加爾各答電車

加爾各答電車 (英語:Trams in Kolkata),是印度西孟加拉邦首府加爾各答有軌電車系統。2016年,加爾各答電車公司被合併至西孟加拉邦運輸公司後,現時此系統由西孟加拉邦運輸公司運營。此系統是目前印度唯一仍在營運的電車系統[4]

加爾各答電車
Kolkata tram
概要
所有者西孟加拉邦政府
地区印度西孟加拉邦加爾各答
交通類型有軌電車
线路7[1]
运营
開始运营1873(1902年起電氣化)[2]
运营單位西孟加拉邦運輸公司 (West Bengal Transport Corporation)(2016 - )
加爾各答電車公司(1880 - 2016)
车辆总数257 輛(只有35輛投入日常運作)[3]
技术
轨距1,435毫米(4英尺8 12英寸)[2]
动力方式550 V 直流電 高架電車線集電杆
系統地圖
  • 加爾各答電車路線圖

此系統是印度及亞洲現存最古老的電車網絡[5]。 1873年,加爾各答已經有馬车鐵路系統。1883至1902年,加爾各答亦曾引入蒸汽列車。加爾各答市內鐵路更改為標準軌距及電氣化的工程始於1900年。1902年3月27日,加爾各答首部電車投入營運。加爾各答的電車系統就此成為印度第二古老的有軌電車(1895年5月開通的馬德拉斯有軌電車是印度第一個有軌電車系統,但該系統已於1953年4月停運[6]);以及亞洲現存最古老的有軌電車系統(日本神奈川縣江之島電鐵線則於1902年9月1日才投入營運)。[7][8] 2019年時,此系統每日有15,000人次使用 [9]

該網絡在 1960 年代曾擁有多達 37 條線路[10]。 由於財務困難、維護不善、乘客量低、道路天橋的增加、加爾各答地鐵的擴展及電車速度慢,加上過時並且佔用太多道路空間的固有印象,導致多年來電車線路逐漸減少。目前只有 6 條線路在運營。截至2022 年1月,只有兩條路線(24/29 和 25)正常運行。一些不定期服務,如路線 22、24/30 和 29/30 的服務非常有限。

歷史 编辑

1873-1901:馬拉鐵路 编辑

1873年2月24日,加爾各答首次有馬拉列車營運。然而,該服務於同年11月20日就停運。[2] 1880年12月22日,加爾各答電車公司(Calcutta Tramways Company)正式成立並於倫敦完成登記。該公司早前已開始於加爾各答市中心(例如在達爾豪西廣場及河岸路)鋪設米軌馬拉鐵路,並已於1880年11月1日由時任印度總督主持開幕儀式。[2]

1883-1902:蒸汽列車 编辑

1882年,蒸汽機車於加爾各答被試驗性地用於牽引車廂。翌年,加爾各答開設了第一條使用蒸汽列車的路線(即後來的36號線)[11]。當時加爾各答同時有馬拉列車及蒸汽列車於街上行走,但兩者分別行駛不同的路線,並擁有獨立的車廠。

1900-1951:電車 编辑

1900年,加爾各答電車公司開始將市內的軌道改為使用標準軌距,並進行電氣化工程。[2] 曾分別供馬拉列車及蒸汽列車使用的車廠亦改造成電車車廠。[11] 1902年3月27日,加爾各答首部電車投入營運。[11] 加爾各答電車網絡隨後逐步向市郊延伸。

1951-1990:國有化 编辑

1951年,西孟加拉邦政府與加爾各答電車公司簽署協議。協議中,政府接管有軌電車系統,並保留在 1972 年 1 月 1 日或此後任何時間提前兩年通知購買該系統的權利。[2] 印度獨立、印巴分治時,由於大量難民湧入,加爾各答道交通開始急劇增加。由於越來越多公共汽車和汽車,市中心區域開始變得擁擠。於是電車公司想到將達爾豪西廣場的電車軌道從廣場外移到廣場內。相關的軌道工程於 1952 年完成。[11] 1960年,河濱大道總站的重建工程亦得以完成。當時河濱大道總站擁有5個供電車離開的出口,達爾豪西廣場亦擁有3個出口。[11]四年後,舊馬德哈特橋被新橋取代,新橋上鋪設了電車軌道。[11]

