华沙地铁

波兰华沙城市轨道交通系统

华沙地铁波蘭語Metro w Warszawie),是波兰首都华沙市的城市轨道交通系统,目前有2条线路,分别呈南北和东西走向,1號線于1995年开通,2號線于2015年開通[2],部分路段尚在建設中。目前华沙地铁共有39個車站,线网總長度41.3 km,3號線第一階段已獲批,即將開始建設[3]

华沙地铁
Metro warszawskie
概要
所有者華沙市政府
地区 波蘭华沙
交通類型地铁
线路2
車站39(營運中)
3(建設中)
日客流量755,000(2019年,非假日平均)[1]
年客流量1億9,540萬 (2019)[1]
網站http://www.metro.waw.pl
运营
開始运营1995年 4 月 7 日
运营單位華沙地鐵波兰语Metro Warszawskie
技术
系統長度41.3 km(25.7 mi)
轨距1435mm,标准轨
动力方式750伏特直流電,第三軌供電
系統地圖

歷史 编辑

規劃 编辑

華沙地鐵的計畫最早開始於1920年代,1918年波兰第二共和国成立,作為國家首都,波蘭計畫在華沙建造地鐵,1925年華沙市當局通過了第一個關於開發地下鐵路項目的決議,包括南北向與東西向的兩條路線,並在1927年開始地質研究,然而1930 年代初的大蕭條停止了地鐵的計畫。1938年地鐵的研究恢復,卻因為1939年爆發的二戰再度停止。[4]

二戰結束後,華沙再次重啟對地鐵的規劃,當時規畫的地鐵形式主要以地面路段為主,隧道只占約1/3的路段,而且主要為淺層隧道,1950年華沙在苏联顧問建議下,決定基於軍事需求,建造深層隧道的地鐵。工程在維斯瓦河下展開,卻在1953年停止,主要原因是工程費用過於昂貴[4][5]。地鐵建設的失敗導致華沙地鐵在波蘭成為禁忌,遭到波兰人民共和国的出版審查封鎖。

1970年代華沙的發展已經導致城市內交通壅塞,周圍地區的發展,需要與市中心連接的交通,1971年華沙再次提出地鐵建設計畫,預計 1985 年建成第一條地鐵,當局在1975年完成對地鐵的規劃,但礙於波蘭財務狀況吃緊遲遲未能開工。1982年波蘭統一工人黨第一書記沃伊切赫·雅魯澤爾斯基蘇聯共產黨總書記列昂尼德·布里茲涅夫達成協議,由蘇聯協助波蘭華沙建造地鐵,同年12月23日众议院通過华沙地铁建設的決議。[4]

建設 编辑

華沙地鐵於1983年4月動工,然而在1980年代末期波蘭經濟狀況惡化,導致地鐵建設資金短缺、工程進度緩慢。1989年波蘭民主化運動之後,波蘭共和國成立,1992年華沙地鐵的投資發生變更,不再由中央政府出資,而是由華沙市政府出資主導、中央政府補貼的方式進行。[6]

開通與擴張 编辑

1995 年 4 月 7 日 華沙地鐵1號線的首段正式開通,從卡巴特站英语Kabaty metro station理工大學站英语Politechnika metro station,長22.7 公里共有 21 個車站。1996年華沙市議會通過1號線南延計畫,因為建設融資形勢嚴峻,南延工程分八階段施工,1998年延長一站至中央站,之後1號線又在2001、2003、2005、2006、2008年 4 月和10月延長,2008年10月25日1號線延長至姆沃奇內站英语Młociny metro station,全線完工後目前長23.1公里,有21個車站。[4]

2005年華沙市議會通過分階段建設地鐵2號線的計畫,2號線為東西向,最初計畫包括主線和東部兩條支線[7],首通段為中段從達申斯基圓環站英语Rondo Daszyńskiego metro station華沙維爾紐斯車站英语Stadion Narodowy metro station,2009 年招標完成並動工,2015年3月8日2號線首段通車[2]。隨後2號線繼續延伸工程,2019年與2020年分別在東段和西段開通3個車站;[8][9]2022年6月西段開通2個車站,[10]9月東段再開通3個車站,[11]目前2號線長18.6公里,共有18個車站。

路線與車站 编辑

路線 编辑

路線 起訖車站 首段開通時間 長度 (km) 站點數 備註
M1 卡巴特站英语Kabaty metro station姆沃奇內站英语Młociny metro station 1995年4月7日 23.1  21 共分八階段通車,目前全線通車營運。
M2 貝莫沃站英语Bemowo metro station布羅德諾站英语Bródno metro station 2015年3月8日 18.6  18
總計: 41.3  39

