北京南站

2008年启用的一个铁路车站

北京南站位于北京市丰台区东城区交界处,南二环外,是北京铁路枢纽规划中“四主三辅”七大客运站中的主要客运站之一[9]京沪高速铁路京津城际铁路的始发站。前身為1901年的永定门站,1957年至1958年扩建为辅助客运站[10],2006年至2008年拆除重建。现在的北京南站总建筑面积30.94万平方米,为涵盖国家铁路、地铁公交等多种交通方式的大型现代化交通枢纽[11]。北京南站国铁2011年全年发送旅客1909万人[12]。目前北京南站的等级为特等站[13],曾是北京站下属的站管站[14],2011年11月升格为北京铁路局直属车站[15]

北京南站
(国铁)

Beijingnan Railway Station[1][2]
北京南站南广场(2017年5月)
北京南站南广场(2017年5月)
位置 中华人民共和国
北京市丰台区东城区交界处
北京南站路与南站幸福路之间
地理坐标39°51′49.00″N 116°22′22.00″E / 39.8636111°N 116.3727778°E / 39.8636111; 116.3727778坐标39°51′49.00″N 116°22′22.00″E / 39.8636111°N 116.3727778°E / 39.8636111; 116.3727778
车站类别客运站
管辖机构北京局集团
运营机构中国铁路
途经线路京沪铁路京津城际铁路京沪高速铁路
站台11座岛式月台、2座侧式站台
股道24条
车站构造
站体类型地面车站
站厅类型高架站厅
车站层数5层
出口数目4个
建筑设计特里·法雷尔英语Terry Farrell (architect)[3]
其他信息
使用状态正在运营
车站代码10010[4]
电报码VNP[5][6]
拼音码BJN
车站等级特等站
历史
启用日期1901年(始建)
关闭日期2006年5月9日
重建日期2008年7月1日[7]
电气化2006年7月1日
旧称永定门站
营运信息
乘客數量
3474万人次(2014年[8]
邻近车站
上一站 中國高速铁路 下一站
终点站 京津城际铁路 武清
84km
京沪高速铁路 廊坊
59km
位置

历史编辑

永定门站始建于1901年,当时是津卢铁路马家堡站延长至正阳门段的一个小站,后来扩建为中间站并且开始办理客运业务。抗日战争期间,日本人将南苑支线接入永定门站并修建货场,使得永定门站升级为北京城南的铁路客货运中心[16]

1949年以后,北京站(正阳门东站)的客运压力增大,因此在1956年对永定门客运站进行了设计,在原永定门站西侧出岔设置客运站场,再转向南接入京山铁路,设马家堡线路所。客站设有2条正线、4条到发线,一层砖木结构站房8131平方米。1957年6月开工,1958年6月竣工。新永定门站位于原永定门站以西一公里处的彭庄村。1958年新永定门站投入使用。1959年原永定门站被拆除。新永定门站当时按照临时客站设计,设计使用年限仅为10年,但是实际上到2005年才停止使用,前后总共使用了48年[17][18]。永定门站建成后为北京站的辅助客站,分担绝大多数的慢车客流。1985年增建了天桥,扩建了售票厅和行包房,1986年增建了1987平方米的临时候车室。永定门站至丰台站间的二线是1953年所建,后来在1971年建三线,1986年建四线。1988年1月1日起永定门站改称北京南站[16][19]:6

作为计划中京津城际铁路京沪高速铁路在北京的终点站,原北京南站于2006年5月9日后停止运营进行改造,当晚最后一班由老南站开出的列车是天津乌海西2141次列车[20][21]。2008年8月1日,新北京南站随京津城际铁路一同开通,新北京南站位于原北京南站西南约500米处[18]。2011年7月1日京沪高铁开通,接入北京南站[22]。2020年,原北京南站地区管理委员会撤销,站区管理服务工作改由北京市重点站区管理委员会北京南站站区管理办公室负责[23]

