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北京有轨电车的历史始于1899年有西门子公司建设的连接永定门京奉铁路马家堡站的电车线路,亦是中国第一条有轨电车线路。北京主要有轨电车路网的发展始于1924年,直至1966年有轨电车完全被无轨电车取代。21世纪后北京开始陆续引入现代有轨电车系统。

历史编辑

19世纪编辑

 
西门子有轨电车于马家堡火车站前

1897年6月,津芦铁路延伸到马家堡。马家堡火车站建成后,为了方便京城人员乘车,德国西门子公司与铁路总公司签订合约,为北京修建连接永定门与马家堡火车站的有轨电车线路。[1][2]该线路于1899年5月竣工,6月30日通车,时刻表上称之为“Imperial Chinese Electric Tramway”。[3]1900年,义和团运动爆发[4],同年6月12日,马家堡火车站被义和团焚毁,有轨电车被一同砸毁拆除。[5][6]

运营编辑

线路全长3公里,使用1,435mm标准轨,设永定门与马家堡两站,并于马家堡站与津芦铁路接轨,单程票价为10分。[3]每日的车次为10分钟一趟,从早上6点左右营业到晚上8点左右[7]。运营方共有6节车厢,每次开行2节,每列电车每天能跑50-60次,运送万余名游客[8]。车厢的内饰和长途列车相似[7]。“将近兼旬,每日游人踵接而至,计车六辆,分三次开行,每次二车,每日往返五六十次,每车日卖客票三十余张(按:每张800文),总计游人日以万计,获利颇为丰厚也。”

设施编辑

该线路拥有机车、拖车各4辆,每辆车含16个坐席并可站立14人。机车配有Siemens & Halske英语Siemens & Halske B型电机,最高速度可达20km/h,为当时世界最快。[2][9]马家堡电车站距离马家堡火车站约400米,电车修理车间与发电厂亦位于此站中。发电厂配有两台75马力的复式蒸汽机与两台45千瓦的500V发电机,为整条线路提供电力。[9]

20世纪编辑

北京有轨电车
平安里
     
护国寺
     
厂桥
新街口
     
东官房
崇元观
     
北海
马相胡同
     
地安门
西直门
       
鼓楼
   
宝钞胡同
   
小经厂
   
交道口
   
北新桥
   
十二条胡同
   
魏家胡同
报子胡同
   
钱粮胡同
西四
   
东四
缸瓦市
   
灯市口
甘石桥
   
米市大街
西单商场
   
西总布胡同
西单
       
东单
西长安街
       
王府井
石碑胡同
       
御河桥
司法部街北口
       
天安门
绒线胡同
       
苏州胡同
西交民巷
       
前门
   
 
 
   
宣武门
   
 
 
崇文门
大蒋家胡同
 
 
 
   
花市
     
磁器口
     
水道子
     
三里河
珠市口
       
过街楼
 
 
 
   
山涧口
     
 
 
红桥
给孤寺
       
天坛北门
胭脂胡同
       
金鱼池
       
一巷东口
天桥
       
法华寺
       
体育馆
虎坊桥
 
 
   
天坛
臧家桥
     
体育场
果子巷
   
 
 
永定门
琉璃厂
     
玻璃厂
菜市口
     
陶然亭
和平门
     
永定门车站

民国时期编辑

1913年,北京的居民人数已达130余万人,而北京的交通依然十分落后,公共交通事业亟待发展。当时,许多商人先后倡办电车事业,但都以失败告终。北洋政府在意识到兴办电车事业的必要后于1913年10月拟议组织北京电车股份有限公司,1921年6月30日,电车公司正式成立。北洋政府从中法实业银行借款作为官股,同时从市民中公开募集商股,官股商股各半,股本共四百万元。其中购股最多的是金城银行盐业银行,为电车公司的两家最大股东。[10]

