北京地铁八通线

北京地铁线路

北京地铁八通线北京地铁1号线的东段延长线,连接北京中心城区及东部的通州新城,于2003年12月27日全线通车运营。线路全长23.4千米[1],设15座车站(已开通14个,环球度假区站暂缓开通),线路西起朝阳区东四环四惠站,向东经过通州新城,目前终点为花庄站。八通线标识颜色与1号线一致,为红色。八通线沿用一号线中“复八线”(复兴门至八王坟,复兴门站四惠东站)的命名方式,虽然起点实际上在“八王坟”以东,但仍取起点“八”王坟和终点“通”州的首字命名。

北京地铁八通线
BJS Batong Line icon.svg
八通线,2018.6.jpg
管庄站附近的八通线轨道
概覽
營運地區 中国北京市朝阳区通州区
服務類型地铁
所屬系統北京地铁
目前狀況运营中
起點站四惠
終點站花庄(已開通)、环球度假区(全线)
系統代號M1东线
技術數據
路線結構地面、高架、地下
路線長度23.4 km(14.5 mi)[1]
最高速度最高80公里/小時
正線數目2条
車站數目14个(已开通)
軌距1435毫米標準軌
電氣化方式DC 750V 第三轨
閉塞方式移动闭塞
信號系統CBTC(CASCO)
車輛基地土桥车辆段
使用车辆SFX01SFX02SFM07BDK06
列車编组6节B型列车
运营信息
開通營運2003年12月27日,​16年前​(2003-12-27
最近延伸2019年12月28日,​9個月前​(2019-12-28
日乘客量300,600人次(2014年平均)[2]
364,800人次(2014年高峰)
擁有者北京市基础设施投资有限公司
營運者北京市地铁运营有限公司(二分公司)

路线编辑

八通线起点设于东四环与京通快速路相交的四惠桥东侧,与1号线并行设置四惠站四惠东站后,高架跨入京通快速路路中预留的隔离带,并沿京通快速路向东至八里桥进入通州区后,沿京津公路南侧敷设,向东南穿过通州新城,到达东六环内的土桥站,并设置土桥车辆段。线路全长18.964千米,其中地面线7.911千米,高架线11.053千米。共设有13座车站,其中4座为地面站,9座为高架站。[3]八通线南延线路全长4.5千米,其中地面线约420米,U型槽约600米,其余约3.73千米为地下线,设2座车站[4]

历史编辑

八通线的规划方案于1990年代初的北京地铁规划方案中确定了朝阳段的路由,故1990年代建设的京通快速路在双向中间的隔离带预留了地铁线路及车站的位置,为八通线的建设创造了条件[3]。但线路在通州区境内的路由曾有多种方案:最初的方案到达北苑环岛后继续向东,沿着老城区的主要道路新华大街布置,但是新华大街红线较窄,地下管线密布,不论高架还是地下线路均存在建设困难;90年代初提出第二种方案,在北苑环岛沿京津公路向东南,到果园环岛附近沿运河西大街向东高架,直至运河边,这一方案照顾了当时正在开发的居民区,施工难度也较小,但由于资金问题八通线并未在当时建设;到1990年代中期,当时新推出的北京市总体规划中,通州新城的中心向南转移,此时八通线的线路再次向南改动,从北苑环岛一直沿京津公路向东南布置,即现在的线路[5]

2000年12月启动准备工程[6],2001年12月28日全线开工,至2003年12月27日竣工通车。线路开通之后,从通州可以实现“半小时进城”,相较当时已十分拥堵的京通快速路的车速来说快得多[7]

最初的一段时间,八通线采用了曾在13号线运营的3节编组的过渡列车[8],后来随着列车到位,2005年5月按照设计启用了4节编组列车[9][10];而由于八通线沿线以住宅为主,很快就遇到了拥挤的问题[11];而八通线通车本身同时也加剧了通州新城的房产开发,沿线逐渐变成了“睡城[12];再加上北京市推行公交优先政策,在2007年将地铁票价改成了2元一票制,八通线客流越发增大,即使间隔缩短,也仍然显得非常拥挤。因而在2007年启动了八通线列车扩编工作,将车辆扩编为6节编组,至2008年8月奥运会开幕前完成[13]。虽然如此,八通线客流仍然很快增长到运能极限[14]。在京通快速路辟公交车道[15],以及与1号线、八通线平行的6号线开通后,八通线客流有所下降[16],但仍然是北京地铁最为拥挤的线路之一[17]

