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压煤改线前的京山铁路(七滦铁路)七道桥段

京山铁路全长425.7公里,两端起点为北京站山海关站,沿途经过廊坊市天津市唐山市秦皇岛市,是中国铁路网在华北地区的一条干线。线路的前身可以追溯到1881年修建的唐胥鐵路,以及后来形成的津榆铁路和京奉铁路。在九一八事變后,京奉铁路以山海关为分界,被分为京山铁路和沈山铁路。在中国抗日战争第二次国共内战中,京山铁路因其重要性成为了交战方攻防的焦点,也因此被多次毁坏。从1894年津榆铁路通车以来,这一区间一直是中国重要的运煤通道,车流量非常大,也因此曾多次被改造。2007年1月1日,铁道部命令,将京山铁路拆分,其中北京-天津段划为京沪铁路京津段,而天津-山海关段则更名为津山铁路

目录

历史编辑

前身编辑

1894年,在经过不断延长后,唐胥铁路发展为津榆铁路;一年后,北京-天津的津芦铁路也建成通车,并与津榆铁路接轨。1897年7月31日,两线合并为关内外铁路,并继续向关外延伸[1]。1907年,待线路延长至奉天后,线路改名京奉铁路

形成编辑

 
京奉铁路在1932年以山海关站为界一分为二至京山铁路和奉山铁路

1932年1月7日,满洲国方面在日方的支持下,强行控制了京奉铁路山海关以东的区间,并派闞鐸接管负责运营的管理分局,京奉铁路在事实上被分为两条线路[2];其中,关外段更名为奉山铁路,关内段则更名为京山铁路。1933年,《塘沽协定》签署后,中国政府也丧失了对京山铁路的控制权[3]七七事变后,京山铁路被满铁北支那事务所(華北交通前身)接管[4]

抗日战争期间编辑

九一八事变后,为防止日本侵略军沿铁路进攻,國民政府先后两次下令将秦皇岛至山海关间的双线拆除约10公里,只维持单线行车。1933年1月,日军占领山海关,又在3、4月间占领秦皇岛、北戴河一带;随后,日军又强渡滦河并占领唐山、芦台一带,京山线天津至山海关段运输随之中断,直到中日两国在5月签订《塘沽协定》,日本控制了冀东及京山线后,才恢复通车。[3]

七七事变发生时,京山铁路已被日军控制,故未遭到破坏。[3]

1941年,太平洋战争爆发后,美英对日宣战,开始对京山线的列车进行空袭,同时中共游击队和沿线居民也开始拆毁铁路。日方为减轻同盟國空军对机车的袭击,在机车司机篷上加装了防弹水泥板,还在沿线各站修建防空墙——即在适当地点的线路两侧,各建一面高于机车、略长于机车的高墙,使机车在遇空袭时停在墙内,以防飞机上机关炮的射击。同时,为防止抗日力量的袭击,日方在各中间站及沿线两侧各挖一道深约5米、宽约4米的防护沟,以阻碍他人接近。[3]

国共内战期间编辑

 
1948年的天津东站(现天津站
 
1966年的唐山站(现唐山南站

日本投降后,国民政府接收了京山线。该线最初能够通车,1946年时还能开行北平至沈阳间的直通旅客快车。随着内战扩大,解放区军民开始毁坏线路。1947年以后,唐山至秦皇岛区间几乎每月有大的破袭,形成“夜间扒铁路,日间修铁路”的局面。客车只剩下短途车次,且只能在白天运行,货车也只能在夜间偶尔行驶。为防止机车触雷,机车必须低速运行,而且前方会加挂四、五辆货车。国军为抢修线路,将新河-金溪河与小庄-裴庄间的33.7公里双线改为单线。[3]

1948年11月,国军在辽沈战役中失利;为保住平津,国军在11月20日炸毁了两座滦河大桥,又在12月13日炸毁金溪河大桥。除了两座重要的大桥,战争中一共有23座桥梁被破坏,占全线桥梁数的8.2%,被毁桥梁面积达到2.5延长公里,占全线桥梁总延长米数的36%。线路也遭到不同程度的破坏;其中北京至天津间的线路被国军挖沟、布雷,不能使用;魏善庄至山海关间有10个区间115.28公里线路大部分钢轨、轨枕毁损;双线区间仅剩下唐山至卑家店间30公里;另外,不少站房和职工住房也毁于战火。[3]

解放军铁道纵队、唐山工务段和山海关桥梁厂的抢修下,第一座滦河大桥先于1949年1月被修复,原先废弃的金溪河老桥在加固后也重新投入运营,保证了解放军进攻平津地区时的后勤支援。在北平和平解放后,京山铁路被和平移交给共产党。之后,铁道兵团展开了对京山铁路的全面修复。

