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伊爾-12運輸機

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伊尔-12（Ил-12，北约命名: Coach（车厢））是苏联二战后第一款双发活塞式运输机，以替换里-2运输机。

伊尔-12
1957年在巴黎奥利机场的捷克斯洛伐克民航的伊尔-12
类型 运输机
制造商 伊留申
首飞 1945年8月15日
主要用户 苏联民航
生產年份 1946-1949[1]
制造数量 663
衍生型 伊尔-14

设计 编辑

1943年秋季伊留申设计局开始研发。采取双发活塞式运输机经典布局，全金属、下单翼。相比于里-2，改进了后三点式起落架，使得滑跑与着陆时的飞行员视野更好。最初设计目标是增压机舱载客29人，巡航速度400km/h，航程5,000km，使用伊尔-4验证过的图曼斯基 M-88B（英语：Tumansky M-88）发动机。

研发中，改用了阿什-31发动机，单台功率1,500 hp；放弃了增压机舱，载客改为27人。1945年8月15日首飞。[2] 不久决定改用什韦措夫发动机设计局的阿什-82（英语：Shvetsov ASh-82）发动机，1946年1月9日首飞。[2]

试飞过程解决了震动问题、发动机输出特性、后机身结构加强以防止载重时由于重心而下倾。[3]发动机附近使用的镁导致了火灾，替换为铝合金。[4]最终完成试飞，投入批产。

伊尔-12有相当大的内部空间，机身每侧有8个矩形窗户。可运载32名伞兵。客机最多载客32人。1949停产，共生产663架。改进型号是伊尔-14。

使用历史 编辑

1947年5月1日参加莫斯科红场五一节飞行表演，首次公开。5月20日完成性能测试。1947年6月苏联民航投入商业运营。1948年投入莫斯科-索菲亚国际航线运营。1954年用于巴黎航线。执飞当时苏联最长的民航航线：莫斯科-哈巴罗夫斯克，单程28小时，途中5次经停加油。

1954年，改型适用于冰跑道的伊尔-12在南极洲科考中使用。1970年代末从苏联民航退役。

出口用户 编辑

  保加利亚
  捷克斯洛伐克
  中华人民共和国
  • 1950年解放军第18军进军西藏，当时能飞高高原的运输机仅有9架C-46，为此周恩来于1950年9月16日致电苏联订购42架伊尔－12，从1950年11月和1951年初到货。1956年3月，伊尔－12成功试飞西藏当雄机场。伊尔－12还用作航测飞机。1986年退役。
  老挝
  波蘭
  • LOT波蘭航空，第一个国外客户，首批订购了5架伊尔-12B，1948年春季在波兹南空展公开。(编号: SP-LHB to LHE).[5]
  羅馬尼亞
  蒙古
  朝鲜