2010年,通州区谋划八通线继续向东延伸,由土桥站东延三站至六环外的张家湾镇通州经济开发区,这段延长线全长2.5千米,敷设于在通州经济开发区北侧,设有3座车站,终点位于梁各庄村[18];同时由土桥站增设支线前往规划中的环球影城,线路全长1.6千米[19]。但最终实施时,仅保留了通往环球影城的支线。这一段工程称作“八通线南延”或“八通线二期”,从土桥站出发后继续向东南方向入地,至东六环内侧转向西,与7号线东延并行至环球度假区站为止。线路全长4.5千米,其中地面线约420米,U型槽约600米,其余约3.73千米为地下线,设花庄站[4]环球度假区站2座车站,均可与7号线换乘。

2019年12月28日,花庄站随八通线南延线开通,环球度假区站则因北京环球度假区未完工,暂缓开通。[20]

设施编辑

 
管庄站、双桥站、傳媒大學站和高碑店站(从下到上),在通州区拍摄

除了随复八线工程建设的四惠和四惠东两站以外,八通线一期的新增车站均采用侧式站台设计,建筑面积在5000至7000平方米之间[21]。由于一期全线位于地面以上,各个车站都对建筑造型进行了处理,显得多变且各异,但颜色的运用上仍较为单调[22]。在通州段(通州北苑站至土桥站)各站均设计了站前广场,以方便乘客转乘其他交通工具[23]

四惠、四惠东两站为与1号线的换乘站,乘客在此继续乘坐1号线向西进入市区中心或由市中心前往通州方向。设计时将换乘站分设在两座车站内,进城方向(八通线四惠-1号线苹果园方向)的乘客在四惠东站换乘,而出城方向(1号线四惠东-八通线土桥方向)则在四惠站换乘,以期减少客流对冲及站内的拥挤程度[24]。但由于并非贯通运营,也未采用同站台换乘,换乘站客流压力仍然较大[25]

北京地铁1、2、13号线和八通线四条线路建设时并未设置屏蔽门,但时常发生的跳下或坠下站台事故使得老线增设屏蔽门的提议一直受到关注[26],在2010年提出的治堵方案中也提出要在老线增设屏蔽门[27]。2012年,13号线和八通线开始在各站实施加装屏蔽门施工[28],利用夜间时间在车站进行施工作业。加装工程原计划于2013年完成,但安装完成后仍需时间进行调试[29],因此直至2015年6月屏蔽门才正式开始运行[30]

车站列表编辑

所有車站都位於北京市內。●为停车站,|为通过站,慢车各站停车。部分四惠站始发列车以土桥站果园站为终点。

分期 编号 站名[1] 里程
(米)[31]
站间距
(米)[31]
换乘[2] 行政区 开通日期 站台设计 开门方向 大站快车
1 2
↑未来直通1号线运行
一期 BT01 四惠 0 0 1号线 朝阳区 2003年12月27日 地面岛式站台 左侧
BT02 四惠东 1715 1715 1号线 地面侧式站台 右侧
BT03 高碑店 3090 1375 不適用 高架侧式站台
BT04 传媒大学 5092 2002 地面侧式站台
BT05 双桥 6986 1894 高架侧式站台
BT06 管庄 8898 1912 22号线 高架侧式站台
BT07 八里桥 10661 1763 不適用 高架侧式站台
BT08 通州北苑 12361 1700 通州区 高架侧式站台
BT09 果园 13826 1465 高架侧式站台
BT10 九棵树 14816 990 高架侧式站台
BT11 梨园 16041 1225 高架侧式站台
BT12 临河里 17298 1257 高架侧式站台
BT13 土桥 18074 776 地面侧式站台
南延 不適用 花庄 20312 2238 7号线
  城际铁路联络线
2019年12月28日 地下岛式站台 左侧
环球度假区 22175 1863 7号线 预计2021年5月底[32] 地下岛式站台
注释
1 斜体标示的车站,尚未启用。
2 斜体标示的换乘,尚未启用。

