北見站

位於北海道的鐵道車站
(重定向自北見車站

北見站(日语:北見駅きたみえき Kitami eki */?)位於北海道北見市大通西1丁目,是北海道旅客鐵道(JR北海道)、日本貨物鐵道(JR貨物)石北本線上的站。特急「鄂霍次克」(オホーツク)全部車次停靠、 特別快速「北見」(きたみ)的始發站。過往也曾是北海道池北高原鐵道故鄉銀河線的總站,可以進行轉乘,但隨路線於2006年取消後,轉乘亦不再存在。

北見站
北見站(攝於2009年10月)
北見站(攝於2009年10月)
日语名称
北見 – きたみ – Kitami
车站概览
位置北海道北見市大通西1丁目
地理坐标43°48′19.08″N 143°53′53.16″E / 43.8053000°N 143.8981000°E / 43.8053000; 143.8981000
管辖机构北海道旅客鐵道(JR北海道)
日本貨物鐵道(JR貨物)
车站构造
站体类型地面站
站台2面3線
其他信息
电报码キミ
历史
启用日期1911年(明治44年)9月25日
上車人次
統計年度
平均每日823人次(不含下車乘客)
2013
邻近车站
上一站 JR北海道 下一站
西北見
A59
4.7km
A 石北本線
A60
距離新旭川176.3km
柏陽
A61
2.7km
备注
配置職員車站
設有綠窗口
北見站
日语名称
北見 – きたみ – Kitami
车站概览
地理坐标43°48′19.08″N 143°53′53.16″E / 43.8053000°N 143.8981000°E / 43.8053000; 143.8981000
管辖机构北海道池北高原鐵道
途经线路
距离
  • 140.0公里(起點站:池田
历史
启用日期1911年(明治44年)9月25日
关闭日期2006年(平成18年)4月21日
服务
北光社
(4.5公里)
剪票口
北見隧道

車站構造 编辑

JR北海道 编辑

站房 编辑

車站位置位於北見隧道與高架橋之間,為兩層高水泥建築物,主要設施集中於地下,站內設有綠窗口(營業時間為6:00~22:30)、旅行中心(JR北海道所屬的旅行中心又暱稱為星光廣場(ツインクルプラザ))北見分店(營業時間為9:30~17:30)、自動售票機、候車室、KIOSK郵貯銀行ATM。過往曾有立食蕎麥麵店販賣車站便當,但在2007年(平成19年)8月結束營業。

月台配置 编辑

擁有側式月台島式月台各1座,共提供2線3面的配置,同時亦有2條側線。月台之間以行人天橋連接,於西北見方向設有一座北見運轉所,供列車留置。

一般情況下,上、下行列車均會使用1號月台發車,當遇上列車交換時,上行列車就會改使用島式月台。過往故鄉銀河線則多以2號月台發車。在島式月台向西北見方向的末端,部份2號月台曾被拆走,改為頭端式月台,並稱為3號月台,但因日久失修,加上使用率不多,該月台後來遭棄用,原4號月台則改為現時的3號月台。

JR貨物 编辑

JR貨物車站位於旅客站的東北方,擁有1面1線的裝箱月台(コンテナホーム),只處理12英呎長的貨櫃。JR貨物北見營業所的營業窗口設於月台上。

北見站貨物多以洋蔥之類的農產品為主,處理量隨著季節而有變化,例如收穫期間的秋、冬兩季,因貨量較大,會有貨物列車停靠,而其他時間則以改以公路貨櫃車行駛。貨櫃車班次屬常規性,每天共有5班往來北旭川站;而開往札幌貨物總站的臨時高速貨物列車,1天則對開2班[1]

除了農產品外,車站亦有處理工業廢料,包括送往市內「野村興產Itomuka礦山」的水銀廢料(イトムカ愛奴語,意思為光輝之水,即水銀),並已取得運送及處理工業廢料的准許。

車站周邊 编辑

  • 國道39號
  • 北見市公所
  • 北見警察署
  • 北見警察署站前派出所
  • 北見郵局(與日本郵便北見分店併設)
  • 北見大通郵局
  • 北海道勞動金庫北見分店
  • 北見信用金庫
    • 總店
    • 大通分店(原為紋別信用金庫大通分店)
  • 網走信用金庫北見分店
  • 遠輕信用金庫北見分店
  • 北洋銀行北見分店・北見中央分店
  • 北海道銀行北見分店
  • 日本通運北見分店
  • 北見分所
  • 北見未來(きたみらい)農業協同組合(JA北見未來)總部
  • 中央散步道(薄荷道路)(中央プロムナード(みんとロード))
  • 團體廣場 Parabo(コミュニティプラザ パラボ)日语まちきた大通ビル(原為北見東急百貨店)
  • Putipal(プチパル
  • 北見藝術文化大廳(北・藝術21)
  • 鄂霍次克木之廣場(オホーツク木のプラザ
  • 北見紅十字醫院

历史 编辑

  • 7月8日 - 設置野付牛機關區。
  • 9月25日 - 日本國有鐵道網走線(之後的網走本線)由淕別延伸至此,並設立野付牛站のっけうしえき)。
  • 1912年(大正元年)11月8日 - 湧別輕便線(之後的留邊蘂輕便線、湧別線)設立留邊蘂站
  • 1914年(大正3年)10月5日 - 網走線從此延伸至網走站
  • 1932年(昭和7年)10月1日 - 部分湧別線編入石北線,成為網走本線與石北線的連接站。
  • 1942年(昭和17年)10月1日 - 實行市町制,改稱為北見站。野付牛機關區亦改稱為北見機關區。
  • 1950年(昭和25年)2月1日 - 設置北見客貨車區。
  • 1961年(昭和36年)4月1日 - 分離網走本線,成為石北本線與池北線的連接站。
  • 1977年(昭和52年)9月18日 - 日本最初的鐵道地下化北見隧道完工通車。
  • 1981年(昭和56年)7月16日 - 完成站內的地下道。
  • 1983年(昭和58年)10月1日 - 改建站房。
  • 1986年(昭和61年)11月1日 - 廢止行李與貨物處理的業務。設置北見集貨中心,並開始使用汽車代行運輸。
  • 1987年(昭和62年)
  • 3月31日 - 重新開辦貨物處理的業務。貨物列車僅於秋、冬兩季行駛。
  • 4月1日 - 國鐵分割民營化後成為北海道旅客鐵道(JR北海道)、日本貨物鉄道(JR貨物)轄下的車站。JR貨物亦繼承北見集貨中心。

相鄰車站 编辑

北海道旅客鐵道(JR北海道)
石北本線
特別快速「北見
西北見(A59)-北見(A60)
普通
西北見(A59)-北見(A60)柏陽(A61)

參考文獻 编辑

  • 今尾惠介. 日本鉄道旅行地図帳 1号・北海道. 日本鉄道旅行地図帳. 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790019-7. 
  • 本久公洋. 北海道鉄道駅大図鑑. 北海道新聞社. 2008. 
  1. ^ 北海道新聞報導,在2010年秋~2011春間由於DD51機車頭數量不足,臨時貨物的3個往復班次中有1個往復班次改由卡車代行運輸。

参见 编辑

外部連結 编辑