車站 编辑

地鐵車輛 编辑

81型列車 编辑

華沙地鐵最初的列車為蘇聯製造的地鐵81-717/714型電車日语地下鉄81-717/714形電車,由地鐵車輛機械製造廠 (OAO)製造,並將軌距變更為波蘭的標準軌,又稱為81-717.3/714.3型。81-717.3/714.3型於1989年製造,1982年兩國協議製造90輛列車,最後因為波蘭財政困難,只製造10輛。列車1990年運抵華沙,因為工程延誤直到1995年才投入營運[4]。由於最初的81-717.3/714.3型數量不足,華沙在1994年增購32輛列車,增購列車外觀與81-717.3/714.3型相同,但防火性能有所提高,駕駛室採用換氣扇強制換氣,新列車由另一間位於圣彼得堡俄罗斯製造商製造,型號為81-572/573型。

1998年由於路線延長,以及列車編組擴張,再增購18輛列車,2005年又因為編組擴張增購30輛列車,1998與2005年引入的列車稱為81-572.1/573.1型2009年華沙再次引入42輛俄製列車,稱為81-572.2/573.2型,外觀與此前列車不同,採用圣彼得堡地铁81-540.2/541.2型電車俄语81-540.2/541.2的外觀。華沙地鐵所有俄製列車統稱為81型列車日语ワルシャワ地下鉄81形電車,81型列車共有132輛列車,可編為22列6編組列車,最初營運時採用3節編組,1998年增至4節,2005年之後採用6節編組,列車每節載客量200人,最高速度90公里/小時,採用標準軌距、750伏特直流電第三軌供電。華沙曾在2005至2007年間為81-717.3/714.3型至81-572.1/573.1型進行翻新。

2023年3月29日81型列車最後一次運行,81型列車隨後改變軌距,轉移給基輔地鐵使用。[12]

大都會型列車 编辑

1998年華沙地鐵招標108輛新地鐵車輛由阿爾斯通在西班牙巴塞隆納和波蘭霍茹夫的子公司 (原波蘭電車製造商康斯塔爾英语Konstal)製造,新地鐵車輛屬於阿爾斯通大都會型列車,列車於2000至2005年製造,2000年開始投入營運,型號為阿爾斯通大都會98B,共108節列車,以6節編組營運,可編為18列列車,每列列車載客量1454人,其中座位264位,最高速度90公里/小時,使用750V直流電第三軌供電。華沙曾在2014至2017年間為阿爾斯通大都會98B列車進行翻新,並為列車重新塗裝。[13][14][15]

西門子Inspiro 编辑

 
華沙地鐵西門子Inspiro列車。

西門子Inspiro列車是華沙地鐵目前最新的列車,華沙地鐵也是第一個使用西門子Inspiro列車的地鐵系統,2011年2月華沙與西門子簽約製造210輛地鐵車輛[16]。2013年10月,西門子Inspiro正式投入華沙地鐵營運,2015年2號線通車後,大部分西門子Inspiro投入2號線營運,西門子Inspiro也是目前2號线唯一使用的列車[17]

華沙地鐵目前共有210節西門子Inspiro列車,以6節編組營運,每列載客量1500人,其中座位232位,最高速度90 km/h,使用750V直流電第三軌供電。

斯柯達列車 编辑

 
華沙地鐵斯柯達列車

華沙地鐵的最新列車--斯柯達華沙列車英语Škoda Varsovia,由捷克Skoda運輸製造,新列車招標於2017年進行,由Skoda運輸以16.08億茲羅提獲標,原定製造37列七節編組列車,[18]之後改為45列六節編組列車。該合約是華沙地鐵歷史上最大的地鐵車輛訂單,新列車將在1、2號線營運,取代1號線的俄製81型列車。新列車的名稱由網路票選,結果將被命名為「Varsovia」,即拉丁语中的華沙。[19]新列車採4動2拖配置的6節編組,最高時速為90km/h,長度為118.2m,可容納1,500名乘客。[20][21]2022年4月第一輛列車交付,並開始進行測試,[22]10月斯柯達列車開始投入營運。[23]

營運 编辑

 
華沙地鐵的客運量 (1995-2021年)

華沙地鐵的客運量自開通後至2019年為止穩定成長,2019年客運量非假日為每日75,5000人,全年客運量为1億9,540萬人。[1]

票務 编辑

華沙地鐵是華沙公共交通系統的一部分,除了地鐵華沙還有公車、華沙電車華沙通勤鐵路英语Warsaw Commuter Railway華沙城市快鐵英语Szybka Kolej Miejska (Warsaw)等公共交通系統,這些公共交通在華沙與周圍衛星城市使用單一費率。車票分為單程票與定期票,票價依據時間與距離而異,距離部分華沙公共交通系統分為兩個收費區段。