结构编辑

北京南站改扩建工程
 
远眺北京南站
词源北京市,
概要
類型鐵路車站, 地面車站[*]
國家中华人民共和国
行政区丰台區, 東城區
坐标39°51′49″N 116°22′21″E / 39.863546°N 116.372573°E / 39.863546; 116.372573
起造日2006年5月10日[24]
竣工日2008年8月1日[25]
造价约63亿元人民币[26]
所有人中国国家铁路集团有限公司
高度
高度40米[27]
技术细节
结构系统框架结构
建筑面积30.94万平方米
层数5
设计与建造
建筑师特里·法雷尔[28]
建筑商铁道第三勘察设计院集团有限公司特里·法雷尔事务所
英国皇家建筑师学会国际奖[29]
中国土木工程詹天佑奖[30]
北京当代十大建筑[31]
网站
http://jtcx.beijing.cn/fuwu/bjnz/、http://www.bjrailwaystation.com.cn/
地圖
 

2008年启用的北京南站工程包括站房、地下汽车库、高架道路、构成屋面的站台雨棚和位于站房南北两侧的独立综合楼,占地面积49.92万平方米[32],总建筑面积30.94万平方米,其中站房主体建筑面积25.2万平方米,雨棚投影面积7.1万平方米。车站设有13个站台24条股道,承担京津城际铁路、京沪高速铁路和部分京沪线普速铁路的始发终到任务。同时,将北京地铁4号线14号线、地面公交等多种交通方式直接引入车站,方便乘客换乘。[33]

外观编辑

北京南站受到铁路线路的制约,车站的走向与北京传统的棋盘格局并不平行,而是有一个42°的夹角。由于北京南站建筑体量很大,设计中采用了椭圆形的形态以避免车站建筑和棋盘格局的冲突。车站的设计理念来自于天坛祈年殿,建筑师在屋顶中设置了三个层次,中间是站房,东西两边则是对称的弧形雨棚,雨棚又各分为两层,这样一来就组成了三层屋顶,从中间到两边逐级降低,与祈年殿的三层屋顶类似[34][35][36],又和扇贝的形状相仿[37]

功能分布编辑

北京南站主体共有5层,地上2层,地下3层,站台位于地面层。旅客主要通过高架层候车进站,地下一层也对部分车次开放快速进站口。来自地下一层、地面进站口的旅客通过位于站房南北两端的公共空间进入高架层候车进站;而高架层东西两侧也有进站口,这两个进站口与站房外侧的高架道路相通。出站的旅客则从地下一层出站(称作“上进下出”),奇数到达口在站场北侧,偶数到达口在站场南侧,在地下一层换乘大厅选择乘坐地铁、地面公交或者出租车。地下一层的换乘大厅中心为地铁付费区,换乘大厅东西两侧为出租车待客区,再向两侧则有夹层(地下一层标高-11.500m,夹层标高-7.800m,地面层为0.000m)用于停放社会车辆。地下一层南北两侧设有公交站,地下二层为地铁4号线,地下三层为地铁14号线。关于公交和地铁的详细信息请见“交通枢纽”一节

高架层为椭圆形(与包括雨棚的建筑整体相反,站房的椭圆长轴为南北向),长轴约350米,短轴约195米,南北两端为上下贯通的进站厅,在站房屋顶中间轴线处设置天窗以获得自然采光。雨棚上方也大规模设置天窗。在地下层的墙面采用了一面红墙,对面是商业设施的白色墙面,突出对比效果。

在高架层和地下一层设计有8个人工售票处和76台自动售票机。

站线布置编辑

北京南站设有13座站台、24股铁轨(13台24线),由北向南依次是普速场(3台5线,站台编号1—5)、京沪高速场(6台12线,站台编号6—17)和京津城际场(4台7线,站台编号18—24),股道由南向北按1-24的顺序编号。[38]

