换乘站

供乘客在不同鐵道路線中轉乘的車站
(重定向自付費區內轉乘站

换乘站(英語:Interchange Station)是一個城市軌道交通系統的專用詞。意思是指一個或多個鐵路車站,供乘客在不同路線之間,在不離開車站付費區的情況下,進行跨線乘坐列車的行為。

普遍情況下,乘客需在某個車站下車,由原本乘坐的路線,轉換至另一條路線以繼續行程。然而,在直通運轉的情況下,乘客到達兩線間的街接車站時,留在車廂上就可以隨列車由原本路線前往另一路線。

需離開車站付費區,才可乘坐其他路線列車的車站稱為付費區外轉乘站。其中,臺灣統稱為轉乘站(高雄捷運現階段稱為交會站),香港統稱為轉車站或轉乘站,中國大陸統稱為換乘站[註 1],而東南亞地區的馬來西亞新加坡則統稱為轉換站。

值得注意的是,若車站有多於兩條路線,但只有部分路線的月台位於同一付費區內,則該站同時是轉乘站和換乘站。譬如上海地鐵上海火車站站3號線4號線的換乘站(3、4號線之間可進行付費區內換乘)。可是,該站亦是1號線和 3/4 號線的轉乘站(1號線月台並沒有設付費區內通道前往3、4號線月台,因此1號線與3/4號線之間需進行付費區外轉乘)。

換乘與購票编辑

在同一鐵路系統內,由一路線透過付費區內換乘另一路線普遍不用另外購票。

若兩條路線分屬不同的鐵路系統,而乘客持有的鐵路票券或支付方式不適用於換乘後的路線,就需要在付費區內轉車時補繳車資 / 購買下一程的車票。

譬如在大倫敦南萊斯里普站,為倫敦地鐵中央線英國國家鐵路的換乘站。在該站,乘客毋須通過轉車閘機,就可在同一付費區內於地鐵、國鐵間換乘。雖然如此,若乘客使用蠔卡或其他非接觸式支付系統(兩者在奇爾特恩鐵路的適用範圍均只限於大倫敦內的路段),並於該站從地鐵轉乘國鐵至大倫敦以外的地方,就需要於付費區內的驗票機拍卡(以結算第一段旅程的車資),並於付費區內的國鐵售票機購買第二程的車票。

換乘方式编辑

換乘大致可分為同月台換乘、跨月台換乘、垂直換乘、大厅換乘、通道換乘等五種方式。其中同月台換乘及跨月台換乘都是較便捷的換乘方式,而通道換乘則被認為屬於較不便捷的換乘方式。

在直通運轉的情況下,乘客只需在起始車站選乘直通運轉的列車(若非所有班次都於兩線間直通運轉)即可,此為最便捷的換乘方式。

同月台換乘编辑

同月台換乘是直通運轉以外最便捷的換乘方式。乘客下車後在同一月台等候另一條路線列車抵站,即可轉車。乘客主要於下列情況下需要同月台換乘:

同月台換乘站的例子有:

  1. 東京地下鐵南北線都營地下鐵三田線共線運行的目黑站白金高輪站東京地鐵有樂町線東京地鐵副都心線共線運行的和光市站小竹向原站
  2. 港鐵東鐵綫上水站[註 2]轉乘另一列列車前往羅湖站落馬洲站港鐵東鐵綫沙田站大學站轉乘另一列列車前往火炭站馬場站[註 3]將軍澳綫將軍澳站[註 4]換乘另一列車前往寶琳站(經坑口站)或康城站港鐵觀塘綫何文田站[註 5]轉乘另一列車前往黃埔站
  3. 上海轨道交通三号线上海轨道交通四号线共线运行的宝山路站虹桥路站路段
  4. 台北捷運新莊中和線蘆洲中和線共線運行的南勢角站大橋頭站路段。
  5. 台北捷運新店線小碧潭支線共線運行的七張站
  6. 巴生谷综合运输系统轻快铁安邦线大城堡线共線运行的冼都东站陈秀连站路段
  7. 巴生谷综合运输系统通勤铁路芙蓉线巴生港线共線运行的布特拉站馬來語Stesen Komuter Putra吉隆坡中央车站路段。
  8. 洛杉磯軌道交通第7街/大都會中心站(僅限B線D線之間)
  9. 倫敦地鐵環線漢默史密斯及城市線大都會線的共線路段可供乘客於三線間同月台同方向換乘