事故 编辑

663架飞机中，有49架在事故中损失，导致465人死亡。

日期 机号 位置 伤亡 描述 参考文献
1947年7月1日 CCCP-Л1317  伏努科沃國際機場 未知 起飞时引擎失效导致失速坠毁 [6]
1947年12月1日 CCCP-H439  塔爾多姆附近 0/5 从基姆雷飞往莫斯科途中，由于左引擎燃油泄漏失效在Borki Airfield（英语：Borki Airfield）以南27km的塔爾多姆附近迫降。飞机报废 [7]
1947年12月18日 CCCP-Л1343  新西伯利亚謝韋爾內机场（英语：Severny Airport）附近 7/25 苏联民航6号航班在着陆复飞时由于引擎失效而失速坠毁 [8]
1948年9月1日 CCCP-Л1465  新西伯利亚謝韋爾內机场（英语：Severny Airport） 1/20 起飞后收起起落架之后，空中机械师降低了引擎功率导致飞机下降直至坠地。一个螺旋桨桨叶飞出打入机舱致死1名乘客。 [9]
1948年9月9日 CCCP-Л1427  奥伦堡州布古鲁斯兰 Бугурусланское лётное училище гражданской авиации 5/5 在测试单发飞行性能时，展开襟翼复飞后螺旋桨变距太快，飞机急转弯失控俯冲坠地。 [10]
1948年10月12日 CCCP-Л1450  葉夫拉赫附近 10/10 执飞塔什干-巴库-第比利斯-索契航线时在高加索山脉失踪。 [11]
1948年12月23日 CCCP-Л1731  伏努科沃國際機場附近 4/4 该飞机原定执飞格鲁吉亚航班，但机组人员迟到，因此临时交给乌兹别克航班，但空中交通管制员不知道这一变化。飞机从伏龙芝中央机场（英语：Khodynka Aerodrome）起飞后，与从伏努科沃國際機場飞往彼科沃機場的一架TS-62空中相撞。伊尔-12失去了双发坠毁，TS-62的机尾被切掉。 [12][13]
1949年1月19日 CCCP-Л1381  near Stalino Airport 2+8/9 起飞后双发故障坠毁。地面一栋房屋内的2人死亡。 [14]
1949年5月13日 CCCP-Л1791  新西伯利亚 25年/25 近进时遇到了强对流积雨云遭到雷击、冰雹、飑，在距机场12 km（7.5 mi）处坠毁在土丘上。 [15]
1949年7月21日 CCCP-Л1714  near Marga 13年/14 引擎故障导致的火灾坠毁。 [16]
1949年8月20日 CCCP-Л1434   坡鲁科捷利尼科沃（英语：Polukotelnikovo）附近 8年/11 执飞哈尔科夫-莫斯科航线，在别尔哥罗德附近遇到大雷雨。在奥博扬附近遭遇强对流与大雨，受下降强风控制坠毁在田野。 [17]
1949年8月25日 CCCP-Л1844   卡班斯克區附近扎巴依喀勒山 14/14 苏联官方调查结论为撞山坠毁。此次事件造成东突国赴北京谈判代表团多人死亡，其中包括强烈反对东突国并入新成立的中华人民共和国的阿合买提江·哈斯木，史称扎巴依喀勒山空难。 [18]
1949年9月20日 CCCP-Л1462   高尔基州Savasleyka机场（英语：Savasleyka (air base)）附近 3/4 发动机失效坠毁 [19]
1950年7月19日 CCCP-Л1340   第比利斯国际机场附近 4/11 训练飞行时，飞行学员偏出了下滑道与进近模式，撞在了航空地图上没有标示的高175米（574英尺）小山 [20]
1950年7月30日 CCCP-Л1803   卡拉干达机场（英语：Karaganda Airport）附近 25/25 起飞6分钟后报告单发失效，左转弯返航时坠毁 [21]
1950年8月11日 CCCP-Л1706   科利佐沃國際機場附近 2/27 While on approach to Sverdlovsk in fog, the aircraft descended below the glide scope, striking tree tops short of and to the right of the runway. The aircraft then crashed in a meadow. [22]
1951年1月9日 CCCP-Л1811  图阿普谢附近的黑海 8/8 While descending for Sochi, the aircraft was struck by lightning at 900米（3,000英尺）. The left rear fuel tank exploded, starting a fire. The aircraft crashed out of control in the Black Sea. [23]
1951年3月29日 CCCP-Л1313  伏努科沃國際機場附近 3/8 Crashed during a test flight after multiple diversions due to spatial disorientation. [24]
1951年11月17日 CCCP-Л1775   伏努科沃國際機場附近 23/23 Crashed shortly after takeoff due to wing icing. [25]
1952年2月21日 CCCP-Л1849   Baratayevka Airport附近 1/18 未知 [26]
1952年4月5日 CCCP-Л1308   马格达加奇区Magdagachi附近 6/6 未知 [27]
1952年4月25日 CCCP-Л1312   鄂木斯克州 Karmanovo附近 8/9 未知 [28]
1952年7月18日 SP-LHC  Warsaw 0 Crashed on landing, written off. [29]
1952年8月23日 CCCP-Л1488   Chlya附近 1/16 未知 [30]
1952年10月5日 CCCP-Л1328   Skvoritsy附近 24/24 Mid-air collision. The Il-12, operating as Aeroflot Flight 376, was on approach to Leningrad and was descending to 1,200米（3,900英尺） when it collided with Aeroflot Flight 381, operated by a Douglas TS-62 (CCCP-Л1055) that had just departed Leningrad and was climbing to 2,700米（8,900英尺）. [31]
1953年1月23日 CCCP-Л1435   喀山國際機場附近 6/6 Mid-air collision. The Il-12 was operating a Kazan-Moscow-Novosibirsk cargo service as Aeroflot Flight 22 and had just taken off from Kazan when it collided with an Li-2 (CCCP-Л4582) that was on approach to Kazan from Moscow. The Li-2 lost its left engine, while the Il-12's tail was sheared off. [32]