车辆编辑

 
一名员工注视列车到站。摄于高碑店站
 
八通线列车内部

八通线车辆由南车青岛四方机车车辆股份有限公司北京地铁车辆厂(现京车装备集团)联合制造,车身由碳钢不锈钢制成。车辆外形与1号线相同,比标准B型列车稍小,以便于日后贯通运行;受此限制,厂家专门设计了超薄空调置于列车顶部。初期4节编组,2动2拖;2008年全部改为6节编组,3动3拖[13]。供电方式为第三轨供电,上部受流,直流750V电压。列车最高运行时速为80km/h[33]。八通线车辆为北京地铁首次采用大通道列车,两节车之间不再设置门,而采用大断面通道直接连接,乘客可以无障碍地在两节车厢间通行[34]

2018年起,京车装备集团陆续开始对八通线列车进行改造,改造包含加装闪灯路线图、更新内饰及空调、更换照明灯具等。同时,对原有的流线型车头进行了割除,更换为与DKZ16型电动客车(在北京地铁2号线运营)近似的方形车头,并同时增加逃生门。至2019年末,所有30组列车均进行了改造。

2019年12月,八通线新造车辆上线运行,由京车装备集团制造,型号为BD54。八通线新造车辆车身更换为不锈钢,取消灰色涂装,车身侧面的红色色带由喷涂变为贴纸,增加了冷暖空调、内饰闪灯线路图更换为36.6英寸的LCD电子显示屏[35],LED电子滚屏改为在车厢两端布置,其余与八通线改造车辆相同。截至2020年2月,八通线新造车仅上线投用2组(TQ431\TQ432)。

运营时间及间隔编辑

从土桥站开往四惠站的首班车于早晨5:20始发,末班车于晚上22:42始发。从四惠站开往土桥站的首班车于6:00始发,末班车于晚上23:22始发[36]

八通线设计时,根据客流预测将远期高峰最小行车间隔定为3分钟,并据此设计了供电系统(不过,信号等其他系统允许的追踪间隔为2分钟)[37]。但是随着票价的下降和线网规模的扩大,八通线的客流快速增长,高峰运行间隔因而不断缩短,至2008年8月(距开通还不足5年)就已经将早高峰最小间隔压缩至3分钟[38]。2011年6月,为了进一步缓解拥挤的情况,八通线早高峰期间在果园站四惠站之间增开了区间车,使得这一段线路最小间隔得以缩短至2分50秒[39]

2020年3月24日起,八通线逢工作日实行超常超强运行图:早晚高峰开行四惠-果园小交路列车,大小交路列车的比例为3:1,最小行车间隔由2分50秒缩至1分58秒,且早高峰7:10至9:08期间,出城方向部分列车在九棵树站、梨园站、临河里站、土桥站通过不停车,部分列车在管庄站、八里桥站、通州北苑站通过不停车;晚高峰17:32至19:35期间,进城方向部分列车在土桥站、临河里站、梨园站、九棵树站通过不停车,部分列车在通州北苑站、八里桥站、管庄站通过不停车[40]

票价编辑

6公里(含)内3元;6-12公里(含)4元;12-22公里(含)5元;22-32公里(含)6元;32公里以上每加1元可乘20公里(对除机场线外的北京地铁线路均有效)。

2007年10月7日以前,仅乘坐八通线的票价是2元,八通线换乘1、2号线的车票则为4元,而从八通线换乘至13号线则没有通票,需要买至少2张票。此外,地铁月票只能在1、2号线使用,不能在八通线使用[41]

2017年1月3日起,在工作日7时(含)前,持市政交通一卡通的乘客乘坐八通线,票价可享5折优惠(需在土桥站至高碑店站之间的任意一个车站进站)[42]。在2015年12月22日至2016年12月31日期间的工作日早7点前,持市政交通一卡通的乘客乘坐八通线,票价优惠为7折[43]

未来发展编辑

与1号线贯通计划编辑

目前1号线和八通线在四惠站至四惠东站间并行,但未贯通运营,乘客需在两站换乘。在八通线设计方案中,远期1号线和八通线将贯通运营,届时在四惠东站西侧两线区间增设四组道岔,列车从四惠东站八通线一侧转至四惠站1号线一侧运行,以实现贯通[24],在列车、限界、供电等方面,八通线也据此采用了和1号线相同的制式[34]。但由于初期客流较小、信号系统不匹配、1号线既有列车不适应露天雨雪运营环境等问题,贯通需要进行一定的改造。2020年6月12日,1号线与八通线贯通运营工程获北京市发改委批复[44]。贯通的相关工作已经在实施,计划于2022年年底与1号线贯通。[45]

参考资料编辑

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