跨月台轉乘编辑

跨月台轉乘與同月台轉乘一樣,都是較便捷的轉乘方式。乘客下車後直接步行到對面另一條路線的月台,中途無需轉換樓層即可轉車。在部分車站中,兩線月台間的距離可能相距較遠。例子有:

  1. 臺北捷運中正紀念堂站淡水信義線松山新店線)、西門站松山新店線板南線)、古亭站松山新店線中和新蘆線)與東門站淡水信義線中和新蘆線);
  2. 香港鐵路北角站港島線將軍澳線)、油塘站調景嶺站觀塘線將軍澳線)、將軍澳站寶琳站坑口站往返康城站)、太子站旺角站觀塘線荃灣線)、金鐘站港島線荃灣線)、荔景站荃灣線東涌線同方向轉乘)、南昌站東涌綫香港方向、屯馬綫屯門方向,两线站台间有短通道连接,属于半通道半同台换乘)、大圍站東鐵綫金鐘方向、屯馬綫屯門方向,两线站台间有短通道连接,属于半通道半同台换乘);
  3. 深圳地铁老街站深圳地鐵1號線深圳地鐵3號線)、黄贝岭站深圳地鐵2號線深圳地鐵5號線)、红樹湾南站深圳地鐵9號線深圳地鐵11號線)、车公庙站深圳地铁7号线深圳地铁9号线)、岗厦北站深圳地铁11号线深圳地铁14号线)、南油站深圳地铁9号线深圳地铁12号线);
  4. 上海轨道交通东方体育中心站上海軌道交通6號線上海軌道交通11号线)、虹桥火车站站上海轨道交通2号线17号线,限17号线终到虹桥火车站站换成对面2号线往浦东国际机场方向)、虹桥2号航站楼站上海轨道交通2号线浦东国际机场方向、10号线基隆路方向)
  5. 北京地铁郭公庄站北京地铁9号线北京地铁房山线)、国家图书馆站北京地铁4号线北京地铁9号线)、南锣鼓巷站北京地铁6号线北京地铁8号线,两线站台间有短通道连接,属于半通道半同台换乘)、朱辛庄站北京地铁8号线北京地铁昌平线)、北京西站北京地铁7号线北京地铁9号线,限7号线终到北京西站换乘对面9号线往国家图书馆方向);
  6. 广州地铁佛山地鐵嘉禾望岗站廣州地鐵2號線廣州地鐵3號線)、沙园站广州地铁8号线广佛线)、广州南站广州地铁2号线廣州地鐵7號線)、镇龙站广州地铁14号线广州地铁21号线)、番禺廣場站广州地铁18号线广州地铁22号线)、北滘公園站广州地铁7号线佛山地鐵3號線)、林岳西站佛山地鐵2號線南海有軌電車1號線);
  7. 成都地铁中医大省医院站成都地铁2号线成都地铁4号线
  8. 武汉地铁洪山广场站中南路站武汉地铁2号线4号线,这是中国内地首个连续同台换乘的案例[1])、宏图大道站武汉地铁2号线3号线)、钟家村站武汉地铁4号线6号线)、香港路站武汉地铁3号线7号线
  9. 南京地铁南京南站南京地铁1号线南京地铁3号线)、翔宇路南站南京地铁S1号线南京地铁S9号线
  10. 杭州地铁火车东站彭埠站杭州地铁1号线4号线)、钱江路站杭州地铁2号线4号线
  11. 天津地铁天津站天津地铁2号线9号线
  12. 東京地下鐵赤坂見附站銀座線丸之內線)、表參道站銀座線半藏門線
  13. 京成電鐵青砥站
  14. 東橫線轉乘特急、急行或各停列車
  15. 新加坡地鐵海灣舫站政府大廈站萊佛士坊站
  16. 巴生谷综合运输系统轻快铁陈秀连站安邦线大城堡线)、布特拉高原站(大城堡线格拉那再也线
  17. 巴生谷综合运输系统捷运桂莎白沙罗站双加捷运双沙布捷运

垂直换乘编辑

在部分車站,由於兩線月台以疊式、十字、T形等方式上下排列(即其中一線的月台位於另一線上或下方),乘客就需要進行垂直换乘。乘客下車後需利用斜路/ 樓梯電扶梯電梯等方式,到達位於另一樓層的月台轉車。若兩線月台之間的垂直距離過大,或因空間限制而未能設立直接連繫兩線月台層的斜路/ 樓梯電扶梯電梯,就需要於上下兩層月台之間增加換乘層。在部分車站,換乘層同時亦設立了車站的大堂,譬如台北捷運大安站文湖線月台位於地上三層,該線乘客需要經過地面的文湖線大堂、轉換連通層及地下一層的淡水信義線大堂,才能抵達位於地下二層的淡水信義線月台。