为尽早恢复通车,铁道兵团在2月开始修复第二座滦河大桥,并于5月恢复通车;12月29日,金溪河大桥修复通车。被破坏的线路也在1949年2月之前陆续修复通车。截至1949年9月底,京山线的干线424.083公里、站线473.782公里全部恢复通车,支线36.033公里中有18.781公里通车。经抢修后,京山铁路干线的运行时速在北平至天津间为80公里/小时,天津至山海关间为65公里/小时,但正线中有17处限速地段,其中金溪河桥限速5公里/小时。[3]

中华人民共和国时期编辑

唐山大地震后,京山铁路共有403公里区间受损,63座桥梁被毁[5]。在5万多名铁路职工、铁道兵指战员的连夜抢修下,铁路于1976年8月7日晚上恢复通车,使第一列救灾列车成功到达[5]

分拆编辑

自2007年1月1日起,京山铁路北京-天津段被划入京沪铁路,而天津-山海关段则更名为津山铁路[6]

技术改造编辑

复线建设编辑

日军占领华北后,唐山-山海关区间已建成双线,而北平-唐山间尚为单线。为扩大运输能力,从1941年起,华北交通株式会社陆续建成了一些复线区间[註 1],还在一些区间完成了为二线工程做准备的土石方和桥梁工程[註 2]。至1945年8月日本投降时,尚有4个区段、72.78公里[註 3]为单线。[3]

1949年初,京山线抢修通车后,全线复线几乎都被拆除[註 4]。自1949年底至1954年,京山线恢复和新建二线共210.5公里,架桥200余孔,工程费用1900万元[7][3]

第三线建设编辑

  • 天津三线在天津-万新区间,长4.97公里,在1954-1955年间为疏解天津站的车流建成[3]
  • 京津三线在黄土坡站-南仓站区间,长107.6公里。至1980年,北京-天津区间的通过能力利用率已达到104.5%[7]。为缓解此区间的通过能力,加上大修时留下的施工便线,北京铁路局决定在京津间修建第三线[7][3]。1981年,北京局向铁道部报送了在黄土坡站-南仓站、长107.6公里的区间修建第三线的计划,并于1982年2月23日得到批复[7][3]。于1992年8月完工通车[7]

电气化编辑

2001年8月25日,京秦客运通道提速改造工程开工,并于2003年7月1日全线交付使用;该工程包括京秦线北京-狼窝铺段提速改造工程和京山线狼窝铺-滦县-秦皇岛段电气化改造工程,其中117.8公里区间为提速200公里/小时[8]:156

2005年7月,中铁电气化局成立了京沪线电气化工程指挥部,在2006年6月完成了北京-上海区间(包括本线北京-天津区间)的电气化建设,并于同年7月1日启用电气化设备[9]

2005年5月18日,天津-秦皇岛-沈阳区间电气化改造工程开工。此次工程的任务包括在天津枢纽北环线塘沽站至新港站进港二线、天津站东咽喉至唐山站区间新建电气化设备,以及更新京秦铁路唐山北至北京-沈阳两局界间的电气化设备。2007年8月1日,电气化设备送电开通。此次工程共架设接触网694条公里,新建牵引变电所4座、开闭所3座、分区所3座,铺设高压电缆32公里、低压电缆250.37公里,还新建房屋1.6万平方米。[10]

改线编辑

京山铁路曾多次改线。

塘沽改线编辑

1943年,日方新建了长3.2公里的曲线连接新河站(今塘沽站)和海滩信号所(今北塘站),使京山铁路上的列车不再绕行至環形迴車道,缩短了5公里的路程;原先连接新河站和塘沽站(现塘沽南站)的线路则改为塘沽支线,而原塘沽站则不再属于京山铁路正线。[3]

北京新站编辑

1959年10月,作为国庆十周年献礼的北京站投入使用,并成为了北京市新的枢纽客运站和京山铁路新的终点;服务了约50年的正陽門東站东便门站退出运营,而原先的区间则被拆除。

压煤改线编辑

 
 
 
 
 
 
 
  旧线 – 新建线路  
   
   
联络线
   
   
唐山站
     
       
 
 
 
     
     
 
 
开平站
  唐山客车线
   
 
 
   
洼里站、唐山东站
遵化 
 
 
 
   
新建线路 
 
 
 
 
卑家店站
     
京秦铁路狼坨联络线 
       
     
   
雷庄站、福山寺站
   
     
卑刘支线往马兰庄镇 
   
石郎庄站、杨各庄站
   
 旧线
 
京秦铁路狼坨联络线 
 
 

