加拿大太平洋航空

加拿大太平洋航空英語:Canadian Pacific Air Lines;1968-1986年间以CP Air名义运营),是加拿大一間曾存在的航空公司。该公司以溫哥華國際機場為基地,於1942年到1987年間提供國內及國際航班服務,至1987年併入加拿大國際航空Canadian Airlines)。

加拿大太平洋航空
Canadian Pacific Air Lines
Lignes aériennes Canadien Pacifique
IATA
CP
ICAO
CPC
呼号
EMPRESS
創立於1942年
終止运营1987年(被西太平洋航空英语Pacific Western Airlines收購并改為加拿大國際航空
樞紐機場 加拿大 溫哥華國際機場
 加拿大 多倫多皮爾遜國際機場
 加拿大 蒙特利尔特鲁多国际机场
机队数量68
通航城市38
总部 加拿大 溫哥華 列治文
重要人物Grant McConachie (1941-47總裁, 1947-65主席)
Donald J. Carty (1985-1987 CEO)

历史编辑

 
DC-8-43(1968年)
 
加拿大太平洋航空波音747-200客機在啟德機場(1974年)

1940年代初期,加拿大太平洋鐵路於短時間內收購了10間荒野航空公司,并在1942年收購西加拿大航空後成立了加拿大太平洋航空。

1968年,加拿大太平洋航空更名为为CP Air。与加拿大太平洋铁路旗下的其他子公司(包括CP Hotels、CP Ships、CP Transport等)的名称和设计保持一致。

加拿大太平洋航空在其大部分历史上与公营的环加拿大航空(Trans-Canada Air Lines,TCA,即后来的加拿大航空)争夺国际航线市场。尽管早期曾试图合并成一家国家航空公司,但加太航继续根据其以前的传统经营航线。

联邦政府规定了国内市场份额的限制,并通过国际协议,限制了加拿大太平洋航空可飞往的国家,并限制他们进入加拿大的主要航线(如温哥华-多伦多和多伦多-纽约)。这使加太航的传统航线(如伦敦和巴黎)遭到禁止,其被迫开发其他海外航线。

到了1970年代末和1980年代初,加拿大太平洋航空开创的许多航线(如温哥华-东京)已非常有利可图,以前的航线分配被认为是不公平的。1979年,联邦政府取消了加拿大航空洲际航班的固定市场份额。虽然这是加拿大太平洋航空长期被压制的一个条件,但它现在争先恐后地升级其机队,以扩大新的可用航线,如从温哥华到香港和上海的新的直航服务,同时在当时的阿姆斯特丹、罗马、东京和悉尼等航线上增加更多的航班,为加拿大航空在其传统领域的竞争增加做准备。这需要大规模的机队更新和10亿美元的相关债务。债务负担、竞争加剧和亚洲的经济衰退都对加拿大太平洋航空的未来不利。

1986年,在其接管东部省区航空(英语:Eastern Provincial Airways)后不久,加太航更改品牌形象,将名称由CP Air改回Canadian Pacific Airlines,并启用了新的海军蓝涂装和标志。

不到一年后,即1987年,加拿大太平洋航空与加拿大北方航空(英语:Nordair)一起以3亿美元的价格被出售给总部位于卡尔加里的西太平洋航空(PWA)。PWA承担了该航空公司6亿美元的债务。1987年4月,PWA宣布,合并后的航空公司的新名称为加拿大国际航空。2000年,加拿大国际航空被加拿大航空接管并合并。

轶事编辑

該公司當時是加拿大的海陸空交通集團Canadian Pacific的子公司,它在中國的名稱是「昌興輪船」,因此,加拿大太平洋航空當時又被中國人稱為「昌興航空[1]

該公司曾經被恐怖份子M.Singh先生(簡稱,其後證實是假名)利用,於1985年的6月22日,使用該公司的60號班機來運送他裝著炸彈的行李,最後造成了印度航空182號班機空難

