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丰沙铁路是一条连接北京市北京火车站,经丰台站京包铁路沙城站为止的铁路干线,路线全长121千米。目前丰沙线石景山段计划入地改造,以满足长安街西延、锅炉厂路西延、北辛安路等与丰沙铁路交叉跨越的要求。

丰沙铁路
SS4 1089 20110901.jpg
一辆SS4机车牵引货运列车行驶在丰沙线落坡岭站附近
概覽
營運地區  中华人民共和国
服務類型 普速、货运
主要車站 北京丰台沙城
技術數據
路線等級 国家一级铁路
路線長度 121公里
最高速度 60-80km/h[1]
軌距 1435毫米(标准轨
閉塞方式 自动闭塞
运营信息
開通營運 1955年11月
營運者 北京铁路局

目录

历史编辑

抗战期间(1940年),日军为掠夺大同煤炭,开始分段修建由丰台至沙城的丰沙铁路线,从而为京张线分流,但未修一半即在1944年停工。[2]彼时永定河上的桥墩已基本完工,琉璃渠、落坡岭隧道也已经打通。[3]

丰沙铁路于1952年9月重新开工,1955年6月通车。1955年11月交付运营。[2]这条铁路是避开原京张铁路关沟段33‰大坡道的另一通道,是当年詹天佑修建京张铁路时所选的几条线路中认为较好的路线,但因造价较高而被迫放弃。丰沙线一直担任煤运的重任。1959年9月复线工程开工,1963年初竣工。1972年复线改建完成,1979年安装自动闭塞,1984年电气化。从90年代末起,原行驶京包线的多数客运列车改行丰沙线,其中部分列车1959年一度经由丰沙线,20世纪60年代改经京包线关沟段。该铁路由北京铁路局管辖。现时由丰沙线进入北京西站的客车均经丰广线(丰台-柳村所-广安门,即京张铁路起始段)运行,在广安门站南咽喉接入京九铁路(西黄铁路)。2017年12月21日起,丰沙铁路改建工程完成最后的拨接轨道任务,全长6.98公里的丰沙铁路改建工程全线通车。[4]

入地计划编辑

 
位于养三站原址的丰沙线石景山隧道西出口(2017年6月)

由于长安街西延工程需要经过丰沙线的部分区段,丰沙铁路石景山段计划入地改造。[5]在改造规划中,丰沙铁路K5+900至K12+900段改线至既有丰沙铁路东侧,设双线隧道长度约5公里,预留衙沙联络线(通往西长铁路)接轨条件。目前改造工程正在进行,且京能热电附近的养三站已经关闭并改为丰沙线石景山隧道西出口,首钢厂区南侧的养马场站也计划于2017年10月拆除。[6]已于2017年12月21日通车。

参见编辑

参考资料编辑

  1. ^ 北京铁路局正线允许速度表: 15, 2009 [2017-01-22] 
  2. ^ 2.0 2.1 北京市石景山区地方志编纂委员会. 北京市石景山区志. 北京出版社. 2005: 441. ISBN 7-200-06237-5. 
  3. ^ 永定河上的桥梁博物馆. 北京晚报. 2007-07-02 [2016-01-05]. 
  4. ^ 61岁丰沙铁路入地开通. 中新网. 2017-12-21 [2017-12-21]. 
  5. ^ 丰沙铁路石景山段入地 让路长安街西延线. 人民网. 2010-09-25 [2016-05-03]. 
  6. ^ 65岁养马场站迎最后一个暑运 为长安街西延和磁浮S1线让路. 北京晚报. 2017-08-05 [2017-08-08]. 
  • 马千里、王开济著. 《中国铁路建筑编年简史(1881-1981)》. 北京: 中国铁道出版社. 1983. 

外部链接编辑