1922年,电车公司向法国订购一批Brill英语J. G. Brill Company 21E型车盘,裕信营造厂承办制造电车车身。路轨则购自法国CFTH英语Thomson-Houston Electric Company公司,由益昌公司负责铺设,全长49380米,轨距为1,000mm。铺轨工作于1923年5月开始,1924年8月下旬基本完工。12月17日在天安门南侧举行通车典礼,18日第1路正式通车,月底第2路通车,第3、4、5路也相继开通。1929年8月5日,环路电车开行。有轨电车因票价低,速度较快,载客量大,抢走了人力车夫的生意,引发了人力车夫的不满,12月22日发生人力车夫捣毁电车事件,砸坏机车43辆、拖车20辆,造成电车工人8人重伤,电车停驶18天。[11]1930年,第6路通车。1931年1月,第6路延长至和平门。[10]

这一时期,电车公司克服重重阻力,使得电车系统竣工通车,事业初具规模。但由于购置设备开支巨大,捐税名目繁多,而股资迟迟无法收齐,逃票现象严重,导致电车公司不敷支出,背上高额债款。而随后的局势动荡也严重地影响了电车公司,营业亏损严重,发展停滞不前。[10]

抗战时期编辑

1937年七七事变后北平沦陷,日伪派员接管电车公司。1938年1月,天桥至永定门通车。1939年,电车公司向日本岐阜县美浓电气轨道日语美濃電気軌道购得电车10辆,并于次年改造为拖车使用。1940年购得武藏中央电铁1型电车日语武蔵中央電気鉄道1形電車5辆,1941年购得京王电铁23型电车日语京王電気軌道23形電車1辆,自造机车二辆、拖车六辆。同年日本洞爷湖电铁会社日语洞爺湖電気鉄道全线废止,资产全部售予电车公司。此外,上海南市失守后,上海华商电车公司的资产被日军侵占,电车设施被拆除,其中机车与拖车共计25辆于1942年售予北平电车公司。[12]1943年,虎坊桥至菜市口之延长线路建成通车,而虎坊桥至和平门线路停驶并于4月拆除。[10]

日伪政府统治的这一时期电车公司几次添购车辆,运营略有发展,账面上甚至连续几年出现盈余,但由于购进的电车都是受日寇胁迫购进的淘汰货,且原有车辆已使用多年,无法长期使用,遂于1944年下半年快速由盛转衰,抗战胜利后,电车运营几近瘫痪,只有49辆电车可以行驶,平均每日出车不足十辆。战后,国民党政府接收北平,并对电车事业进行整顿,1946年1月,电车公司自造新车4辆。同年,平均每日出车数量恢复至机车33辆、拖车26辆。但由于国内战事,电车公司再次衰落,北平解放前夕,电车公司已陷入瘫痪状态。[10]

新中国时期编辑

1949年2月,北平和平解放,人民政府接管电车公司。3月,电车公司开始了“修复百辆车”运动。4月25日,发生北平电车厂纵火案,烧毁机车42辆,拖车17辆。1950年3月16日,电车环行路开通。1951年,电车修造厂成功仿制100型机车、200型拖车各23辆。1952年,电车修造厂对武藏中央电铁1型电车与京王电铁23型电车进行分析研究,于年底造出10辆52式有轨电车,直至1954年,共生产55辆52式有轨电车。[13]1953年又设计制造成功53式拖车,至1957年,共生产43辆53式拖车。[14]1955年10月,天桥至红桥电车线路竣工通车;1956年7月,红桥至北京体育馆线路竣工通车;1957年10月,北新桥至东直门线路竣工通车;1958年,7月,永定门至永定门火车站建成通车。截至1958年,北京有轨电车共铺轨66.87公里。[14]

由于有轨电车轨道磨损、锈蚀严重,无法修补,重置费用庞大;车辆形式不一,零件亦不一致,购置困难,而本地材料易损坏,维护成本甚高[10],且有轨电车噪声大,速度慢,铺设的轨道严重影响城市改造与行车安全,北京市决定另行改建无轨电车。1956年10月17日,京一型无轨电车试车成功,1957年8月,北京首条无轨电车线路全线通车[15],1959年3月9日,北京内城有轨电车停驶,除52式有轨电车外其余车辆全部报废。[14]1966年5月6日,北京最后一条有轨电车线路停驶,车辆调给其它城市和矿山继续使用。[14][16]