另外,在部分車站,由於兩線月台是以平行、並排形式的排列,因此乘客需要先到達轉乘層或大廳層跨越軌道 / 使用天橋或行人隧道越過軌道,才能到達另一線月台。

不用經換乘層的垂直换乘编辑

例子有:

  1. 上海轨道交通西藏南路站肇嘉浜路站陆家浜路站耀华路站东方体育中心站四平路站老西门站高科西路站东安路站天潼路站大连路站罗山路站
  2. 北京地铁六里桥站西二旗站惠新西街南口站呼家楼站七里庄站
  3. 廣州地鐵佛山地鐵公園前站珠江新城站客村站车陂南站万胜围站昌岗站大学城南站鱼珠站沥滘站灣華站
  4. 深圳地鐵會展中心站福田站(轉乘3號線,或從3號線換乘2/11號線)、世界之窗站寶安中心站田貝站華新站石廈站紅嶺北站西麗站太安站安托山站前灣站景田站松崗站銀湖站五和站蓮花村站等;
  5. 武汉地铁王家湾站岳家嘴站武汉商务区站东风公司站
  6. 其他設有垂直换乘站的中國大陸地鐵系統:长沙地铁五一广场站沙湾公园站黄土岭站)、南京地铁新街口鸡鸣寺站)、杭州地铁近江站)、苏州地铁广济南路站)、无锡地铁三阳广场站)、徐州地铁彭城广场站淮塔站)、成都地铁天府广场站)、西安地铁北大街站)、沈阳地铁青年大街站
  7. 港鐵中环站 (荃湾线、港岛线)、金鐘站 (港島綫、荃灣綫同方向與南港岛线、東鐵綫之間互相轉乘)、油麻地站觀塘綫荃灣綫) 、何文田站(只限使用升降機)、紅磡站東鐵線屯馬線
  8. 臺北捷運中山站松江南京站南京復興站忠孝新生站忠孝復興站景安站
  9. 高雄捷運美麗島站紅線橘線
  10. 東日本旅客鐵道秋葉原站西船橋站新松戶站西國分寺站南浦和站
  11. 曼谷地鐵島本站紫線藍線
  12. 巴生谷综合运输系统捷运敦拉萨国际贸易中心站
  13. 首爾地鐵東大門歷史文化公園站(2號線與4號線,換乘5號線需走轉線通道)
  14. 多倫多地鐵布魯亞-央街站央街-大學線布魯亞-丹佛線

經換乘層之垂直換乘编辑

在部分車站,兩線月台之間增設了換乘層。

若兩線月台以疊式、十字、T形等方式上下排列,換乘層主要設於月台之間的樓層。若兩線月台並排或處於同一水平,而車站又同時設立了大堂層及換乘層,換乘層就會處於月台上/下方。部分車站則只設立了行人隧道/天橋供乘客跨越軌道至另一線月台。

增設換乘層的原因可能如下:

  • 月台距離車站大堂較遠,增設換乘層可讓乘客毋需經過大堂換乘,縮短換乘時的步行距離。
  • 為了疏導換乘的客流而增設換乘層。
  • 兩線月台間的垂直距離過大,或/及空間限制導致無法設立直接往返兩線月台的樓梯/電扶梯/升降機

車站例子有:

  1. 港鐵何文田站(使用升降機則毋須於換乘層步行)、金鐘站港島綫荃灣綫來往南港島綫東鐵綫)、鰂魚涌站(使用升降機則可跳過換乘層)
  2. 广州地铁高增站
  3. 深圳地鐵车公庙站深圳地铁7号线深圳地铁9号线東西行相反方向)
  4. 巴生谷综合运输系统吉隆坡中央车站
  5. 首爾地鐵可樂市場站梧琴站

經大堂之垂直換乘编辑

大堂轉乘常見於設有側式月台或設有多於兩個月台的車站。若兩線月台以疊式、十字、T形等方式上下排列,而月台之間的樓層為大堂層,乘客換乘時就需經過大堂。若兩線月台並排或處於同一水平,而車站又沒有設立換乘層,處於月台上/下方的大堂層就會成為換乘時必經之道。部分車站則在設立了行人隧道/天橋供乘客跨越軌道至另一線月台的同時,在隧道/天橋設立車站大堂及出口。

