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臺中線

臺鐵縱貫線的竹南至彰化區間靠山路線
(重定向自台中線

臺中線是指臺灣鐵路管理局經營竹南彰化間兩條平行線中,偏向內陸的鐵路幹線。由於臺中線的路線位置是相對於海線,較為靠近臺灣中央的內陸山區地帶。為便於區別,因此在口語中常將臺中線習慣稱為「山線」,這種稱法也被臺灣鐵路管理局在時刻表與車站標示上使用。

臺中線(山線)
TRA Taiwan Trunk Line (mountain).svg
概覽
營運地區 臺灣 臺灣
服務類型 客運、貨運
主要車站 竹南苗栗銅鑼三義
后里豐原臺中新烏日
主要路線 竹南 - 彰化
系統代號 ㄊㄓㄒ(ㄕㄢㄒ)
技術數據
路線長度 85.5公里
車站數目 23(含起訖車站)
軌距 1,067毫米(窄軌
列車编组 自強號
區間車/區間快車
自強號
运营信息
開通營運 1908年2月20日(明治41年)
日乘客量 22,427,235人(2016)
營運者 臺灣鐵路管理局

目录

路線資料编辑

  • 經營管轄:臺灣鐵路管理局
  • 路線距離:竹南 - 彰化間85.5km(但於大肚溪南號誌站至彰化站間與海線列車共用路軌)
  • 軌距:1,067毫米
  • 車站數:21(不含起訖車站;2018年10月至今)
  • 開業時間:1908年2月20日全線開通
  • 雙線區間:全線
  • 電化區間:全線(交流25KV)
  • 三義 - 后里間採截彎取直和高架化,豐原 - 大慶間採高架化路段
  • 三義新烏日42.7公里間的路段,均無平交道
  • 原本行經勝興舊山線轉為觀光用途
  • 隧道數目:7座
    • 造橋=豐富間:豐富
    • 苗栗=南勢間:苗南
    • 南勢=銅鑼間:銅鑼
    • 三義=泰安間:三義(臺鐵第三長,西部幹線最長)、三泰
    • 泰安=后里間:泰安
    • 后里=豐原間:后豐

運行形態编辑

  • 區間車
  • 西部幹線對號列車
    • 上行列車多以潮州為始發站,行駛至七堵基隆瑞芳花蓮台東。(備註:現北上西部幹線已較少從屏東發車,已無高雄為起迄站之車次。)
    • 下行列車多以七堵基隆為始發站,行駛至屏東潮州
    • 部份列車為跨東、西幹線的觀光列車,可抵達花蓮臺東
    • 自2008年5月15日台鐵大改點後,復興號不再行駛山線,不過2011年春節、國慶日加班車有加班復興號行駛山線,不時還會有專車行駛山線。
    • 2016年10月20日至2019年6月18日因應台中鐵路豐原─大慶段高架化通車,莒光號曾經不再行駛山線(不包括觀光列車、專車及臨時加班車),然而2019年6月19日改點後再度有莒光號行駛山線(僅666次彰化→台東);同時太魯閣號高架化後也不再行駛,因車門踏板與月台差距影響可能導致踏板損毀,於2018年02月24日285次因海線電車線故障,苗栗停車辦客後直達彰化,臺中高架化路線皆為通過,首次太魯閣號正班車開進臺中線。
  • 主要停靠站:苗栗、豐原、台中
  • 次要停靠站:后里

使用車輛编辑

現今使用車輛(2019年6月19日後)编辑

以往使用車輛编辑

簡介编辑

台灣中部人口多聚集於臺中,加上臺中線擔任銜接縱貫線南、北段路線的角色,因此對號列車大多行經臺中線。原本縱貫線走的是經由臺中的路線,但因坡度大彎道急,不利於長程列車行駛,所以另闢竹南到彰化經由海線的路線,縱貫線則改由經海線,經由臺中的路段則歸於臺中線。由於早期單線雙向的設計不敷使用,因此從1987年起進行改線以及雙線化等工程,整體工程於1998年9月完工,其中豐原 - 彰化間雙線化1987年完工、三義 - 豐原間雙線化暨改線1998年完工,勝興站及泰安舊站廢除。