21世纪编辑

前门大街编辑

 前门大街有轨电车 
     
维修轨道
 
前门
 
 
 
鲜鱼口
 
 
 
 
 
珠市口
 


前门大街从2004年开始大修,2008年5月28日完工。[17]此次改造中,前门大街重新铺轨,恢复有轨电车。北京地铁车辆厂[18]参考52式有轨电车的样式[19]为天街公司生产2辆北京前门超级电容有轨电车。北京前门超级电容有轨电车装有2台牵引电机,使用VVVF调速,最高速度为10km/h[20]。为了还原真实,电车的电缸与闸把均为从大连购得的废旧电车部件。[21]线路全长840米,使用1,435mm标准轨,设前门与珠市口两站。供电方式为超级电容,无需架设架空线,充满电只需3-5分钟,一次充电可空载运行16公里。[18]

2009年1月1日,前门大街有轨电车正式运营,单程票价为20元。[21]

西郊线编辑

北京地铁西郊线
 
香山
 
植物园
 
 
 
万安
 
     
下穿南旱河
 
 
茶棚
 
 
 
颐和园西门
     
上跨金河
     
 
     
 
     
  外环
 
 
 
 
巴沟
换乘 10号线
   
  内环
 
巴沟车辆段

西郊线是北京地铁的一条现代有轨电车线路,由北京公交有轨电车有限公司运营。2011年,西郊线开工建设,2017年12月30日开通试运营。线路全长9.4千米,共6站,在起点巴沟站可换乘北京地铁10号线,终点为香山。全程票价4元,最低3元。列车采用接触网供电,车辆以安萨尔多百瑞达Sirio型義大利語AnsaldoBreda Sirio为基础,由中车大连机车车辆制造。[22]

2018年1月1日,西郊线车辆转向架出现故障,随后发生脱轨与放飏事故。[23]

车辆编辑

车型 车号 形式 制造厂商 车辆原型 牵引系统 运用单位
1-4 机车+拖车 西门子 Siemens & Halske B type Imperial Chinese Electric Tramway
100型 1-102 四轮机车 裕信营造厂/北京电车制配厂 - Brill 北京电车公司
武藏中央电铁1型电车日语武蔵中央電気鉄道1形電車 501-505 八轮机车 日本车辆制造 - 武藏中央电铁/北京电车公司
京王电铁23型电车日语京王電気軌道23形電車 506 八轮机车 日本雨宫会社日语雨宮製作所 - Brill 京王电铁/北京电车公司
上海南市旧电车 701-713 四轮机车 通用电气/西门子 上海华商电车公司/北京电车公司
上海南市旧电车 801-804 八轮机车 通用电气 上海华商电车公司/北京电车公司
401 八轮机车 北京电车制配厂 北京电车公司
200型 201-230 拖车 裕信营造厂 - - 北京电车公司
美濃電気軌道の木造単車日语美濃電気軌道の木造単車 301-310 机车(后改为拖车) 全车天野工厂 - English Electric英语English Electric 美浓电气轨道/北京电车公司
230型 231-236 拖车 北京电车制配厂 - 北京电车公司
上海南市旧电车 351-356 拖车 - 上海华商电车公司/北京电车公司
创造 - 八轮机车 北京电车制配厂 北京电车公司
52式 507-562 八轮机车 北京电车制配厂 武藏中央电铁1型电车/京王电铁23型电车 自造 北京电车公司/长春市电车公司
53式 拖车 北京电车制配厂 - - 北京电车公司
北京前门超级电容有轨电车 前门一号, 前门二号 复古有轨电车 北京地铁车辆厂 52式有轨电车 天街公司
北京西郊线有轨电车 XJ001-XJ031 铰接式低地板电车 中车大连机车车辆 Sirio型義大利語AnsaldoBreda Sirio 北京公交有轨电车有限公司

