器五速INVECS-II自動排檔
五速手動排檔
规格
轴距2,635mm
长度4,680mm
宽度1,760mm
高度1,420mm
整备质量1,480kg-1,570kg

最後一代Galant VR-4於1996年上市,動力來源改成2.5L V型六缸DOHC 6A13型雙渦輪增壓引擎(附中冷器),可選擇五速手動排檔變速箱或者新開發的五速INVECS-II自動排檔變速箱,使得最大馬力一舉攀升至日本車廠自主馬力上限的280ps / 5,500rpm[10],最大扭力369N⋅m / 4,000rpm。第八代Galant VR-4搭載了許多當時最先進的技術,包括AYC主動式舵角控制器ASC車身動態穩定控制器等。這款車尚有五門旅行車車型,日本本土稱為「三菱Legnum」,用來取代舊款的五門掀背車。

前期款VR-4一律有AYC主動式舵角控制器,並分為手動排檔的一般版和自動排檔的「type-S」,後者搭載的ASC車身動態穩定控制器和TCL循跡防滑控制系統均為標準裝備。1998年1月原廠推出限量800部的「Super VR-4」特仕車(五門旅行車Legnum亦同),以「VR-4 type-S」為基礎追加全車大型空力套件、Ralliart日语ラリーアート消音器MOMO英语Momo (company)真皮方向盤RECARO英语Recaro賽車桶椅等配備,車色塗裝僅有銀、紅二色。

1998年8月發表的後期款細分成「type-V」和「type-S」,並將Super VR-4的MOMO真皮方向盤和RECARO賽車桶椅列為選配裝備,type-V具有電動車窗、空調系統、動力輔助轉向、沒有特殊照明燈的儀表板,但缺少AYC主動式舵角控制器,算是VR-4入門版,Galant車型可選擇手動和自動排檔,Legnum車型卻只有自動排檔;type-S則多加了TCL循跡防滑控制系統、AYC主動式舵角控制器、ASC車身動態穩定控制器、CD播放機、特殊照明儀表板,以及四個在外觀上額外加裝的輪拱眉,Galant車型只有自動排檔,Legnum車型卻可選擇手動和自動排檔。

此車型乃日本本土市場專屬,但有部分乃透過平行進口流入右駕地區,特別是英國、澳大利亞及紐西蘭等,香港除了有平行進口導入,代理商亦有導入Galant VR-4自動排檔版。2000年,三菱汽車性能部門Ralliart跟英國分公司簽訂合同,以型號核准方式在英國銷售Lancer與Galant,英國分公司亦因此進口200台Galant VR-4到英國銷售。2002年9月,因為應對日本在2003年新公佈的廢氣排放法規,VR-4車型停產。

獲獎紀錄

编辑

第八代三菱Galant曾獲得1996年度日本年度風雲車[11]

參見

编辑

參考資料

编辑
  1. ^ Lancer 1600GSR 互联网档案馆存檔,存档日期2006-07-05., Mitsubishi Motors' Web Museum
  2. ^ "Pajero – King of the Desert" 互联网档案馆存檔,存档日期2006-03-23., Mitsubishi Motors' Web Museum
  3. ^ (英文)1989 World Rally Championship. 1000 Lakes Rally, Finland. 1989. Mikael Ericsson/Claes Billstam (Mitsubishi Galant VR4)页面存档备份,存于互联网档案馆)。
  4. ^ (英文)1989 World Rally Championship. Lombard RAC Rally, Great Britain. 19-23 November 1989. Pentti Airikkala/Ronan McNamee (Mitsubishi Galant VR4)页面存档备份,存于互联网档案馆)。
  5. ^ (英文)1991 World Rally Championship.Swedish Rally, Sweden. 16-18 February 1991.Kenneth Eriksson/Staffan Parmander (Mitsubishi Galant VR4)页面存档备份,存于互联网档案馆)。
  6. ^ (英文)Biography Tim O'Neil页面存档备份,存于互联网档案馆)。
  7. ^ 菱式四驅(前傳)-Mitsubishi Galant VR-4 RS页面存档备份,存于互联网档案馆)。
  8. ^ (英文)Mitsubishi Electronically Controlled Suspension System页面存档备份,存于互联网档案馆)。
  9. ^ (日語)グッドデザイン賞:小型乗用車ギャラン2.0 DOHC ターボ VR-4 E-E39A-SNPF页面存档备份,存于互联网档案馆)。
  10. ^ 1989年時日本國內各車廠共同簽署了一份自主限制條約,內容是為了避免引擎輸出功率的競爭,違反國內訂定的100km/h速限,所以將最大馬力限制在280ps內。
  11. ^ (日語)第17回 1996 – 1997 日本カー・オブ・ザ・イヤー页面存档备份,存于互联网档案馆)。