乘客下車後一般需要利用樓梯或電動扶梯,經過位於另一樓層的車站大堂,再利用樓梯/電扶梯/電梯(如有)到達另一條路線的月台。例子有:

  1. 倫敦地鐵大都會線英國國家鐵路奇爾特恩主線之間:山上哈羅站
  2. 臺北捷運臺北車站民權西路站南港展覽館站
  3. 臺灣鐵路蘇澳新站(來往蘇澳車站
  4. 香港鐵路大圍站東鐵線南行與屯馬線南行之間的換乘除外)、南昌站西鐵線北行-東涌線南行除外)、荔景站荃灣線東涌線逆方向轉乘)、鑽石山站
  5. 東日本旅客鐵道東京站京葉線轉乘其他路線);
  6. 九州旅客鐵道久留米站九州新幹線與兩條在來線路線: 鹿兒島本線久大本線間的換乘,換乘時需經過新幹線付費區和在來線付費區間的換乘閘門,但毋需離開付費區)
  7. 上海軌道交通莘庄站人民广场站虹桥火车站站世紀大道站
  8. 北京地铁宋家庄站
  9. 广州地铁体育西路站
  10. 大连快轨3号线开发区站
  11. 长沙地铁长沙火车南站
  12. 深圳地鐵前海灣站(1號線/5號線/11號線)、福田站(2號線/11號線)、車公廟站(1號線/11號線)、福民站(4號線/7號線)、紅嶺站(3號線/9號線)。

同時經大堂及換乘層之垂直換乘编辑

在少數車站中,乘客換乘時需同時經過車站的大堂層及換乘層才能抵達另一線月台。

  1. 臺北捷運大安站忠孝復興站南京復興站景安站

通道轉乘编辑

 
上海南站站的轉乘通道,乘客需經過此通道來往一號線三號線月台。
 
美孚站,乘客需經過付費區內的轉乘通道來往荃灣綫屯馬綫月台。

通道轉乘常見於兩月台間相距較遠的車站或兩個以通道相連的車站。乘客下車後需經過專用通道,步行一段距離,到達另一條路線的月台轉車,通常都需要在中途利用樓梯電扶梯電梯等轉換樓層。例子有:

  1. 東京地下鐵大手町站國會議事堂前站溜池山王站[註 6]
  2. 港鐵鰂魚涌站香港站中環站美孚站九龍塘站
  3. 广州地铁杨箕站黄沙站东山口站西塱站石壁站汉溪长隆站广州火车站
  4. 北京地铁西直门站东直门站望京西站军事博物馆站国贸站奥林匹克公园站
  5. 上海軌道交通上海南站站中山公园站虹口足球场站宜山路站虹桥路站徐家汇站南京東路站
  6. 长春轻轨 3/4 号线(临河街 / 卫星路)等轨道交通线路
  7. 京王電鐵小田急電鐵下北澤站
  8. 新加坡地鐵歐南園站
  9. 深圳地鐵購物公園站少年宮站市民中心站深圳北站布吉站大劇院站后海站上梅林站華強北站
  10. 武漢地鐵循禮門站范湖站江汉路站
  11. 长沙地铁溁湾镇站光达站
  12. 巴生谷综合运输系统轻快铁占美清真寺站捷运默迪卡站轻快铁人民广场站
  13. 首爾地鐵近乎全網絡都是此設計。
  14. 大倫敦軌道運輸:哈克尼唐斯站倫敦地上鐵李河谷線英國國家鐵路)和哈克尼中央站倫敦地上鐵北倫敦線[2]

图片集编辑

參見编辑

註釋编辑

  1. ^ 廣州地鐵粵語廣播使用「換乘」,而深圳地鐵粵語廣播跟隨香港使用「轉乘」
  2. ^ 其實金鐘站至上水站沿綫都可換乘
  3. ^ 馬場站只限於馬場開放時才開啟,其實金鐘站至上水站沿綫都可換乘
  4. ^ 其實在調景嶺站亦可轉乘,而在部分時段,鰂魚涌站及油塘站都可轉乘
  5. ^ 其實何文田站至調景嶺站沿綫都可轉乘
  6. ^ 不出閘轉乘

參考文獻编辑