印第安納波利斯500
| 此條目需要擴充。 (2012年8月14日) |
印第安納波利斯500英里大獎賽是目前世界上历史最长的仍在舉辦的汽车比赛。简称为印第500或印第安纳波利斯500，赛事作为美国單座頂級開輪式賽車賽事印第賽車系列賽的一部分，於每年五月下旬的阵亡将士纪念周周末在印第安纳州的印第安納波利斯賽車場（IMS）举行。比赛名称通常缩写为Indy 500（印第500），赛道也被暱稱為“砖厂”，因为该赛道是在1909年秋天用砖铺成的，起跑线/终点线处仍露出一码砖。
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| 印第賽車系列賽 | |
|---|---|
| 賽道 | 印第安納波利斯賽車場 |
| 地點 | 美國印第安納州斯皮德韋 |
| 联合赞助商 | Gainbridge Insurance Agency (2019至今) |
| 第一場 | 1911 |
| 距離 | 804公里（500英里） |
| 圈數 | 200 |
| 先前名稱 | 500-Mile International Sweepstakes (1911–1915, 1920–1941, 1946–1980) 300-Mile International Sweepstakes (1916) Liberty Sweepstakes (1919) |
| 最高勝数車手 | A·J·弗伊特 (4) 阿爾·昂瑟 (4) 瑞克·米爾斯 (4) 赫略·卡斯特罗内维斯 (4) |
| 最高勝数車隊 | 潘思基車隊 (19) |
| 最高勝数製造商 | 底盤: 達拉拉 (22) 引擊: 奧芬豪澤 (27) 輪胎: 凡世通 (81) |
| 賽道資訊 | |
| 路面 | 柏油路 |
| 長度 | 2.5英里（4.0公里） |
| 彎道 | 4 |
| 單圈紀錄 | 37.895秒 (237.498英里/小時; 382.182公里/小時) （艾瑞·盧延迪克，Reynard/福特-考斯沃斯XB，1996） |
赛事被譽为“最伟大的比赛”，與摩納哥大獎賽和勒芒24小時耐力賽被大眾認為是最重要及最負盛名的汽車賽事（三冠）。赛道管理层未曾透露正式的观众数，但固定座位可容纳超過250,000人，内场观众席将比赛日的观众数提高到约300,000人。[1]。它与NASCAR在夏洛特的600英里赛事在同一天举行，而如果车手在一天内完成了这两项赛事，则被称为雙重任務[2]。
首届比赛于1911年举行，冠军为雷·哈倫。该赛事在2011年庆祝了100周年，并于2016年举办了第100届比赛。该赛事因1917年至1918年的第一次世界大战和1942年至1945年第二次世界大战而兩次中斷。
現屆冠軍為約瑟夫·紐加登。最成功的车手是A·J·弗伊特，阿爾·昂瑟，瑞克·米爾斯和赫略·卡斯特罗内维斯，各获得四次冠军。获胜最多的现役车手為赫利奧·卡斯特羅內維斯。里克·米尔斯保持著職業生涯最多杆位記錄，共六次。最成功的車主是潘思基車隊兼印第安納波利斯賽車場老闆Roger Penske，共获得19场胜利和18个杆位。潘思基車隊在印第安納波利斯賽車場公路賽道上举行的IndyCar大奖赛上也获得了5场胜利。
这项赛事充满傳統。最值得注意和欢迎的传统是33輛賽車起跑时以三列並排，每年合唱“再次回到家乡印第安纳州(Back Home Again in Indiana)”，还有胜利牛奶瓶。此外排位赛需要車手完成四圈而不是一圈的计时圈，而排位赛在一个单独的周末进行。
赛事细节 编辑
赛事共进行200圈（500英里）。33辆单座赛车逆时针争夺冠军。2011年，赛事提供一千三百万美元奖金，其中冠军奖金两百五十万美金，这也使得这项赛事成为体育界回报最丰厚的赛事之一。
历史 编辑
早期 编辑
印第安纳波利斯赛车场（Indianapolis Motor Speedway）建于1909年，是一条砾石路，并举办了许多小型活动，包括汽车比赛[3]。在“可怜的条件”下，举办的第一个长距离比赛是1909年的100圈的Prest-O-Lite杯，别克队的鲍勃·伯曼（Bob Burman）获得了冠军[4]。赛道表面的裂痕在最开始的两个长距离赛事中导致了两次致命事故（250英里（400公里）处和300英里（480公里）处发生严重的事故[5]，在两次事故后比赛距离缩短为235英里（378公里））。
这些赛事已经吸引了15000个付费观众（以及高达40,000的群众）[6]，这说服了主要股东卡尔·G·费希尔花费$155,000[7]重铺了由320万块砖组成的赛道[8]; 他还沿着赛道增加了33英寸（0.84 m）的混凝土墙[7]。在1910年的阵亡将士纪念周周末期间，新铺设的赛道上的第一场比赛吸引了60,000名观众；Marmon车队的的雷·哈罗赢得了200英里（320公里）的惠勒-謝伯勒獎杯賽[7]。
