保鐵政策是政府实行以铁路为骨干交通政策的统称,該政策使鐵路在公共交通系統中佔有優勢,並使其它公共交通工具的生存空間減少。此稱呼通常用於討論刪減巴士服務時的標籤或批評,有時更因保鐵爭議而演變成罵戰。

過海隧道巴士948線,因運輸處不批准導致只能全日提供有限度服務。

保鐵人士编辑

保鐵人士(或「保鐵迷」)是一些巴士迷對盲目支持政府保鐵政策团体或者人士的統稱,對象可能是運輸署(此署亦因此被不少民眾(尤其是巴士迷)戲稱為「運吉」)或相關政策官員、巴士公司、議員甚至是巴士迷及鐵道迷。

歷史编辑

由於香港政府地鐵2007年12月九鐵合併港鐵)的最大股東,所以自從1979年地鐵通車,政府便不停的提出許多削减巴士服務的計劃,以免地鐵遭受太大的競爭。

公共交通協調政策是香港政府運輸署於1985年推行的一項公共交通政策,目的是鼓勵新界市民使用鐵路出入市區,亦減少市區的交通流量,可謂早期的「保鐵政策」及三年一改政策。政策遭受當時居民及區議員猛烈抨擊,認為是偏幫鐵路,剝奪市民的選擇權,直至1988年,由於地鐵及九鐵已經飽和,地鐵更於1988年5月實施繁忙時間附加費,使鐵路運載達至80,000人以下的安全水平,才放寬此政策。

每逢新鐵路落成,運輸處總會用許多理由來削減巴士服務。直到現在,運輸署仍然以「鐵路和轉乘其他巴士路線足以應付需求」為理由,不批准許多有需求的巴士路線全日服務,例如過海隧道巴士948線便是一個例子,當初該線只有平日上下午繁忙時間服務,但青衣島居民並無放棄爭取該線全日服務,最終於2016年尾獲准每天上午提供去程及每天下午及晚上提供回程服務,後來該路線更於平日上午繁忙時間分拆成多條支線,服務青衣各主要屋苑居民。

巴士迷反應编辑

巴士迷認為政府的「以鐵路為骨幹」政策、不斷興建鐵路是巴士及小巴服務不斷萎縮的主因,更以「保鐵」批評此項政策,而推行或配合此項政策的人或團體會被稱為「保鐵人士」。[1][2] 亦有網民亦認為保鐵政策是徹底失敗,更以成功爭取作惡搞。[3]

然而,網民對「保鐵」政策的看法存在很大爭議,有部份網民認為少數極端反對保鐵的巴士迷是盲目「保巴」。[4]

参见编辑

註釋及參考資料编辑