前香港名咀鄭經翰曾經是此航空公司的工程師。

机队编辑

 
波音737-200的加太航末代涂装,后来成立的加拿大国际航空沿用了其底色
  • 巴克利-格罗T8P-1
  • 贝兰卡66-76巡洋舰
  • 波音707-138B(1968年租赁)
  • 波音727-117(1969-1974,包括能够进行客/货运混合作业的Combi飞机)
  • 波音727-217(1975-1984)
  • 波音737-217/284(1968-1987)
  • 波音737-3D1(1983-1987)
  • 波音747-1D1(1973-1984)
  • 波音747-211B(1978-1984)
  • 波音767-217ER(已订购但后来取消)
  • 布里斯托尔-不列颠尼亚
  • 康维尔CV240(在加拿大北部航线上运营)[2]
  • 柯蒂斯-莱特C-46F突击队
  • Canadair CL-4 North Star C-4-1
  • 德-哈维兰D.H.89A "飞龙 "战斗机
  • 德-哈维兰彗星(在投入服务前毁于一场事故)
  • 加拿大德哈维兰DHC-3水獭飞机
  • 道格拉斯C-54
  • 道格拉斯DC-3
  • 道格拉斯DC-4
  • 道格拉斯DC-6
  • 道格拉斯DC-8-40(1961-1980)
  • 道格拉斯DC-8-50(1965-1966)
  • 道格拉斯DC-8-63(1968-1983)
  • 洛克希德18C-60A "洛德斯塔 "飞机
  • 麦道DC-10-10(租赁自联合航空
  • 麦道DC-10-30(1977-1987)

名单并不完整,主要使用波音销售数据库的数据[3]

航点编辑

事故和意外编辑

加拿大太平洋航空的班机曾发生(涉及)15起重大事故。

 
1971年在悉尼机场发生事故后的CF-CPQ。

1942年12月20日:一架洛克希德14-H2超级伊莱克特拉飞机在温哥华东部切姆山脉的威廉骑士山上坠毁,造成13人死亡(3名机组人员和10名乘客)。

1949年9月9日:一架道格拉斯DC-3飞机在从魁北克市到科莫湾的途中因机载炸弹而发生爆炸,机上23人全部遇难。

1950年2月9日:一架加拿大航空公司的C4飞机在东京羽田机场冲出跑道,坠入东京湾。所有乘客和机组人员获救。

1950年12月22日:一架道格拉斯DC-3在降落时撞上了不列颠哥伦比亚省奥卡纳根的一座山。18名乘客/机组人员中有2人死亡。

1951年7月21日:一架道格拉斯DC-4从不列颠哥伦比亚省的温哥华出发,前往阿拉斯加的安克雷奇,但在途中消失得无影无踪。最终,机上的37人都被宣布遇难。

1953年3月3日:一架德哈维兰DH-106彗星飞机在巴基斯坦卡拉奇起飞时坠毁,当时正在进行一次货运飞行。11名乘客/机组人员全部遇难。

1953年5月11日:一架Consolidated PBY-5A Catalina飞机在不列颠哥伦比亚省鲁珀特王子城坠落,2人死亡。

1956年8月29日:一架道格拉斯DC-6B在阿拉斯加Cold Bay附近由于飞行员的失误而错过了着陆,坠毁。22名乘客/机组人员中有15人死亡。

1962年7月22日:一架布里斯托尔-不列颠尼亚314飞机在夏威夷的檀香山坠毁。40名乘客/机组人员中的27人死亡。

1965年7月8日:一架执飞加拿大太平洋航空21号航班的道格拉斯DC-6B飞机在不列颠哥伦比亚省的Dog Creek附近坠毁,一枚炸弹将其尾部炸飞。52名乘客/机组人员全部遇难。

1966年3月4日:一架执飞加拿大太平洋航空402号班机的麦道DC-8-43飞机在东京羽田机场降落时因能见度低而坠毁。72名乘客/机组人员中有64人死亡。

1968年2月7日:一架从标准航空公司(西雅图)租赁的波音707-138B在从檀香山起飞后,在低能见度下试图降落时,在温哥华撞上了飞机和建筑物;60名机组人员和乘客幸存下来,但一名空姐死亡,地面上也有一人死亡。

1971年1月29日:一架跨澳大利亚航空公司的波音727-100(注册号为VH-TJA)正在运营从悉尼到珀斯的TN592航班。在悉尼16号跑道上准备起飞时,VH-TJA的底部撞到了一架加拿大太平洋航空的DC-8-63(注册号为CF-CPQ)的机翼顶部,后者在降落后未能清空跑道。DC-8的上半部分被撞断,B727-76安全着陆,机身下部被撞破。没有人受伤或死亡。

1974年11月29日:一架执飞加拿大太平洋航空71号班机的波音737飞机在从温尼伯到埃德蒙顿的途中被劫持飞往塞浦路斯。该航班最终安全降落在萨斯喀彻温省的萨斯卡通,没有人死亡,但劫持者多次用餐刀攻击作为人质的一名空姐。

1985年6月23日:涉及印度航空182号班机空难

参考资料编辑

  1. ^ 吳邦謀. 回到啓德:從收藏品看香港航空史. 中華書局. 2017: 170–175. ISBN 9789888488148. 
  2. ^ Flightglobal.com. [2021-12-11]. (原始内容存档于2018-12-29). 
  3. ^ Boeing: Commercial. www.boeing.com. [2021-12-11]. (原始内容存档于2021-01-12).