但是，在该赛季剩下的时间里，观众数量逐渐减少，因此举办方决定专注于一场比赛，并考虑以勒芒24小时耐力賽的方式进行24小时比赛，即千英里（1600） km）赛事[7]。他们决定500英里的比赛（800公里），这是一辆赛车在天黑之前可以在赛道上行驶的估计距离[9]。比赛可获取的25000美元的奖金，相当于82.93磅（37.62公斤）的纯金，使赛事能够迅速获得赛车中的特殊地位。
第一个“ 500”赛事于1911年5月30日扫墓日上举行，（从1868年创立到1967年，当时联邦法律将“纪念日”定为正式名称而闻名）， 并限制600立方英寸（9,800 cc）为最大发动机尺寸。哈伦驾驶着一辆配备了他的发明的后视镜的32型的马门黄蜂赛车冲线并获得冠军，尽管拉尔夫·穆尔福德（Ralph Mulford）抗议官方结果。有八万名观众观看了比赛，并且建立了一年一度的传统。许多人认为哈伦在比赛中是个危险人物，因为他是比赛中唯一没有检查机油压力的机械师的驾驶员。
1912年，赛事奖金被提高到5万美元[10]，被限制在33人以内，且强制要求有一名技师随同参加比赛。第二场比赛的冠军在拉尔夫·德·帕尔马的奔驰车坏了之后，由乔·道森赢得[11]。在1912年至1919年，例如意大利的菲亚特和法国的标致这样的公司很快的开发了他们自己的赛车并试图赢得这项赛事。1913年的比赛更改450立方英寸（7400 cc）为最大发动机尺寸[10]。
第一次世界大戰結束後，當地車手和製造商重新奪回了比賽的主導地位，工程師哈里·米勒（Harry Miller）使自己成為戰後最有競爭力的建築商[12]，他帶來的技術發展使他間接地與持續到20世紀70年代中期的成功歷史聯繫在一起。
從1919年開始，在比賽開始前普渡全美行軍樂隊（Purdue All-American Marching Band）都會演奏音樂。1946年，美國歌劇男高音和汽車迷詹姆斯·梅爾頓（James Melton）在賽道主席托尼·赫爾曼（Tony Hulman）一時衝動的要求下開始了在印第安納州演唱“Back Home Again in Indiana”的傳統。多年來，這種傳統一直延續著，特別是從1972年到2014年的演員兼歌手吉姆·拿波爾斯（Jim Nabors）[13]。拿波爾斯在2014年宣布與健康原因，表示2014年的印地500比賽將是他最後一次在賽道上演唱這首歌。 2015年，無伴奏合唱團Straight No Chaser在比賽前演唱了這首歌，在拿波爾斯退役後（以及他成為常規歌手之前）舉行的兩場比賽中，這首歌都是輪流演唱。2014年春季的美國好聲音冠軍喬許·考夫曼（Josh Kaufman）在2016年演出[14]。然而，比賽已於2017年開始重新設有標準歌手的行列，截至2019年，吉姆·科內利森（Jim Cornelison）已經為3場比賽進行演奏。[15]
米勒與奧芬豪瑟 编辑
由於比賽跟隨了歐洲的趨勢，在1920-1922年間，最大引擊尺寸限制為183立方英寸（3000 cc），1923-1925年間減至122立方英寸（2000 cc），1926-1929年間再減至91立方英寸（1490 cc）[16] 。在1920年的比賽中，加斯頓·雪佛萊（Gaston Chevrolet）駕駛由他的兄弟們準備的Frontenac賽車贏得了冠軍，這是首輛獲得印弟500冠軍的8缸引擎的賽車[16] 。1923年，技師不再需要與車手陪同比賽[17] 。1924年，首輛使用機械增壓器的賽車贏得冠軍[17]。1925年，皮特·德保羅（Pete DePaolo） 以每小時101.13英里/小時（162.75公里/小時）的速度成為第一個以超過平均100英里/小時（160公里/小時）的速度的奪冠車手。
在1920年代初期，米勒（Miller）製造了3.0升（183吋3）引擊，靈感來自標緻大獎賽的引擊，它在1914年在弗雷德·奧芬豪瑟（Fred Offenhauser）的商店中維修過，將其安裝在吉米·墨菲（Jimmy Murphy）的Duesenberg賽車中，並讓他贏得了1922年的勝利[12] 。隨後，米勒（Miller）創造了自己的汽車，並共享“米勒（Miller）”的稱號，而該車型又由他的2.0升和1.5升（122和91吋3）的兩個單座增壓引擊提供動力，直到1929年，它贏得了4個比賽冠軍（其中有2個冠軍使用了米勒底盤，分別是1926年和1928年）[18]。直到1938年，這副引擊成就了另外7個獲勝車手（其中有2個冠軍使用了米勒底盤，分別是1930年和1932年）。
1927年，埃迪·里肯巴克（Eddie Rickenbacker）買下了這條賽道之後，他禁止了賽車使用機械增壓器，並將引擊尺寸限制增加到366立方英寸（6,000 cc），同時亦重新引入了技師[17]。
1935年，米勒的前僱員弗雷德·奧芬豪瑟（Fred Offenhauser）和里奧·古森（Leo Goossen）憑藉即將成為著名的4缸奧芬豪澤引擊贏得了第一場勝利。這款引擊與磚廠的歷史永遠保持聯繫，迄今為止以自然吸氣和增壓形式共取得了27項勝利，是取得最多勝利的引擊，更於1947年至1964年之間取得連續18年獲得冠軍的紀錄[19]。
歷屆冠軍 编辑
