保津峽車站

保津峽車站(日语:保津峡駅ほづきょうえき Hozukyō eki */?)是一由西日本旅客鐵道(JR西日本)所經營的鐵路車站,位於日本京都府龜岡市境內,是山陰本線嵯峨野線)沿線的一個無人車站,隸屬JR西日本京都支社管轄範圍。車站名稱起源於位在其下方的保津峽桂川部分河段),是京都西郊知名的觀光勝地。

保津峽車站
保津峽車站入口
保津峽車站入口
日语名称
保津峡 – ほづきょう – Hozukyō
车站概览
位置 日本京都府龜岡市保津町保津山3番1434號
地理坐标35°1′23″N 135°38′25″E / 35.02306°N 135.64028°E / 35.02306; 135.64028
站台2面2線
车站构造
站体类型高架車站
其他信息
电报码ホツ
历史
启用日期1929年(昭和4年)8月17日
上下車人次
統計年度
平均每日345人次
2014年
邻近车站
上一站 JR西日本 下一站
嵯峨嵐山
JR-E08
4.0km
JRW kinki-E.svg 嵯峨野線
JR-E09
距離京都14.3km
馬堀
JR-E10
3.8km
位置
备注
無人車站
京 京都市內車站
直接就設在跨河橋樑上的月台
由車站月台往南側(龜岡側)瞭望保津峽

簡介编辑

今日的保津峽車站並非第一個使用此站名的車站,第一代的保津峽車站其實是目前由嵯峨野觀光鐵道所經營的小火車保津峽車站トロッコ保津峡駅)。1989年時嵯峨馬堀間的山陰本線切換至為了改善線型並全線複線化而修築新線,並在離原舊線保津峽車站不遠處設置本站。兩站之間直線距離只有500公尺,但沿著舊山陰本線(今日的嵯峨野觀光線)軌道旁修築的聯絡道路並不開放給一般旅客使用,因此得繞路保津川北岸迂迴至新站。

由於車站是設在狹窄的河谷裡面,腹地有限,保津峽車站的月台直接就修築在隧道與隧道之間的跨河橋樑上,成為名副其實的「橋上車站」。車站出入口設置在往龜岡的方向,而月台在京都方向的端點就緊貼著隧道出口,因此無法進出。由於車站橋樑橫跨的保津川(桂川)本身也是京都市龜岡市的市界,因此保津峽車站橫跨了兩個城市,只是依照車站出入口的位置在龜岡市境內之由而歸屬於龜岡市境內的車站,與過去設籍京都市西京區境內的舊保津峽車站有些不同。除此之外,雖然位於龜岡市境內,但在JR的特定都區市內制度中,保津峽車站仍然被歸屬是「京都市內」諸站之一。

車站結構编辑

對向式月台2面2線在橋樑上的高架車站。由於沒有轉轍器與絕對信號機,被分類為停留所。

月台配置编辑

月台 路線 方向 目的地
1 E 嵯峨野線 上行 二條京都方向
2 下行 龜岡園部福知山方向

使用情況编辑

2017年(平成29年)度1日平均上車人次為425人

年度 1日平均
上車人次
1999年 126
2000年 123
2001年 110
2002年 115
2003年 115
2004年 208
2005年 241
2006年 260
2007年 264
2008年 258
2009年 266
2010年 265
2011年 270
2012年 279
2013年 296
2014年 345
2015年 404
2016年 438
2017年 425
2018年 392

各年度1日平均上車人次(1930年代—1940年代)编辑

各年度1日平均上車人次如下表[1]

年度 1日平均
上車人次
1936年(昭和11年) 105
1937年(昭和12年) 113
1938年(昭和13年) 128
1939年(昭和14年) 163
1940年(昭和15年) 178
1941年(昭和16年) 140

歷史编辑

  • 1929年(昭和4年)8月17日:日本國有鐵道山陰本線的嵯峨(今嵯峨嵐山)與龜岡站之間,為會車需要設置松尾山號誌站松尾山信号場)。
  • 1936年(昭和11年)4月15日:升格為保津峽車站,開始經營客運服務。
  • 1987年(昭和62年)4月1日:國鐵分割民營化,車站經營由JR西日本繼承。
  • 1989年(平成元年)3月5日:嵯峨—馬堀間切換新線,車站移至現址。
  • 1991年(平成3年)4月27日:配合嵯峨野觀光線的啟用,原本棄置不用的保津峽舊站改名為「小火車保津峽車站」(トロッコ保津峡駅)再度營運。
  • 2003年(平成15年)11月1日:JR西日本所發行的智慧型IC車票「ICOCA」開始可在本站使用。

相鄰車站编辑

西日本旅客鐵道
E 嵯峨野線(山陰本線)
快速
通過
普通
嵯峨嵐山(JR-E08)-保津峽(JR-E09)馬堀(JR-E10)

參見编辑

參考資料编辑

  1. ^ 京都市統計書 页面存档备份,存于互联网档案馆より、記載された数値を当該年度の日数で除して算出。

外部連結编辑