背景编辑

压煤改线完工后启用的新唐山站站台
原唐山站在改线后更名唐山南站,图为车站在唐山大地震后重建的站房

根据开滦矿务局提供资料,京山铁路胥各庄卑家店区间经过开平煤田,铁路下压煤7亿吨[3]。早在1907年,由于矿务局盲目开采煤矿,京奉铁路发生地陷,老唐山站也因此搬迁[11]。自1980年代起,由于开滦煤矿不断开挖,煤矿附近的地下出现巨大的空洞,七道桥-滦县区间部分路基下沉,严重影响铁路运营[12]。为利用地下资源,同时保证京山铁路干线的运输,该局曾多次向国家计委建委铁道部提出改线报告[3]。在唐山大地震前,煤炭工业部和铁道部就因为改线问题一直有争论;其中煤炭工业部认为铁路阻碍了煤炭开采,铁道部认为改线会增加里程和运费[13]

1974年12月,铁道部第三勘测设计院编制了《京山线唐山地区压煤改线方案研究报告》,但未及时获批就遭遇了唐山大地震。震后,为配合重建唐山市的规划,根据铁道部的指示,铁三院又重新开展了研究,并于1977年4月至7月完成初测,10月完成初步设计。在1979年3月至11月期间,铁三院在边勘测、边设计、边施工的情况下,向施工单位陆续提供施工资料。1979年3月至6月,铁三院开始定测,并在12月完成除滦县站以外的施工设计文件;随后,铁三院将这些文件一并交给铁道部第一工程局施工。[14]

方案编辑

新正线从254.2公里处(今七道桥站)起,至313公里(今滦县站),依次经过豐南區路北区开平区滦州市,全长87.9公里;其中新建的线路为七道桥-新唐山-狼窝铺区间,长44.8公里,狼窝铺站-滦县站使用修建通坨铁路时建成的区间,长43.1公里[14]。改线增设七道桥、丰南新唐山杨家口唐山北5个站,还在七道桥和滦县设工业站[3]。新建线路主要技术条件与原线相同[3]。另外,工程还包括了对京山铁路的双线改造,其中七道桥至狼窝铺为新建双线,狼窝铺至滦县为增建二线[3]。另外,当时的京山铁路仍有平交道;为保证列车通行的效率,以及机动车和行人的安全,各平交道口在改建中加装了自动信号系统[14]

在勘测新线的过程中,铁三院曾提出以下的方案:[14]

  • 就唐遵地方铁路所有权的问题,铁三院提出了保持由地方运营和由天津铁路分局接管两个方案,最后铁三院选择了后者。
  • 在选择新线的东端起点时,铁三院最初的选择是福山寺站,后来又选择在狼窝铺站;新方案虽然耗资更多,但是避免了铁路经过路况不佳的地段。
  • 铁三院在考虑唐山北站的位置时,曾考虑过门赵庄(位于丰润区)和杨家口(位于路北区)两个地点;考虑到门赵庄靠近陡河电厂、远离空军基地,而且选择该处,则新线路无需跨越唐丰公路,还有利于贾安子联络线的修建,最后铁三院选择了门赵庄作为唐山北站的位置。

动工编辑

1979年,铁道部第一工程局开始施工。1981年,国家将该工程列为缓建项目,工程停止施工[3]。2年后,国家计委发出《关于京山线铁路压煤改线工程恢复建设问题的函》[14],并要求铁道部按现已核实的有关工矿企业规划,对原设计的站场、房建规模偏大部分进行修正[3]。为此,铁三院于1984年1月至9月间修改了初步设计,于1986年1月完成全线复工勘测,并于1987年3月完成修改施工设计[14]

完成编辑

狼窝铺-滦县段在1986年底即完成改造,而七道桥-狼窝铺段则一直到1994年11月才开通[14]。1996年6月28日,最后一趟旅客列车离开了老唐山火车站[15]。自此之后,七道桥-胥各庄-滦县区间变为了京山铁路七滦支线,而新建的七道桥-狼窝铺站-滦县区间成为了新的正线区间[16],不再经过唐山市区[13]

更新里程编辑

2003年,铁道部调整了京秦铁路和京山铁路位于狼窝铺以东的区间,
其中狼窝铺-迁安-秦皇岛-龙家营区间划为京山铁路,
狼窝铺-滦县-秦皇岛区间划为京秦铁路。

 
 
 
 
   
 
   
   
 
 
 
   
 
 
 
208
   
 
 
 
   
 京山铁路秦皇岛线
   
284
   
 
 
     
秦皇岛南站
   
秦皇岛站
 
 
 
 
   
 
 