單程票20分鐘1+2區票票價為3.4波兰兹罗提,75分鐘1區票價為4.4兹罗提,90分鐘1+2區票價為7兹罗提;時間較長的單程票有24小時票1區為15兹罗提,1+2區為26兹罗提;72小時票1區為36兹罗提,1+2區為57兹罗提。週末乘車可以考慮週末票,只出售1+2區票,適用時間週五晚上 7:00 到週一早上 8:00,票價24兹罗提。[24]

定期票有月票 (30日)和季票 (90日),1區月票價格為110兹罗提,2區為112兹罗提,1+2區為180兹罗提,使用記名的華沙城市卡另有優惠,針對長期旅行者出售不記名旅行票,30日票價為230茲羅提。[25]

營運時間 编辑

華沙地鐵1號線的營運時間週日至週四為早上 5 點至午夜,週五和週六延長營業至隔日凌晨 2 點左右,列車班距高峰時段每 2-3 分鐘一班,非高峰時段每 6 至 10 分鐘一班,午夜後每 15 分鐘一班。2號線的營運時間週日至週四為早上 5 點至午夜0:30,週五和週六延長營業至隔日凌晨 2:30,列車班距高峰時段每 3分鐘一班,非高峰時段每 6 至 10 分鐘一班,午夜後每 15 分鐘一班。[26]

未來規劃 编辑

 
2050年華沙地鐵網路發展計劃
路線 起訖車站 狀態 開通時間 長度 (km) 站點數 備註
M2 卡羅琳 ↔ 布羅德諾 建設中 2023~2024年[27] 22  21[28] 其中13座車站已通車營運
M3英语M3 (Warsaw) 國家體育場站英语Stadion Narodowy metro station↔ 戈茨瓦夫 獲批 2028年[3] 9 7[29]

路網擴張 编辑

華沙地鐵目前營運的兩條路線中,1號線沒有延長計畫,但規劃新增2個車站,分別是A12憲法廣場站英语Plac Konstytucji metro station和A16穆拉諾夫站英语Muranów metro station,由於預算限制,這兩個車站在1989年被暫時取消設置。[30]但A12與A16站並未從計畫中被取消,2006年兩站確定建設,並對站點進行微調,2019年華沙地鐵與承包商簽約,協議2年內完成車站的設計[31],車站的設計由於2019冠状病毒病疫情影響而延遲,由於設計尚未完成,協議日期已延至2022年7月[32],預計完工時間是2026年。[33]2號線目前尚有延伸工程在建設中,預計2號線的延伸工程在2023~2024年間完工,完工後2號線全長約22公里,共有21個車站。[27]

華沙地鐵3號線為華沙一條規劃中的地鐵路線,2006年時3號線曾作為2號線的東南支線,因為當時有歐盟資金挹注,但最終市政府將所有歐盟資金都分配給了優先建設的中段[7]。2016年華沙將3號線再次獨立[34],2020 年華沙公布3號線的初步路線與站點位置,[35]2021年3號線第一階段建設獲批准開始建設,2021年3月15日正式動工,預計2028年開通。[3][36]2023年華沙公布到2050年的地鐵規劃,計畫屆時華沙將有5條地鐵路線。[37]

參見 编辑

参考文献 编辑

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 Raport roczny 2019 [Annual Report 2019] (PDF). Metro Warszawskie: 12-13. 2020 [2022-02-01]. (原始内容 (PDF)存档于2021-11-12) (波兰语及英语). 
  2. ^ 2.0 2.1 Pasażerowie jeżdżą II linią metra. 2015-03-08 [2022-02-01]. (原始内容存档于2018-12-20) (波兰语). 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 Warszawa rozpoczyna budowę trzeciej linii metra. 2021-03-15 [2022-02-01]. (原始内容存档于2021-08-09) (波兰语). 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 Historia budowy metra w Warszawie - Metro. www.metro.waw.pl. [2022-02-01]. (原始内容存档于2021-12-15) (波兰语). 
  5. ^ Andrzej Skalimowski. Metro jakiego stolica nie widziała – historia budowy metra w Warszawie. histmag.org. 2015-03-08 [2022-02-01]. (原始内容存档于2022-02-02) (波兰语). 
  6. ^ Kalendarium warszawskiego metra. Technika Transportu Szynowego. 1995/10, s. 4-5. Łódź: EMI-PRESS. ISSN 1232-3829 (波兰文)
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外部連結 编辑