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光號鐵路之星(日语:ひかりレールスター Hikari rerusuta */?)是西日本旅客鐵道(JR西日本)於山陽新幹線運行的一種車輛之暱稱。

新幹線700系7000番台
「光號鐵路之星」 (2008年4月26日、相生站-岡山站)
「光號鐵路之星」
(2008年4月26日、相生站岡山站
ひかりレールスターHikari rerusuta
營運商 西日本旅客鐵道(JR西日本)
列車種類 特急列車
運行路段 新大阪博多
途徑路線 山陽新幹線
使用車輛
(所屬基地)
700系E編成
(JR西日本博多綜合車輛所
服務開始日 2000年3月11日

概要编辑

與東海道新幹線相比,山陽新幹線在京阪神 - 北九州市福岡市間的輸送量一直較低,採用16輛編成的車輛運行成本便會增加。因此JR西日本於1987年成立以來,在山陽新幹線把0系編成短縮為12節車廂,並將普通車廂座席改為橫2列+2列而成為「西日本光號ウエスト光)」。

進入21世紀之後,0系新幹線的老化和其車輛性能有限導致班次無法增加,於是投入當時最新的700系8輛車廂的版本(即E編成)而成為「光號鐵路之星」,於2000年(平成12年)3月11日開始運行[1]

車輛、設備编辑

700系「光號鐵路之星」
編組圖
←博多 新大阪→
1 2 3 4 5 6 7 8
指C

2012年3月17日起所有車廂禁菸,亦不設吸菸室。

使用700系7000番台(E編成)。與東海道、山陽新幹線長年使用的白底藍帶塗裝不同,光號鐵路之星以灰底塗裝,車窗間為黑色,車窗下方塗有橘色帶,車頭側邊有「Rail Star West Japan Railway」字樣。

性能编辑

 
700系E編成(姫路站,2009年5月21日)

700系動力性能、最高速度和同系運用的700系「希望號」一樣是285km/h。但新大阪站 - 博多站間標準所需時間2小時45分與「希望」比有6 - 22分之差。 運行速度到達285km/h時,車内信息顯示器會有「We are now travelling at 285km/h.」的字樣(500系於300km/h顯示、N700系無顯示)。

停車站與所需時間编辑

2010年3月13日编辑

  • 新大阪 - 博多間所要時間為2小時40分 - 2小時50分。
  • 5往復臨時列車降格。此表只記錄定期列車。
運轉班數\車站 新大阪站 新神戶站 姫路站 岡山站 福山站 廣島站 德山站 新山口站 新下關站 小倉站 博多站 備考
下行1班/上行1班           新倉敷站/新尾道站/三原站/東廣島站亦停車
下行5班/上行3班 - 下行2班德山停車
下行5班/上行5班 - - -
下行5班/上行7班 - - 上行1班姫路通過
下行4班/上行4班 - - 下行1班/上行2班姫路停車
停車班數(定期) 40 40 24 40 40 40 14 18 8 38 38 新倉敷・新尾道・三原・東廣島各2
  • ● - 停車
  • ○ - 部份列車停車/通過
  • - - 通過

歷史编辑

  • 2000年3月11日:1日14.5往復運轉開始。新大阪站新神戶站岡山站廣島站小倉站博多站全列車停車。
  • 2000年4月21日:因為「西日本光」号運轉終止而增發4.5往復、1日19往復(新大阪 - 博多間18往復、新大阪 - 廣島間1往復)。
  • 2001年4月21日:5.5往復增發、1日24.5往復(新大阪 - 博多20往復、新大阪 - 廣島4.5往復。3往復6班為臨時列車)。「鐵路之星」全體運轉班數由38班→49班増加。
  • 2001年10月1日:新大阪站 - 廣島站間列車3往復往博多延長、新大阪 - 博多間1日23往復。
  • 2003年10月1日:姫路站福山站亦全列車停車。
  • 2004年7月:5號車改為禁菸車廂。
  • 2006年3月18日:速達類型2往復新設(朝夕1往復)。新大阪 - 廣島間1往復(早朝上行440號・深夜下行489號),新增停靠三原站
  • 2007年7月1日:速達類型1往復增發(新大阪6:00發441號・博多20:28發486號)。
  • 2008年3月15日:新大阪 - 廣島間上行1班(早朝上行440號、現在540號)廣島 - 岡山間各站停車。姫路站以外的通常停車站停車的準速達類型追加。
  • 2009年3月14日:新大阪 - 廣島間下行1班(深夜下行589號)亦廣島 - 岡山間各站停車[2][3]。限途中5站停的速達類型廢止[4]
  • 2010年3月13日:新大阪 - 博多間5往復改為臨時列車。定期列車由1日25往復減少至20往復[5]
  • 2011年3月12日:光號鐵路之星將陸續由櫻號列車取代,由30往復縮為10往復。2號車改為禁菸車廂[6]
  • 2011年9月1日: 4往復光號鐵道之星班次由700系E編成行駛的班次改為同樣只有8節車廂的N700系S編成行駛,同時回復光號班次,並將速度提高至300km/h 。光號鐵路之星由10往復縮為6往復。
  • 2011年12月1日:再有4往復光號鐵道之星班次由700E編成行駛的班次改為N700系S編成行駛。光號鐵路之星由6往復縮為2往復(其中一班由廣島往新大阪)。
  • 2012年3月17日:山陽新幹線駛入廣島至博多一段的光號將由櫻號列車取代,終點站延伸至九州新幹線,現時剩下的光號只有5班(僅3班是光號鐵路之星,另外2班採用16輛編成)。唯一的吸菸車廂6號車改為禁菸車廂,全列車禁菸。

參考文獻编辑

  1. ^ 當時名稱為「インテリジェント・サルーン」
  2. ^ 平成21年春ダイヤ改正について(岡山支社)PDF - 西日本旅客鐵道プレスリリース
  3. ^ 平成21年春ダイヤ改正について(廣島支社)PDF - 西日本旅客鐵道プレスリリース
  4. ^ JTB時刻表2009年2月號
  5. ^ 平成22年春ダイヤ改正について 互联网档案馆存檔,存档日期2009-12-28.西日本旅客鐵道プレスリリース
  6. ^ 新幹線車両の禁煙拡大について (新闻稿). 西日本旅客鉄道. 2010-07-30 [2012-03-02]. (原始内容存档于2010年12月5日) (日语).  已忽略未知参数|deadlinkdate= (帮助)

相關條目编辑