參宮鐵道(日语:参宮鉄道さんぐうてつどう)是曾經存在於日本明治時代三重縣的一家私人鐵路企業,在1906年日本政府公布《鐵道國有法》後,參宮鐵道於翌年10月1日被收歸國有。參宮鐵道运营現在東海旅客鐵道(JR東海)紀勢本線參宮線到山田(現伊勢市)區間的铁路线,主要服务对象为参拜伊勢神宮的旅客。

參宮鐵道株式會社
参宮鉄道株式会社
公司類型株式會社
後繼機構帝國鐵道廳
成立1890年8月29日 (1890-08-29)[1]
结束1907年10月1日 (1907-10-01)[1]
代表人物代表取締役社長 片岡直温[1]
總部 日本三重縣宇治山田市[1]
業務範圍三重縣[1]
产业運輸業[1]
服務鐵路客運[1]
實收資本額190万日元

历史

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被收購前的參宮鐵道路線圖。

1888年关西铁道开业后三重縣议会议长北川矩一提出建设 - 小俣的南勢铁道,但当时日本的铁道主管机关鐵道局长官井上勝表示:“以观光为目的的建设是没有意义的,等关西铁道延长后再讨论。”于是拒绝给与建设许可。然而隔年涩泽荣一大倉喜八郎日语大倉喜八郎等实业家也加入支持南勢铁道的建设,1890年鐵道局终于同意给与建设许可,[2]同年參宮鐵道株式會社成立。

參宮鐵道线从关西铁道津站南下,其中松阪 - 宮川区间因为考虑到当地居民,没有选择沿伊勢参宮街道,而是走绕经田丸的路线,1893年津 - 宮川間開業,[3]1897年宮川橋完工,[4]參宮鐵道线延长至山田全線開業。1898年參宮鐵道与官设铁道达成协议,开始运营京都到山田的直通列车。

1906年參宮鐵道获得铺设山田 - 鸟羽铁路线的许可。然而在日俄戰爭衝擊下,鐵道國有化的呼聲提高,1906年《鐵道國有法》頒布,參宮鐵道被列入,在1907年10月1日收歸國有,山田 - 鸟羽的建设权也收归國有。國有化之前參宮鐵道提出复线電氣化計劃,希望提高收購金額,然而國有化之後,電氣化計劃被全部擱置;复线化工程在國有化之前完成一部分,國有化之後也被擱置,甚至日后二战期间复线铁轨还被拆除提供战争所需金属。政府对该路线的忽视導致日後大阪電氣軌道集團 (近鐵前身)得以依靠優良線型、複線電氣化、大功率機車等優勢奪下参拜伊勢神宮的旅客运输市场。

相關條目

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日本其他以“参宫”命名的铁路公司

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( )内为服务的神社

参考资料

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 『日本全国諸会社役員録. 明治40年』(国立国会図書館デジタルコレクション)
  2. ^ 「鉄道布設運輸営業免許」『官報』1890年8月22日. dl.ndl.go.jp. 1890-08-22 [2023-05-12]. (原始内容存档于2023-05-12) (日语). 
  3. ^ 「運輸開業免許状下付」『官報』1894年1月11日. dl.ndl.go.jp. 1894-1-11 [2023-05-12]. (原始内容存档于2023-05-12) (日语). 
  4. ^ 「運輸開業免許状下付」『官報』1897年11月12日. dl.ndl.go.jp. 1897-11-12 [2023-05-12]. (原始内容存档于2023-05-12).