1953年4月30日 CCCP-Л1777   Kazan Airport附近 1/23 未知 [33]
1953年6月14日 CCCP-Л1375   祖格迪迪附近 18/18 Aeroflot Flight 229 crashed following wing failure. While en route to Tbilisi, the aircraft entered a thunderstorm and was struck by lightning and entered an uncontrolled dive. The pilot attempted to abruptly recover from the dive but this placed excessive load on the wings, causing the outer wing sections to separate. The aircraft crashed nose-down on a wooded hillside. [34]
1953年7月27日 未知   Mao-erh-Shan 附近 21/21 Shot down by USAF F-86 Sabre 51-12959 and became the last aircraft destroyed during the Korean War. The F-86 pilot identified the aircraft as a North Korean Il-12. A long burst of gunfire was enough to shoot down the Il-12, which turned out to be a Soviet airliner flying through North Korean airspace to Vladivostok. [35][36]
1953年10月14日 CCCP-Л1727   伊爾庫茨克國際機場附近 4/28 未知 [37]
1953年10月27日 CCCP-Л1765  Magadan 22/28 Aeroflot Flight 783 crashed shortly after takeoff due to wing icing; the aircraft was also overloaded. [38]
1953年11月4日 CCCP-Л1367   Magdagachi Airport附近 5/5 未知 [39]
1954年9月27日 CCCP-Л1365   謝韋爾內机场（英语：Severny Airport）附近 29/29 Aeroflot Flight 10 struck trees and crashed into a slope of a ravine in poor visibility. Deadliest Il-12 accident. [40]
1954年10月28日 CCCP-Л1789  克拉斯諾亞爾斯克邊疆區 19/19 Aeroflot Flight 139 struck the side of Mount Sivukha. [41]
1954年12月5日 CCCP-Л1320   阿拉木图附近 1/19 Aeroflot Flight 98 crashed in a military facility shortly after takeoff. At a height of 100—120米（330—390英尺） the left engine caught fire. The propeller was feathered and the fire died down. The aircraft later began to lose altitude. The crew increased power to the right engine, but speed and altitude decreased. The aircraft struck several obstacles before striking a brick shed and concrete debris. The cause of the fire was traced back to poor maintenance. [42]
1955年3月4日 CCCP-Н479   梅津机场（英语：Mezen Airport）附近 4/25 从阿尔汉哥斯尔克飞行115 km（71 mi）后刚刚经过梅津，左引擎失火，飞行员下降高度试图强行在冰上降落，4分钟后左发动机脱落，降落时撞树，驾驶室被毁。 [43]
1955年9月15日 CCCP-Л1359  克拉斯诺亚尔斯克边疆区科马罗沃 (坎斯克区)（俄语：Комарово (Канский район)） 7/7 未知 [44]
1956年4月26日 未知  邦斯多夫 3/6 雾中进近时碰撞了教堂钟楼 [45]
1956年9月8日 CCCP-Н525  迪克森机场（英语：Dikson Airport） 0 未知 [46]
1956年11月24日 OK-DBP  埃格利紹 23/23 执行苏黎世飞往布拉格的捷克斯洛伐克航空548号班机时坠毁在距蘇黎世機場12 km（7.5 mi）的田野上. [47][48]
1957年8月7日 CCCP-Л1828  马格达加奇机场（英语：Magdagachi Airport） 1/17 未知 [49]
1957年9月30日 CCCP-Л1389   Akshi附近 27/28 未知 [50]
1957年10月27日 CCCP-Н442 北极SP-7号冰上漂流站 1/6 进近时高毒太低撞地 [51]
1957年12月18日 CCCP-Л1309  犹太自治州Poktoy 27/27 苏联民航10号航班执飞哈巴罗夫斯克-莫斯科航线失踪。1958年6月在比罗比詹以西30 km（19 mi）的一处山顶发现飞机残骸。坠机原因是飞机在机场停放与滑行时，强风损坏了方向舵，导致起飞26分钟后失控坠毁。 [52]
1958年6月9日 CCCP-Л1364   马加丹附近 24/24 苏联民航105号航班'恶劣天气撞山 [53]
1958年9月19日 CCCP-Л3904   哈巴罗夫斯克拉佐區拉佐附近 28/28 飞行员迷航，燃油耗尽坠地 [54]
1959年1月 CCCP-04249  和平站 0 着陆时撞击冰面导致起落架损坏 [55]
1959年11月29日 CCCP-01426  伊尔库茨克机场 4/4 未知 [56]
1960年7月21日 CCCP-01405  明斯克 1+7/28 由于飞行员的错误，在湿软跑道起飞后坠入机场动力站 [57]