1967年7月19日,西孟加拉邦政府開始接管加爾各答電車公司。

衰落 编辑

1950年代中期至1960年代中期,印度多地(包括清奈德里孟買)的電車系統相繼停運。由於西孟加拉邦政府認為電車是導致豪拉(位於胡格利河西岸、加爾各答市中心對岸)的狹窄道路出現擁擠的主因,因此政府決定先行關閉豪拉一帶的電車系統。1971年,豪拉兩條電車路線及一座車廠停止運作。為了興建第二條橫跨胡格利河的道路橋,馬場總站亦被關閉。[11] 此時加爾各答電車系統的總長度減至61.2公里。[2]

時間線 编辑

  • 1992 - 河濱大道至天文館的路線關閉,12A號線亦被取消,由巴士服務取代
  • 1994 - 豪拉站總站關閉,並改作巴士總站。11、20及26號線縮短至豪拉橋總站
  • 1995 - 達爾豪西廣場 – 梅特卡夫廳 - 高等法院的路線關閉,14號線縮短至達爾豪西廣場總站

列車 编辑

加爾各答電車公司曾擁有257輛電車,並曾使用125輛電車作日常運作。[3]

加爾各答電車公司於 2012 年 12 月 24 日推出稱為「單節電車」(Single-coach)的新型號電車。據報導,此款電車比雙節電車更快、更靈活;其一節車廂長度比雙節電車長。[12] 公司計劃在全市增加更多「單節電車」(包括設有空調車廂的電車),並可能會取代雙節電車,使一些被封閉的路線重新開放。[13]

注釋 编辑

  1. ^ Tram Routes – CTC. [2023-01-02]. (原始内容存档于2020-10-23). 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 History – CTC. [2020-06-07]. (原始内容存档于2020-12-04) (美国英语). 
  3. ^ 3.0 3.1 Bankrupt CTC to introduce two more AC trams. 印度時報. 14 August 2013. (原始内容存档于16 August 2013). 
  4. ^ Reaching India. New Delhi: Times Internet Limited. [27 February 2012]. (原始内容存档于2007年10月16日). 
  5. ^ Reaching India. New Delhi: Times Internet Limited. [27 February 2012]. (原始内容存档于2019-01-09). 
  6. ^ The day the trams stopped chugging for Madras's one lakh daily commuters. dtNext.in. 2020-04-26 [2021-03-18]. (原始内容存档于27 September 2021) (英语). 
  7. ^ Kolkata trams to get a GenX makeover. The Times of India. 13 July 2012. (原始内容存档于27 September 2013). 
  8. ^ The Madras tercentenary commemoration volume.. Asian Educational Services. 1994: 222. ISBN 8120605373. 
  9. ^ Kolkata's famed trams slowly drive into history. The Hindu. The Hindu. [19 December 2019]. (原始内容存档于2019-12-19). 
  10. ^ Kolkata's historic trams trundle once more. The Hindu. The Hindi. [26 August 2020]. (原始内容存档于2021-11-07). 
  11. ^ 11.0 11.1 11.2 11.3 11.4 11.5 11.6 Details history of Kolkata tram (PDF). [2023-01-02]. (原始内容存档 (PDF)于2020-12-21). 
  12. ^ City's new public ride arrives on Christmas Eve. hindustan times. 23 December 2012. (原始内容存档于23 December 2012). 
  13. ^ More single-coach trams to run on various streets in Kolkata soon. RailNews. 2013-03-26 [2023-01-02]. (原始内容存档于2023-01-02). 

外部連結 编辑