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伊夫琴科-进步设计局

伊夫琴科-进步设计局第478试验设计局)是前苏联乌克兰的一家航空发动机设计机构。[1]

ЗМКБ «Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко
伊夫琴科-进步设计局
公司類型 国有企业 / 設計局
成立 1945年5月5日
總部  烏克蘭扎波罗热
产业 航空工程
產品 航空发动机
燃气轮机
网站 www.ivchenko-progress.com

世界上最大的飞机安-225、最大的直升机米-26,均使用该设计局的航空发动机。

历史编辑

发动机由马达西奇公司生产。该厂位于扎波罗热,在1930年称巴拉诺夫第29发动机制造厂,从事进口发动机修理。什韦措夫设计的苏联第一台国产航空发动机М-11,由莫斯科第4发动机制造厂转移给巴拉诺夫第29发动机制造厂继续生产。该厂的设计部即为伊夫琴科设计局前身。

1929年至1934年,巴拉诺夫第29厂引进了法国土地神-罗纳公司英语Gnome et Rhône的许可证生产480马力М-22九缸星形气冷发动机。

1935年量产850马力М-85星形双排十四缸气冷发动机。1930年代末,开始设计2000马力的М-90发动机,洛塔列夫俄语Лотарев, Владимир Алексеевич调入领导减速器设计小组。

苏德战争爆发后,工厂东迁鄂木斯克,М-99发动机的研制下马。Ash-82成为苏联当时唯一的2000马力航空发动机。

东迁三个月后,第29厂在鄂木斯克开始为ДБ-3Ф远程轰炸机与苏-2轻型轰炸机大规模生产1100马力М-88Б发动机。战争时期,第29厂设计局总设计师Е·В·乌尔明伊夫琴科俄语Ивченко, Александр Георгиевич任副局长,洛塔列夫俄语Лотарев, Владимир Алексеевич任主任设计师。 1943年,第29厂改产什韦措夫设计局的АШ-82ФН发动机,这是前线急需的拉-5拉-7歼击机与图-2前线轻型轰炸机的2000马力发动机。

二战结束后,第29厂及其设计局复员回到扎波罗热,二者分家,独立组建了第478设计局,由伊夫琴科俄语Ивченко, Александр Георгиевич领导,洛塔列夫担任М-26发动机的主任设计师。设计局研制出一系列AI系列活塞发动机: 55马力的АИ-4Г(用于卡-10直升机)、80马力的АИ-10、175马力的АИ-12、260-340马力的АИ-14(用于量产的卡-15直升机和卡-18舰载直升机)、500马力的АИ-26ГР、575马力的АИ-26ГРФ(用于雅克-100直升机、米-1直升机)。

进入喷气发动机时代后,苏联国家航空技术装备委员会决定把研制活塞式发动机的第478设计局员工数量削减一半。478设计局被迫转向喷气发动机领域,于1953年研制出250马力的ТС-12涡轮起动机,用于库兹涅佐夫设计局НК-12涡桨发动机,装备图-114客机和安-22运输机、别-12水上飞机、伊尔-38反潜机、安-22多用途飞机及一系列气垫船、水翼艇等。

1956年研制成功的4000马力АИ-20涡桨发动机,使得第478设计局在喷气时代站稳脚跟。装备在安-10安-12运输机和伊尔-18客机。

1960年,研制出2550马力АИ-24涡桨发动机,用于安-24支线客机、安-26运输机和安-30航空测绘飞机。АИ-25发动机用于雅克-40支线客机、L-39教练机

六十年代初开始设计高涵道比涡扇发动机Д-18Т及其缩小版Д-36。1971年研制出苏联第一种大涵道比洛塔列夫D-36发动机,三轴6500公斤推力,用于安-60雅克-42客机、安-72运输机以及安-74多用途飞机。 在此基础上研制了世界上功率最大的11000马力涡轴发动机Д-136,装备了米-26直升机。Д-36基础上发展了Д-436Т系列,用于图-334客机和别-200水上飞机。

Д-36的成功,使得25000公斤推力的Д-18Т涡扇发动机研制于1977年获得批准,用于世界上最大的两款运输机安-124安-225

历任负责人:[2]

产品编辑

参考文献编辑

外部链接编辑