| 年度 | 車手 | 車號 | 車隊 | 車身/引擎 | 輪胎 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1911 |  雷·哈倫
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32 | Nordyke & Marmon Company | Marmon Wasp | F |
| 1912 | Joe Dawson
|
8 | National Motor Vehicle Company | National | M |
| 1913 |  Jules Goux（新秀）
|
16 | 標緻 | 標緻L76 | F |
| 1914 | René Thomas（新秀）
|
16 | Delage | Delage | P |
| 1915 |  Ralph DePalma
|
16 | E. C. Patterson | 梅賽德斯 | BF |
| 1916 |  Dario Resta
|
17 | 標緻車隊 | 標緻 | BF |
| 1917–1918 | 因第一次世界大戰停辦
| ||||
| 1919 |  Howdy Wilcox
|
3 | 印第安納波利斯賽車場車隊 | 標緻 | G |
| 1920 | 加斯頓·雪佛蘭
|
4 | William Small Company | Frontenac | F |
| 1921 | Tommy Milton
|
2 | 路易斯·雪佛兰 | Frontenac | F |
| 1922 | Jimmy Murphy
|
35 | Jimmy Murphy | Duesenberg-Miller | F |
| 1923 | Tommy Milton
|
1 | H. C. S. Motor Company | Miller | F |
| 1924 | Lora L. Corum
|
15 | Duesenberg | Duesenberg | F |
| Joe Boyer
| |||||
| 1925 | Pete DePaolo
|
12 | Duesenberg | Duesenberg | F |
| 1926 | Frank Lockhart（新秀）
|
15 | Pete Kreis | Miller | F |
| 1927 | George Souders（新秀）
|
32 | William S. White | Duesenberg | F |
| 1928 | Louis Meyer
|
14 | Alden Sampson II | Miller | F |
| 1929 | Ray Keech
|
2 | M. A. Yagle | Miller | F |
| 1930 | Billy Arnold
|
4 | Harry Hartz | Summers-Miller | F |
| 1931 | Louis Schneider
|
23 | B. L. Schneider | Stevens-Miller | F |
| 1932 | Fred Frame
|
34 | Harry Hartz | Wetteroth-Miller | F |
| 1933 | Louis Meyer
|
36 | Louis Meyer | Miller | F |
| 1934 | Bill Cummings
|
7 | H. C. Henning | Miller | F |
| 1935 | Kelly Petillo
|
5 | Kelly Petillo | Wetteroth-奧芬豪瑟 | F |
| 1936 | Louis Meyer
|
8 | Louis Meyer | Stevens-Miller | F |
| 1937 | 威爾伯·肖
|
6 | 威爾伯·肖 | Shaw-奧芬豪瑟 | F |
| 1938 | Floyd Roberts
|
23 | Lou Moore | Wetteroth-Miller | F |
| 1939 | 威爾伯·肖
|
2 | Boyle Racing Headquarters | 瑪莎拉蒂8CTF | F |
| 1940 | 威爾伯·肖
|
1 | Boyle Racing Headquarters | 瑪莎拉蒂8CTF | F |
| 1941 | Floyd Davis
|
16 | Lou Moore | Wetteroth-奧芬豪瑟 | F |
| Mauri Rose
| |||||
| 1942–1945 | 因第二次世界大戰停辦
| ||||
| 1946 | George Robson
|
16 | Thorne Engineering | Adams-Sparks | F |
| 1947 | Mauri Rose
|
27 | Lou Moore | Deidt-奧芬豪瑟 | F |
| 1948 | Mauri Rose
|
3 | Lou Moore | Deidt-奧芬豪瑟 | F |