西北
1号站台
到发线(24道)(以下为普通场)
到发线(23道)
2号站台

3号站台

到发线(22道)
到发线(21道)
4号站台

5号站台

到发线(20道)(以上为普通场)
到发线(19道)(以下为京沪高速场)
6号站台

7号站台

到发线(18道)
到发线(17道)
8号站台

9号站台

到发线(16道)
到发线(15道)
10号站台

11号站台

到发线(14道)
到发线(13道)
12号站台

13号站台

到发线(12道)
到发线(11道)
14号站台

15号站台

到发线(10道)
到发线(9道)
16号站台

17号站台

到发线(8道)(以上为京沪高速场)
到发线(7道)(以下为京津城际场)
18号站台

19号站台

到发线(6道)
到发线(5道)
20号站台

21号站台

到发线(4道)
到发线(3道)
22号站台

23号站台

到发线(2道)
到发线(1道)(以上为京津城际场)
东南 24号站台

始发旅客列车目的地编辑

开往上海虹桥方向的G1次列车待发
发往上海动卧D311次

截至2019年1月,每天有400多班列车在北京南站始发终到。北京南站始发终到的列车多以在京沪高铁运行的高速动车组列车(G字头列车)为主,也有在京津城铁及延伸线运行的本线城际动车组列车(C字头列车)、跨线G字头列车,以及在京沪既有线运行的,往保定方向的普通动车组列车(经津保铁路)及往上海、南京方向的卧铺动车组列车

列车所属路局 目的地
北京局集团
滨海德州东福州杭州东黄山北合肥南济南西南京南宁波千岛湖秦皇岛青岛青岛北上海上海虹桥绍兴北泰安天津天津西威海厦门北盐城烟台
哈尔滨局集团
哈尔滨西牡丹江唐山
济南局集团
济南西南昌西青岛青岛北荣成烟台
南昌局集团
福州商丘厦门北
上海局集团
安庆保定苍南杭州东合肥南淮北黄山北嘉兴南江山南京(动卧)、南京南宁波上海(含动卧)、上海虹桥(含动卧)、温州南宜兴盐城
沈阳局集团
长春西大连北丹东吉林沈阳沈阳北

管辖范围编辑

交通枢纽编辑

公交编辑

北京南站设计有南北两个公交场站。北广场公交场站位于北广场地下;北广场共分为上下三层,最底层和车站主体地下一层出站口相连,中间层设置公交场站,旅客由通过扶梯直接进入公交站台。中间层两侧为绿化区,呈阶梯状上升的趋势,最终到达地面的高度。南广场受到用地限制,进出站口仅设置上下车站台,而场站设置于车站东侧。[39]北广场公交场站于2009年9月开通,而此前北京南站接驳公交车几乎完全由南广场场站承担。[40]车站东边还设有永定门长途汽车站

地铁编辑

北京南站
(地铁)

Beijing South Railway Station
 
北京南站4号线站台
位置  中国
北京市丰台区
国铁北京南站地下
地理坐标39°51′48.766″N 116°22′21.263″E / 39.86354611°N 116.37257306°E / 39.86354611; 116.37257306
运营机构北京京港地铁有限公司
途经线路 北京地铁4号线
北京地铁14号线
站台各1座岛式站台
股道各2条
换乘交通国铁北京南站
公交站:北京南站
车站构造
站体类型地下车站
站厅类型整体式站厅
出口数目2个
车站色系 4号线:灰色
14号线:红色
其他信息
使用状态运营中
历史
启用日期 4号线:2009年9月28日
14号线:2015年12月26日
营运信息
乘客數量
25.6万人次(2016年端午假期[41]
首班车
末班车
邻近车站
上一站 北京地铁 下一站
陶然亭 4号线 马家堡
景风门
暂缓开通
建设中
14号线
东段
永定门外
位置
 

北京南站建设时引入了周边的两条地铁线路,分别是南北向的4号线和东西向的14号线。4号线于2009年9月28日开通,使得北京南站成为内地首个与地铁“零距离”换乘的火车站[42];而14号线经过北京南站的区段于2015年12月26日开通[43][44][45]。两线全部建成之后预计地铁将分流北京南站50%的客流[39]。 地铁站厅位于地下1层综合换乘大厅中部,地下二层为4号线站台,地下三层为14号线站台。两线均采用岛式站台设计。4号线车站近似正南正北走向,与地面铁路斜交;14号线车站呈西南-东北走向,平行于地面铁路。两线斜向交叉,站台中部通过楼梯相连。

由于设计施工时间较早,北京南站预留车站的站台长度较短,甚至成为两条线路加长车辆的瓶颈。[46]

2011年6月30日京沪高速铁路开通后,4号线北京南站的客流有了较大增长。据2011年7月18日数据,4号线全线日均客运量有97万人次,僅北京南站日均进出站客流就达12万人次。[47]

