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丰沙铁路是一条连接北京市北京火车站,经丰台站京包铁路沙城站为止的铁路干线,路线全长121千米。2017年,丰沙线石景山段开展入地改造,以满足长安街西延、锅炉厂路西延、北辛安路等与丰沙铁路交叉跨越的要求。

丰沙铁路
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配属包头西机务段的韶山4G型电力机车第1089号牵引货运列车行驶在丰沙线落坡岭站附近
概覽
營運地區  中华人民共和国
服務類型 普速、货运
主要車站 北京丰台沙城
技術數據
路線等級 国家Ⅰ级铁路
路線長度 121公里
最高速度 60-80km/h[1]
軌距 1435毫米(标准轨
閉塞方式 自动闭塞
运营信息
開通營運 1955年11月
營運者 北京铁路局

历史编辑

“七七事变”后,日本为了掠夺山西的煤炭资源,1937年12月南满洲铁道株式会社通州事务所计划修建一条途经门头沟的运煤铁路,并把铁路名称定名为“大同煤炭运输线”。1939年4月成立了“华北交通株式会社”,负责勘测、设计和修建事宜。1939年8月15日,立花次郎完成了调查报告,提出了“大同煤炭运输线”东自塘沽新港起,傍京山线北侧至丰台,跨京汉、京门两线到三家店,顺永定河谷进入怀来盆地,在京包线沙城东站,再向西沿桑干河到大同、与口泉支线衔接,全长471.16公里,简称“同塘线”。很快就得到了日军华北方面军司令部的批准。1939年12月,华北交通株式会社提出了预算计划,总额为6079.1万元。同塘线计划分两期进行:第一期为丰台——沙城段,第二期为塘沽——丰台段和沙城——大同段。第一期工程于1940年9月开工,计划铺设线路107.2公里,建桥涵146座,开凿隧道72座,填筑土石方533.9万立方米,设车站13个,计划于1943年竣工。由于平西抗日根据地的八路军不断破坏,所以工程进度很慢,到1944年9月15日被迫全部停工。这条铁路半途而废。[2]彼时永定河上的桥墩已基本完工,琉璃渠、落坡岭隧道也已经打通。[3]

丰沙铁路于1952年9月重新开工,1955年6月通车。1955年11月交付运营。[2]这条铁路是避开原京张铁路关沟段33‰大坡道的另一通道,是当年詹天佑修建京张铁路时所选的几条线路中认为较好的路线,但因造价较高而被迫放弃。丰沙线一直担任煤运的重任。1959年9月复线工程开工,1963年初竣工。1972年12月复线改建完成,1979年安装自动闭塞,1984年电气化。从90年代末起,原行驶京包线的多数客运列车改行丰沙线,其中部分列车1959年一度经由丰沙线,20世纪60年代改经京包线关沟段。该铁路由北京铁路局管辖。现时由丰沙线进入北京西站的客车均经丰广线(丰台-柳村所-广安门,即京张铁路起始段)运行,在广安门站南咽喉接入京九铁路(西黄铁路)。2017年12月21日起,丰沙铁路改建工程完成最后的拨接轨道任务,全长6.98公里的丰沙铁路改建工程全线通车。[4]

入地计划编辑

 
位于养三站原址的丰沙线石景山隧道西出口(2017年6月)

由于长安街西延工程需要经过丰沙线的部分区段,丰沙铁路石景山段于2017年实施入地改造。[5]在改造规划中,丰沙铁路K5+900至K12+900段改线至既有丰沙铁路东侧,设双线隧道长度约5公里,预留衙沙联络线(通往西长铁路)接轨条件。在工程中,京能热电附近的养三站已经关闭并改为丰沙线石景山隧道西出口,首钢厂区南侧的养马场站也于2017年10月拆除。[6]丰沙线地下段已于2017年12月21日通车。

参见编辑

参考资料编辑

  1. ^ 北京铁路局正线允许速度表: 15, 2009 [2017-01-22] 
  2. ^ 2.0 2.1 北京市石景山区地方志编纂委员会. 北京市石景山区志. 北京出版社. 2005: 441. ISBN 7-200-06237-5. 
  3. ^ 永定河上的桥梁博物馆. 北京晚报. 2007-07-02 [2016-01-05]. 
  4. ^ 61岁丰沙铁路入地开通. 中新网. 2017-12-21 [2017-12-21]. 
  5. ^ 丰沙铁路石景山段入地 让路长安街西延线. 人民网. 2010-09-25 [2016-05-03]. 
  6. ^ 65岁养马场站迎最后一个暑运 为长安街西延和磁浮S1线让路. 北京晚报. 2017-08-05 [2017-08-08]. 
  • 马千里、王开济著. 《中国铁路建筑编年简史(1881-1981)》. 北京: 中国铁道出版社. 1983. 

外部链接编辑