中国铁路解放12型蒸汽机车
解放12型蒸汽机车，为中国铁路一种煤水车式蒸汽机车，本型机车前身为京绥铁路先后于1913年和1921年从美国机车公司订购的2-8-2“天皇式”蒸汽机车。
| 中国铁路解放12型 京绥铁路75型 京绥铁路300型 华北交通ミカナ型 | |
|---|---|
| 概览 | |
| 类型 | 蒸汽動力 |
| 生产商 | 美国机车公司 |
| 生产年份 | 1914年 1923年 |
| 产量 | 19（京绥铁路75型） 46（京绥铁路300型） |
| 主要用户 |  中国铁道部 |
| 技术数据 | |
| 华氏轮式 | 2-8-2 |
| 轨距 | 1,435 mm |
| 动轮轮径 | 1,270 mm |
| 机车长度 | 20,218 mm |
| 连煤水车总重 | 135.77 t |
| 燃料 | 煤 |
| 汽缸數量 | 2 |
历史 编辑
京绥铁路75型 编辑
1913年，即京绥铁路阳高至大同间新建线路通车的前一年，京绥铁路管理局从美国机车公司库克机车厂[註 1]购置的2-8-2轮式蒸汽机车。[1]这批机车共19台，编号为75-93号，被京绥铁路管理局被命名为“麦克豆机车”。[2]
京绥铁路300型 编辑
1919年8月，全长240.3公里但停工长达四年之久的丰镇至绥远段线路开工，铁路线进入绥远境内，1921年5月1日全线完工。因京绥铁路既有机车老旧损坏，不堪修理，加之可用之机车远远无法满足运输所需，遂京绥铁路管理局于此年再次向美国机车公司订购了46台2-8-2轮式机车，本路编号301-346。1921年订购的这批“麦克豆机车”与1913年购置的“麦克豆机车”除车体装饰略有不同外，其余各项均完全相同。[2]
日占时期 编辑
七七事变后，原京绥铁路“麦克豆机车”与至少三种型号的蒸汽机车被华北交通编为ミカナ型[註 2]（Mikana型）[註 3]。
战后 编辑
第二次世界大战结束后，30辆原京绥铁路“麦克豆机车”被中国铁道部编为ㄇㄎ12（MK12）型，于1959年改称为解放12型（JF12），编号范围为3811-3840。1980年代有5辆解放12型机车于兰州、包头、呼和浩特等地有目击记录。[3]但没有机车保存下来。
参见 编辑
备注 编辑
- ^ 库克机车厂前身为成立于1852年的库克机车公司，于1901年与另外七家铁路机车制造厂商被美国机车公司收购。而美国机车公司在库克机车厂制造蒸汽机车直到1926年。
- ^ 依南满州铁道机车形式命名规则（适用于南满州铁道公司及该公司实际经营、控制之满州国有铁道及华北交通公司），ミカ（发音为Mika）系指Mikado型（车轴配置2-8-2）之蒸汽机车。并以日文片假名イ（i）、ニ（ni）、サ（sa）、シ（si）、コ（ko）、ロ（ro）、ナ（na）、ハ（ha）、ク（ku）（为日文数字之发音或发音之字首）依序代表1～9号。例如：Mikana（ミカナ）为Mikado型机车第7型，之前之后以此类推。
- ^ 华北交通ミカナ至少有以下幾種類型：
1. 北英机车公司和平奉铁路唐山制造厂製造的京奉铁路200型（1913-1924）
2. 美国机车公司、鲍尔温机车厂以及威尔逊机车厂制造的津浦铁路250型（1918-1932）
3. 美国机车公司制造的京绥铁路300型（1922）
4. 威尔逊机车厂制造的膠濟鐵路600型（1931）
参考 编辑
- ^ Historical Railway Images. China Railways - Pekin & Kalgan Railway (KSR 京包铁路) 2-8-2 steam locomotive Nr. 80 (Cooke Locomotive & Machine Works 54564 or 54663 / 1914). [2018-07-18]. （原始内容存档于2019-01-24）.
- ^ 2.0 2.1 尚院士. 京绥铁路2-8-2型（国铁JF12型）机车考证. 微铁道. 2018-08-22 [2018-08-22].
- ^ Railography : Chinese Locomotive Lists. JF12 3811 to JF12 3840. （原始内容存档于2016-04-04） （英语）.