本站在开通至今为北京地铁14号线东段的西端终点站,但是由於本站站前和站后並没有设置任何渡线,故列車需要前往尚未开放景风门站进行站前折返,之后前往本站往善各庄方向的站台開始上客。

地铁楼层编辑

B1 出入口 安全检查、自动售票机、客服中心
B2   4号线安河桥北陶然亭
島式月台,左側開门
  4号线天宫院大兴线马家堡
B3   14号线东段落客月台
島式月台,左側開门
  14号线善各庄永定门外

地铁出口编辑

北京南站地铁付费区内的指示牌将北厅出口标为A口,南厅出口标为C口。

编号 建议前往的目的地 图片
     火车站、京沪高速场,1-11号检票口、北京南站地下一层、铁路北京南站售票处、北广场公交枢纽、
永定门长途汽车站、北京新桥外国语学校、北京南站站前派出所、中国邮政、悦秀城
 
单向出口,只出不进
    火车站快速进站口,东出站口。
 
单向出口,只出不进
    4号线,14号线
 
单向入口,只进不出
     火车站、京津城际场,12-24号检票口、北京南站地下一层、铁路北京南站售票处、南广场公交枢纽、
西罗园幼儿园、洋桥学校、北京市体检中心、西罗园派出所、洋桥派出所
 
单向出口,只出不进
     4号线,14号线
 
单向入口,只进不出

批评编辑

商铺挤占候车空间编辑

北京南站存在着候车室拥挤的问题,主要原因是不断增长的商铺挤占了原来的候车空间,截至2015年9月,北京南站的商铺已经达到87家;候车座椅数量则由2008年开通时的5000余个,于2015年逐渐减少至1600个(包括商铺口的休息长椅)左右,而北京南站平均每小时的旅客聚集人数却有5809人次[48]。因此许多旅客批评北京南站“拥挤”、“没地儿坐”、“商业氛围太浓”,而北京南站也被网友戏称为“商场南站”。有鉴于此,北京南站增加了部分候车座椅,并计划调整部分影响旅客候车的商铺位置。[49][50]

夜间交通接驳困难编辑

2018年7月底,有媒体报道称北京南站附近存在交通乱象。每天子夜时分,由于此时大部分的公共交通末班车均已结束,乘客难以离开北京南站。且站外交通较为混乱,其中不乏黑车甚至是违规运营出租车横行堵塞交通,导致车站附近的幸福路造成严重拥堵[51][52]。事实上,早在2012年,中国中央电视台曾曝光北京南站周边黑车宰客的问题,至今仍未有改观。由于一旅客在2018年4月指出北京南站存在等待席位偏少、进出站特别长、停车场比较“闷”、出租车接驳难等问题,北京南站也被网友戏称为“北京难站”[53]。对此北京市相关部门回应称,北京南站将增加车站附近的夜间出租运力,增开夜间公交线路、加大违法打击力度,并对车站周边道路实施长时间、多点位、全模式的联合执法[54]

8月26日晚,国务院大督查第一督查组组长、工信部副部长辛国斌带领督查组员督查北京南站交通接驳情况,发现北京南站的出租车等候区域的候车环境有了明显改善,同时地铁车站取消重复安检。然而督查组发现北京南站的黑车揽客问题依然存在。对此北京南站有关负责人表示,北京南站打车难的主要原因是车站出口通道少、出租车运力问题以及管理机制问题,同时计划将设在地下楼层的出租车调度站挪到地面。督查组组长辛国斌表示北京南站的交通整治虽有明显效果,但还需要继续完善[55]

商铺进货受阻编辑

2019年7月21日,有网友在网上发布了一张麦当劳北京南站店内的通知。通知以强硬口气指责北京南站安检“不知道犯什么病了”,阻止站内商户进货,导致餐厅部分商品缺货。当晚北京南站通过微博发布声明道歉,表示督促商户和安检双方在不影响旅客通行的前提下相互配合,保证商户货物顺利进站,满足旅客商业服务需求,并称商户进货恢复正常。但这一道歉声明并未平息众怒,有网友翻出了上文提到的的“老账”,斥责北京南站乱象丛生;也有网友表示安检依然千方百计刁难站内商户,导致商户仍然无法正常进货。

参考文献编辑

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