未来发展编辑

亦庄有轨电车编辑

亦庄有轨电车是位于北京亦庄经济技术开发区的有轨电车系统,其中T1线已于2018年下半年开工,预计于2019年试运行。[24]其他线路仍在规划中。

顺义区现代有轨电车编辑

顺义区现代有轨电车是顺义区的首个有轨电车系统,亦是北京地铁公司首次取得的PPP项目。其中T2线已于2017年7月14日开工,全线19.84公里,设22座车站,并与首都机场T3航站楼连接,预计2019年全线贯通试运营。[25]

丰台河西有轨电车编辑

河西有轨电车是北京市丰台区规划的两条有轨电车线路,T1线从园博园至稻田站,并在稻田站与北京地铁房山线换乘;T2线从T1线引出,直达青龙湖附近。因涉及周边地块和路网配套等问题,开通时间暂未确定。[26]

参考资料编辑

  1. ^ 马家堡 消失的老站. 人民铁道网. 2010-12-15. 
  2. ^ 2.0 2.1 Across borders Siemens and China – Milestones in a successful partnership. [2019-03-26]. 
  3. ^ 3.0 3.1 Peter Crush. Imperial Railways of North China. ISBN 978-7516605646. 
  4. ^ 北京第一条电车线引自德国 义和团进京后被毁. 北京晨报. 2012-02-29. 
  5. ^ 永定门火车站的三次变迁 铁轨上滚滚而去的历史. 北晚新视觉. 2017-08-20. 
  6. ^ 于音、宋卫忠. 京城第一个火车站——马家堡车站考. 首都师范大学学报:社会科学版. 2004(z2): 122–126. 
  7. ^ 7.0 7.1 崇雯编:《崇翰池年记》,北京图书馆编:《北京图书馆藏珍本年谱丛刊》第198册,北京图书馆出版社1999年版,第533页。
  8. ^ 《电车获利》,《申报》光绪二十五年六月十一日。
  9. ^ 9.0 9.1 Street Railway Publishing Co. Imperial Railways of North China 17: 152. January to June, 1901 [2019-03-26]. 
  10. ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 10.4 10.5 北京市档案馆. 北京电车公司档案史料. 北京燕山出版社. ISBN 7540200200. 
  11. ^ (Chinese) You Long, "北京有轨电车史话" 《前线》 互联网档案馆存檔,存档日期January 9, 2009,. 2008-03-06
  12. ^ 上海华商电气股份有限公司
  13. ^ 阿古. 改革开放四十年,有轨电车大变身. [2019-03-26]. 
  14. ^ 14.0 14.1 14.2 14.3 北京市地方志编纂委员会. 《北京志·市政卷·公共交通志》. 北京: 北京出版社. 2001: 182-183. ISBN 7-200-04454-7. 
  15. ^ 贾晓燕. “大辫子”电车在北京街头整整跑了60年. 北京日报. [2019-03-26]. 
  16. ^ 张历生. 北京最后一条有轨电车停驶. 档案文化: 60. 
  17. ^ 前门大街改造完工,千龙网,2008-05-28
  18. ^ 18.0 18.1 王萌. 有轨电车通过严格测试 前门铛铛车最多装百人. 北京娱乐信报. 
  19. ^ 张楠. 前门大街8月7日开街 当当车暂不对游客开放. 北京晚报. 
  20. ^ 尚敬,刘良杰,杨大成. 北京前门超级电容有轨电车交流传动控制系统. 交流技术与电力牵引. 3/2008: 45. 
  21. ^ 21.0 21.1 翟烜. 北京铛铛车重现前门大街 票价定为20元. 京华时报. 2009年01月02日 [2019-03-26]. 
  22. ^ 周超. 西郊有轨电车拟年底运营. 中国新闻网. 2017-05-22 [2017-06-19]. 
  23. ^ 记者 孙丽朝:《北京西郊线电车脱轨查明 调度失利为直接原因》,财新网 2018年01月22日
  24. ^ 蒲长廷. 北京亦庄有轨电车T1线2019年试运行. 千龙网. [2019-03-27]. 
  25. ^ 顺义区现代有轨电车T2线正式开工. www.bjsubway.com. [2018-01-24]. 
  26. ^ 刘冕. 丰台区将建两条有轨电车线路. 北京日报. [2019-03-27]. 

参见编辑