| 1949 | Bill Holland
|
7 | Lou Moore | Deidt-奧芬豪瑟 | F |
| 1950 | Johnnie Parsons
|
1 | Kurtis Kraft | Kurtis-奧芬豪瑟 | F |
| 1951 | Lee Wallard
|
99 | Murrell Belanger | Kurtis-奧芬豪瑟 | F |
| 1952 | Troy Ruttman
|
98 | J. C. Agajanian | Kuzma-奧芬豪瑟 | F |
| 1953 | Bill Vukovich
|
14 | Howard B. Keck | Kurtis KK500A-奧芬豪瑟 | F |
| 1954 | Bill Vukovich
|
14 | Howard B. Keck | Kurtis KK500A-奧芬豪瑟 | F |
| 1955 | Bob Sweikert
|
6 | John Zink | Kurtis KK500D-奧芬豪瑟 | F |
| 1956 | Pat Flaherty
|
8 | John Zink | Watson-奧芬豪瑟 | F |
| 1957 | Sam Hanks
|
9 | George Salih | Salih-奧芬豪瑟 | F |
| 1958 | Jimmy Bryan
|
1 | George Salih | Salih-奧芬豪瑟 | F |
| 1959 | Rodger Ward
|
5 | Leader Cards | Watson-奧芬豪瑟 | F |
| 1960 |  Jim Rathmann
|
4 | Ken-Paul | Watson-奧芬豪瑟 | F |
| 1961 |  A·J·弗伊特
|
1 | Bignotti-Bowes Racing | Trevis-奧芬豪瑟 | F |
| 1962 | Rodger Ward
|
3 | Leader Cards | Watson-奧芬豪瑟 | F |
| 1963 | Parnelli Jones
|
98 | J. C. Agajanian | Watson-奧芬豪瑟 | F |
| 1964 | A·J·弗伊特
|
1 | Ansted-Thompson Racing | Watson-奧芬豪瑟 | F |
| 1965 | 吉姆·克拉克
|
82 | 蓮花車隊 | 蓮花38-福特 | F |
| 1966 | 格拉汉姆·希尔（新秀）
|
24 | Mecom Racing Team | Lola T90-福特 | F |
| 1967 | A·J·弗伊特
|
14 | Ansted-Thompson Racing | Coyote-福特 | G |
| 1968 | 鮑比·昂瑟
|
3 | Leader Cards | 老鷹-奧芬豪瑟 | G |
| 1969 | 马里奥·安德烈蒂
|
2 | STP Corporation | Brawner Hawk Mk III-福特 | F |
| 1970 | 阿爾·昂瑟
|
2 | Vel's Parnelli Jones Racing | Colt 70-福特 | F |
| 1971 | 阿爾·昂瑟
|
1 | Vel's Parnelli Jones Racing | Colt 71-福特 | F |
| 1972 | Mark Donohue
|
66 | 潘世奇车队 | 麥拉倫M16-奧芬豪瑟 | G |
| 1973 | Gordon Johncock
|
20 | Patrick Racing Team | 老鷹73-奧芬豪瑟 | G |
| 1974 | Johnny Rutherford
|
3 | 布魯斯·麥拉倫車隊 | 麥拉倫M16C/D-奧芬豪瑟 | G |
| 1975 | 鮑比·昂瑟
|
48 | 全美車隊 | 老鷹75-奧芬豪瑟 | G |
| 1976 | Johnny Rutherford
|
2 | 布魯斯·麥拉倫車隊 | 麥拉倫M16E-奧芬豪瑟 | G |
| 1977 | A·J·弗伊特
|
14 | A. J. 弗伊特企業 | Coyote-弗伊特 | G |
| 1978 | 阿爾·昂瑟
|
2 | Chaparral Racing | Lola T500-考斯沃斯 | G |
| 1979 | 瑞克·米爾斯
|
9 | 潘世奇车队 | 潘世奇PC6-考斯沃斯 | G |
| 1980 | Johnny Rutherford
|
4 | Chaparral Racing | Chaparral 2K-考斯沃斯 | G |
| 1981 | 鮑比·昂瑟
|
3 | 潘世奇车队 | 潘世奇PC9B-考斯沃斯 | G |
| 1982 | Gordon Johncock
|
20 | Patrick Racing Team | Wildcat Mk8B-考斯沃斯 | G |
| 1983 | Tom Sneva