秦皇岛东站
京秦铁路终点
 
 
 
 
秦皇岛港支线 
     
秦皇岛港
柳村站
     
     
 
 
 
   
 
山海关站
京山铁路终点
   
 

京秦客运通道改造完成后,2003年7月1日起,狼窝铺-滦县-秦皇岛一线调整为京秦线,狼窝铺-迁安-秦皇岛一线调整为京山线[8]:125,158[註 5]

支线编辑

注释编辑

  1. ^ 在1941年完成正陽門東站至东便门站2.8公里的二线,
    在1943年完成丰台至南仓信号所间111.1公里二线,
    在1944年完成天津北至北塘间55.09公里、小庄至裴庄间17.9公里、北塘至金溪河间4.7公里二线。
  2. ^ 包括南仓至天津北间4.89公里、金溪河至小庄间12.92公里、裴庄至唐山间38.67公里
  3. ^ 包括东便门-丰台间16.3公里,南仓-天津北4.9公里,金溪河-小庄12.9公里,裴庄-唐山38.7公里。
  4. ^ 仅丰台至南仓间、天津北至塘沽间和唐山至卑家店间为双线。
  5. ^ 改线后,
    狼窝铺-迁安-秦皇岛区间的里程由京秦铁路154.2-281.1公里改为京山铁路292.0-419.0公里,
    狼窝铺-滦县-秦皇岛区间的里程改为京秦铁路166.7-298.8公里。

参考文献编辑

  1. ^ 京奉铁路八百多公里修了五十三年. 辽宁省档案馆. 2010-09-02 [2019-04-20]. 
  2. ^ 郭铁桩. 九一八事变后满铁攫取我国东北铁路路权始末. 齐齐哈尔大学学报(哲学社会科学版). 2009, (1): 122-124. doi:10.13971/j.cnki.cn23-1435/c.2009.01.050. 
  3. ^ 3.00 3.01 3.02 3.03 3.04 3.05 3.06 3.07 3.08 3.09 3.10 3.11 3.12 3.13 3.14 3.15 3.16 3.17 3.18 3.19 3.20 3.21 3.22 3.23 3.24 3.25 天津市地方志办公室. 第一章 干线\第一节 京山线. 铁路分局卷 (pdf). 天津通志·铁路志 (天津社会科学院出版社). 2006-08-01 [2019-04-18]. ISBN 9787805638935. 
  4. ^ 诵唐. 华北开发公司之伟绩. 中联银行月刊 7. 1944-03: 48. 
  5. ^ 5.0 5.1 唐山南站:百年老站见证城市变迁. 河北新闻网. 2018-04-19 06:07:56 [2019-06-05]. 
  6. ^ 适应第六次大面积提速调图运输管理需要 一些具有百年历史的老线名称将退出历史舞台. 人民铁道报. 2006-11-29 [2017-09-17]. (原始内容存档于2017-09-17). 
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 7.4 第一章 干线/第一节 京山线. 北京市铁路运输志. 北京市数字方志馆. 2004-04 [2019-03-14]. ISBN 978-7-200-05098-1. (原始内容 (PDF)存档于2019-04-22). 
  8. ^ 8.0 8.1 《北京铁路局志》编纂委员会. 北京铁路局志(1988–2004) (PDF). 方志出版社. 2006. ISBN 7-80192-798-2. 
  9. ^ 中铁电气化局. 京沪线. 2013-06-04 [2019-06-07]. 
  10. ^ 中铁电气化局. 津秦沈电气化工程. 2013-06-04 [2019-06-07]. 
  11. ^ 唐山南站:百年老站见证城市变迁. 河北新闻网. 2018-04-19 06:07:56 [2019-06-05]. 
  12. ^ 我国首条自主建设的铁路——七滦铁路沉降区段整治应急抢险工程通车. 中铁十八局. 2019-05-16 [2019-06-05]. 
  13. ^ 13.0 13.1 震后市唐山市委第一书记苏峰:唐山创造奇迹. 2006-07-28 [2019-06-05]. 
  14. ^ 14.0 14.1 14.2 14.3 14.4 14.5 14.6 天津市地方志办公室. 第一章 天津枢纽/第三节 京山铁路改线. 铁三院卷 (pdf). 天津通志·铁路志 (天津社会科学院出版社). 2006-08-01 [2019-04-18]. ISBN 9787805638935. 
  15. ^ 中国的第一条标准轨距铁路和第一座火车站诞生于唐山. 唐山市人民政府. 2014-09-11 10:21:10 [2019-05-20]. 
  16. ^ 唐胥铁路:中国铁路源头的前世今生. 河北新闻网. 2017-08-17 14:57:00 [2019-03-29].