型号 编辑

  • Il-12A : 27座客机。
  • Il-12Б : 1948年改型，改进了除冰系统、加长了前轮、背部的鳍片。
  • Il-12Д : 1948年军用运输机型号，可载38名伞兵或3700 kg货物
  • Il-12Т : 极地科考用途的运输机，机身左侧有大货舱门。

性能数据 编辑

参考资料：The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft from 1875 - 1995[3]

基本信息

  • 机组：3
  • 容量：21[58]-32[59] passengers

性能

  • 续航时间：4.5 hr
  • 最大续航时间 10hr
  • 起飞滑跑距离500米
  • 着陆滑跑距离700米
  • 爬升到3,000 m 12分钟8秒
  • 爬升到5,000 m 15分钟

参考文献 编辑

  1. ^ Ilyushin Il-12. Planepictures.net. [4 May 2013]. （原始内容存档于2016-03-20）. 
  2. ^ 2.0 2.1 "Dates of Maiden Flights by Aircraft Designed by "Ilyushin" Design Bureau." （页面存档备份，存于互联网档案馆） Ilyushin Aviation Complex. Retrieved: 13 November 2010.
  3. ^ 3.0 3.1 Gunston 1995, p. 110.
  4. ^ Gordon, Komissarov and Komissarov 2004, pp. 160–161.
  5. ^ Jońca, Adam (1985). Samoloty linii lotniczych 1945-1956, WKiŁ, Warsaw, ISBN 83-206-0529-6 （波兰文）, p.15
  6. ^ 航空安全网数据库上的事故资料
  7. ^ 航空安全网数据库上的事故资料
  8. ^ 航空安全网数据库上的事故资料
  9. ^ 航空安全网数据库上的事故资料
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  48. ^ Crash of an Ilyushin II-12B in Eglisau: 23 killed. Bureau of Aircraft Accidents Archives. [2019-12-04]. （原始内容存档于2020-11-24）. 
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  58. ^ Stroud 1968, p. 99.
  59. ^ Stroud 1968, p. 100.
参考书籍
  • Gordon, Yefim, Dmitry Komissarov and Sergei Komissarov. OKB Ilyushin: A History of the Design Bureau and its Aircraft. Hinckley, Leicestershire, UK: Midland Publishing, 2004. ISBN 1-85780-187-3.
  • Gunston, Bill. The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft from 1875 - 1995. London: Osprey Aerospace, 1995. ISBN 1-85532-405-9.
  • Stroud, John. Soviet Transport Aircraft since 1945. London: Putnam, 1968. ISBN 0-370-00126-5.
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