|
5 | Bignotti-Cotter | March 83C-考斯沃斯 | G |
| 1984 | 瑞克·米爾斯
|
6 | 潘世奇车队 | March 84C-考斯沃斯 | G |
| 1985 | Danny Sullivan
|
5 | 潘世奇车队 | March 85C-考斯沃斯 | G |
| 1986 | Bobby Rahal
|
3 | Truesports | March 86C-考斯沃斯 | G |
| 1987 | 阿爾·昂瑟
|
25 | 潘世奇车队 | March 86C-考斯沃斯 | G |
| 1988 | 瑞克·米爾斯
|
5 | 潘世奇车队 | 潘世奇PC17-雪佛蘭 | G |
| 1989 |  埃默松·菲蒂帕尔迪
|
20 | Patrick Racing | 潘世奇PC18-雪佛蘭 | G |
| 1990 |  艾瑞·盧延迪克
|
30 | Doug Shierson Racing | Lola T90/00-雪佛蘭 | G |
| 1991 | 瑞克·米爾斯
|
3 | 潘世奇车队 | 潘世奇PC20-雪佛蘭 | G |
| 1992 | 小阿爾·昂瑟
|
3 | Galles-Kraco Racing | Galmer G92-雪佛蘭 | G |
| 1993 | 埃默松·菲蒂帕尔迪
|
4 | 潘世奇车队 | 潘世奇PC22-雪佛蘭 | G |
| 1994 | 小阿爾·昂瑟
|
31 | 潘世奇车队 | 潘世奇PC23-梅賽德斯-賓士 | G |
| 1995 |  雅克·维伦纽夫
|
27 | 格林車隊 | Reynard 95I-福特 | G |
| 1996 | Buddy Lazier
|
91 | Hemelgarn Racing | Reynard 95I-福特 | G |
| 1997 | 艾瑞·盧延迪克
|
5 | Treadway Racing | G-Force GF01-奧茲摩比 | F |
| 1998 | Eddie Cheever
|
51 | Team Cheever | 達拉拉IR7-奧茲摩比 | G |
| 1999 |  肯尼·布拉克
|
14 | A. J. 弗伊特企業 | 達拉拉IR7-奧茲摩比 | G |
| 2000 |  胡安·帕布羅·蒙托亞（新秀）
|
9 | 奇普·加納西車隊 | G-Force GF05-奧茲摩比 | F |
| 2001 | 赫略·卡斯特罗内维斯（新秀）
|
68 | 潘世奇车队 | 達拉拉IR-01-奧茲摩比 | F |
| 2002 | 赫略·卡斯特罗内维斯
|
3 | 潘世奇车队 | 達拉拉IR-02-雪佛蘭 | F |
| 2003 | Gil de Ferran
|
6 | 潘世奇车队 | Panoz G-Force GF09-丰田 | F |
| 2004 | Buddy Rice
|
15 | 拉哈尔·莱特曼车队 | Panoz G-Force GF09-本田 | F |
| 2005 | 丹·威尔顿
|
26 | 安德烈提格林車隊 | 達拉拉IR-03-本田 | F |
| 2006 | 小山姆·霍尼斯
|
6 | 潘世奇车队 | 達拉拉IR-03-本田 | F |
| 2007 | 達里奧·弗朗奇蒂
|
27 | 安德烈提格林車隊 | 達拉拉IR-05-本田 | F |
| 2008 | 斯科特·狄克遜
|
9 | 奇普·加納西車隊 | 達拉拉IR-05-本田 | F |
| 2009 | 赫略·卡斯特罗内维斯
|
3 | 潘世奇车队 | 達拉拉IR-05-本田 | F |
| 2010 | 達里奧·弗朗奇蒂
|
10 | 奇普·加納西車隊 | 達拉拉IR-05-本田 | F |
| 2011 | 丹·威尔顿
|
98 | Bryan Herta Autosport | 達拉拉IR-05-本田 | F |
| 2012 | 達里奧·弗朗奇蒂
|
50 | 奇普·加納西車隊 | 達拉拉DW12-本田 | F |
| 2013 | 東尼·卡納安
|
11 | KV Racing Technology | 達拉拉DW12-雪佛蘭 | F |
| 2014 | 瑞恩·亨特-雷伊
|
28 | 安德烈提車隊 | 達拉拉DW12-本田 | F |
| 2015 | 胡安·帕布羅·蒙托亞
|
2 | 潘世奇车队 | 達拉拉DW12-雪佛蘭 | F |
| 2016 | 亞歷山大·羅西（新秀）
|
98 | 安德烈提車隊 | 達拉拉DW12-本田 | F |
| 2017 |  佐藤琢磨
|
26 | 安德烈提車隊 | 達拉拉DW12-本田 | F |
| 2018 |  威爾·鮑爾
|
12 | 潘世奇车队 | 達拉拉DW12-雪佛蘭 | F |
| 2019 | 西蒙·佩格诺
|
22 | 潘世奇车队 | 達拉拉DW12-雪佛蘭 | F |
| 2020 | 佐藤琢磨
|
30 | 拉哈尔·莱特曼·拉尼根车队 | 達拉拉DW12-本田 | F |
| 2021 | 赫略·卡斯特罗内维斯
