中国铁路大提速

第一次铁路大提速中投入使用的东风11型内燃机车
第三次铁路大提速中投入使用的韶山8型电力机车

中国铁路大提速是指由1997年至2007年期间,中国铁路一共进行六次大面积的提速。

提速前的1993年,全国列车平均旅行速度仅有48.1公里/小时。1990年代起,中国的铁路客运就开始面对来自公路民航的激烈竞争,铁路客流量不断下降;即使铁道部拥有国营垄断权并开始实行浮动票价,仍然面对客运的亏损[1]。为适应运输市场变化、提升铁路客运的竞争力、增加铁路经济效益,铁道部开始多次全国铁路大面积提速。

概况编辑

六次铁路大提速 (1997–2007)

次数 日期 总计线路长度(以千米为单位,双线计算两次): 全国平均
客运火车速度
(km/h)
≥ 120 km/h ≥ 140 km/h ≥ 160 km/h ≥ 200 km/h ≥ 250 km/h
第一次 1997-04-01[2] 1,398 1340 752 54.9
第二次 1998-10-01[3] 6,449 3,522 1,104 55.2
第三次 2000-10-21[4][5] 9,581 6,458 1,104 60.3
第四次 2001-11-21[6] 13,166 9,779 1,104 62.6
第五次 2004-04-18[7] 16,500 7,700 1,960 65.7
第六次 2007-04-18[8] 22,000 14,000 6,003 846 70.2


历次提速编辑

第一次大提速编辑

1997年4月1日,中国铁路实施第一次大面积提速,京广京沪京哈三大干线全面提速。以沈阳北京上海广州武汉等大城市为中心,开行最高时速达140公里、平均旅行时速90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车,全国旅客列车平均旅行速度提升到54.9公里/小时。列车开行结构上增加直通特快、直通快车、管内特快、管内快车数量,减少直通慢车、管内慢车、市郊列车数量;增加卧铺数量,适当减少座席数量。中国铁路网内允许时速超过120公里的线路达1398公里,时速超过140公里和160公里的线路延长分别为588公里和752公里。货运方面首次开行发到站直达、运行线全程贯通、车次全程不变、发到时间固定、以车或以箱为单位报价的“五定”货运列车,達到双线日行800公里、单线日行600公里以上,实现货运班列客车化,价格收费公开化;提高直达列车比重,减少货物列车改编作业,加快车辆周转,提高作业效率。

第二次大提速编辑

1998年10月1日,中国铁路第二次大面积提速。直通快速旅客列车在京广京沪京哈三大干线的提速区段最高时速可达到140公里至160公里,在非提速区段的时速达到120公里。夕发朝至列车增加到116趟。广深线采用新时速摆式列车最高时速达到200公里。全路旅客列车平均速度达到提升到55.16公里/小时。

在这两次提速后已经对提升铁路客运竞争力有一定作用[9],令铁路运输在1999年实现扭亏为盈[10]

第三次大提速编辑

2000年10月21日,中国铁路第三次大面积提速。重点是亚欧大陆桥陇海线兰新线京九线浙赣线。重新分类和调整了列车的等级和车次;全国铁路实行联网售票,400多个较大车站可办理相互异地售票业务。全国列车平均旅行速度提升到60.3公里/小时。

在实行第三次大提速前,特快、普快、普客列车车次并没有以字母区分,而是以1~199为特快,201~499为普快,501~999为普客,不同铁路局存在相同车次号的情况;改用字母后一段时间,经过调整,重号现象消除,但第三次大提速后仍然存在不同路局的管内车次重复的情况,如T501/502这对被郑州铁路局用于郑武城际列车的车次在2003年暑运期间被北京铁路局用于北京秦皇岛的暑期临时特快列车。[11]

第四次大提速编辑

2001年10月21日,中国铁路实施第四次大面积提速和新的列车运行图。提速范围基本覆盖全国较大城市和大部分地区,对武昌成都汉丹线襄渝线达成线)、京广线南段、京九线浙赣线沪杭线哈大线进行提速。全国列车平均旅行速度提升到61.6公里/小时。

第五次大提速编辑

 
第五次铁路大提速中投入使用的东风11G型内燃机车以及既有线提速时期结束后投入使用的CRH380BL型电力动车组

2004年4月18日,中国铁路实施第五次大面积提速,开行19对直达特快列车,主要範圍是京滬京哈等鐵路幹線,其中涉及上海铁路局的有11趟,包括5趟京沪直达列车。列車運行速度普遍提高,如北京到上海,過去的特快列車運行時間在 14 個小時,新的直達特快列車的運行時間僅11小時58分。部分列车时速更达到200公里。全国列车平均旅行速度提升到65.7公里/小时。