|
06 | 迈耶·尚克车队 | 達拉拉DW12-本田 | F |
| 2022 | 马库斯·埃里克松
|
8 | 奇普·加納西車隊 | 達拉拉DW12-本田 | F |
| 2023 | 約瑟夫·紐加登
|
2 | 潘世奇车队 | 達拉拉DW12-雪佛蘭 | F |
參考資料 编辑
- ^ 100 000+ Stadiums. [2010-01-09]. （原始内容存档于2006-10-23）.
- ^ Drivers doing "double-duty" at Indy 500 and Coca-Cola 600. www.indystar.com. [2020-02-13]. （原始内容存档于2020-11-05） （英语）.
- ^ Kettlewell, Mike. "Indianapolis: The Richest Race in the World", in Northey, Tom, ed. World of Automobiles (London: Orbis, 1974), Volume 9, p.1012.
- ^ He averaged 53.77 mph (86.53 km/h) Kettlewell, p.1013.
- ^ Wilfred Bourque (Kettlewell, p.1013, mistakenly identifies him as William) and his riding mechanic were killed after hitting a pothole in the 250, and Charlie Merz's riding mechanic, Claude Kellum, as well as two spectators, were killed in the 300; following Merz's crash, there was another serious crash, also. Kettlewell, p.1013.
- ^ Kettlewell, pp.1012–3.
- ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 Kettlewell, p.1013.
- ^ The Yard of Bricks. www.indianapolismotorspeedway.com. [2020-02-13]. （原始内容存档于2020-11-11）.
- ^ Martin, J. A.; Saal, Thomas F. (2004-03-05). American Auto Racing: The Milestones and Personalities of a Century of Speed. McFarland. p. 24. ISBN 9780786412358.
- ^ 10.0 10.1 Kettlewell, p.1014.
- ^ The company was owned by Speedway investor Arthur C. Newby.
- ^ 12.0 12.1 Miller History. The Miller/Offenhauser Historical Society. [2021-04-04]. （原始内容存档于2021-04-25）.
- ^ James Melton Autorama. Florida's Lost Tourist Attractions. [2021-04-04]. （原始内容存档于2020-06-18）.
- ^ Watch Straight No Chaser step into Jim Nabors' shoes, sing to kick off the Indy 500. Entertainment Weekly's EW.com. [1 May 2016]. （原始内容存档于2021-01-26）.
- ^ '(Back Home Again in) Indiana': Reaction to Jim Cornelison's booming rendition. Indianapolis Star. [2019-05-28]. （原始内容存档于2020-10-26） （英语）.
- ^ 16.0 16.1 引用错误：没有为名为
Kettlewell, p.1014的参考文献提供内容 - ^ 17.0 17.1 17.2 Kettlewell, p.1015.
- ^ 1926 Miller 91 FWD. Supercars.net. [2021-04-04]. （原始内容存档于2013-02-23）.
- ^ All time Indianapolis 500 winners. USA Today. [2021-04-04]. （原始内容存档于2020-09-30）.
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