货运方面,增开了最高时速达160公里的特快行包专列和快速行邮专列,以及冷藏、集装箱快运专列,并安排货物直达列车运行线181条,实现货物快捷运输[12]

第五次大提速后,中国铁路网中时速达160公里及以上的提速线路达7700公里,时速200公里的线路里程达到1960公里。

第六次大提速编辑

 
第六次大提速后,中国铁路在干线铁路上开行普通动车组列车。图为长沙南昌D206次列车通过京九铁路莲塘站

2007年4月18日,中国铁路实施第六次大面积提速,在提速干线开行动车组列车(如沪昆既有线动车组列车陇海既有线动车组列车等),使得旅客列车时速可达200-250公里,达到国际上铁路在既有线提速改造上的最高水平。此次提速干线包括京哈线京广线京沪线京九线陇海线浙赣线兰新线广深线胶济线武九线以及宣杭线。全国列车平均旅行速度提升到70.18公里/小时。

货运方面,在既有提速干线开行时速120公里、载重5000吨货运重载列车。自此之后,中国铁路将终结在既有线上再提速,并着眼于建设高速客运专线,使其最高速度达到350公里[13][14]

负面影响编辑

火车大提速导致大批县级小站消失,使得小城镇居民出行困难[15]

火车提速的同时,价格低廉速度较慢的绿皮车逐渐退出运行。这使得低收入人群失去获取廉价车票的机会。

中国铁路高速化后,自2016年起,动车组列车开行数量已超过普速列车,普速列车在中国铁路客运中的重要程度已大为下降。截止2019年,有大量普速列车因为动车组让路而改线至临近较低等级的线路,旅行速度已不及第六次大提速甚至第五次大提速时的旅行速度。 2019年開行營運時速達160km/h的CR200J型電力動車組,並開始取代普速列車,使列車等級提升(車次由Z字頭改為D字頭),票價上漲的同時列車速度卻沒有提升。

參考资料编辑

  1. ^ 中国观点时评:铁老大终于低了头 互联网档案馆存檔,存档日期2004-08-20.,南方网
  2. ^ 回顾1997第一次大提速内容. tieliu.com.cn. (原始内容存档于2008-09-16) (中文).  已忽略未知参数|url-status= (帮助)
  3. ^ 回顾1998年第二次大提速历程. tieliu.com.cn. 2007-04-04. (原始内容存档于2008-09-16) (中文). 
  4. ^ 回顾2000第三次大提速内容. tieliu.com.cn. (原始内容存档于2013-04-08) (中文).  已忽略未知参数|url-status= (帮助)
  5. ^ 中国铁路第三次大提速. 365jia.com. 2010-06-13 (中文). 
  6. ^ 回顾2001第四次大提速历程. tieliu.com.cn. (原始内容存档于2013-04-07) (中文).  已忽略未知参数|url-status= (帮助)
  7. ^ 近年我国铁路6次大提速概况. news.qq.com. 2009-11-11 (中文). 
  8. ^ Dingding, Xin. Bullet trains set to join fastest in the world. China Daily. 2007-04-18 [2015-05-09]. (原始内容存档于2015-09-24) –通过HighBeam Research.  已忽略未知参数|url-status= (帮助); 已忽略未知参数|url-access= (帮助)
  9. ^ 王宝岐. 交通爆发春运大战. 中国经济时报. 1999-01-27 [2015-03-20]. 
  10. ^ 展示新世纪铁路的风采——写在中国铁路第四次提速之际,《光明日报》,陆彩荣
  11. ^ 怎么全路有两对T501/2次列车?. 海子铁路网. 2003-07-29 [2015-07-01]. 
  12. ^ 中国铁路第五次大提速两年来力促国民经济发展 Archive.is存檔,存档日期2012-08-06
  13. ^ 铁路大提速 常州至上海68分钟. 中国常州网. 2007-04-13. [永久失效連結]
  14. ^ 第六次铁路提速后铁路在既有线上将不再提速. 中国新闻网 (新闻网). 2007-04-12. 
  15. ^ 火车大提速导致大批县级小站消失 市民出行困难. [2014-10-31]. (原始内容存档于2014-10-31). 

外部链接编辑

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