因臺中線的旅運量大,台鐵西部幹線的長程客運運輸以經由臺中線為主,反倒是竹南到彰化間的海線大多為區間車行駛,故西部幹線的營業里程以臺中線計算。

名義區間编辑

包含竹南 - 大肚溪南間(山線)及成功追分間(現稱成追線),其中山線原本為縱貫線、成追線原本為王田支線的一部分[來源請求]。大肚溪南 - 彰化間與縱貫線(海線)共用。

主幹線爭議编辑

 
山線與海線,1920年

在海線於1922年完工通車之後,形成台灣中部存在有兩條平行鐵路線的情況,因此長期以來海線與山線之間何者才是縱貫線主線,一直存有爭議。臺鐵方面根據統計年鑑上的分類方式,海線與山線都被歸類為幹線而不屬於支線。然而,由於海線與山線兩條路線的長度並不相同,因此在海線完工後,臺鐵改以當時長度較短的海線作為計算營業里程的依據,再加上當時主要長途列車改經海線行駛,因此在大部分人的認知中,是以海線作為縱貫線主線,山線作為支線,但實際上根據臺鐵的定義山線是獨立以「臺中線」的名稱存在,兩條路線皆屬幹線等級[1]

然而,隨著列車動力的提升與西部幹線全線雙線化完工,山線勝興段的瓶頸問題逐漸緩和,山線長度改短,基於中部都會區台中市即位於山線南段,西部幹線對號列車又逐漸改以臺中線作為行駛路線,海線則大多開行區間車,導致在一般人的認知中,海線與山線之間到底何者為主要路線的界定,又逐漸變得模糊。目前海線仍有數段單線軌道,行駛列次比山線少約一半,故現在已以山線為主。

1998年9月24日當時配合臺中線的改線與全線雙線化工程(新山線)完工且全線通車,臺鐵改以山線作為運費計算里程的基準,但仍以海線里程(又稱為舊里程)作為車站營業里程,以避免工務上需大規模變更既有里程標。2009年全線里程重測之後,彰化以南的車站營業里程改為經由山線,車站營業里程方與運費計算里程一致[來源請求]

三義至豐原的舊線(俗稱舊山線)於1998年9月24日停駛後,因保留勝興車站龍騰斷橋等史蹟,吸引許多遊客前往。苗栗縣政府曾計畫改以輕軌復駛,相關單位評估後納入行政院「觀光客倍增計畫」之下,由臺鐵負責推動。

高架化範圍北起豐原車站北側,南至環中路六段與建國北路一段交叉口附近,全長約21.2公里,將現有的豐原、潭子、太原、臺中車站、大慶等平面車站改建為高架車站,並增設栗林車站松竹車站頭家厝車站精武車站五權車站等簡易車站。其中臺中站設兩座島式月台和一座側式月台豐原車站潭子車站太原車站三站設兩座島式月台大慶車站及增設的通勤車站設兩座側式月台

車站一覽编辑

臺中線曾一度(2003年-2008年間)使用通用拼音作為各站譯名,除縣、省轄市以上地名保留威妥瑪郵政式拼音外,現已逐步更換為漢語拼音

營運中車站编辑

車站名稱
(國音電碼)
漢語拼音[2] 編號[3] 營業里程
基隆起
等級[4] 續接/交會路線及備註 所在地
竹南(ㄓㄋ) Zhunan 1250 125.4 一等 縱貫線北段(上行端)
海岸線(海線)(下行端)
苗栗縣 竹南鎮
造橋(ㄗㄠ) Zaoqiao 3140 130.7 招呼  由竹南車站管理 造橋鄉
豐富(ㄈㄈ) Fengfu 3150 136.6 簡易  台灣高速鐵路苗栗站
 彎道月台、地下道型入口
 由苗栗車站管理
後龍鎮
苗栗(ㄇㄠ) Miaoli 3160 140.6 一等 → 台肥苗栗廠側線 苗栗市
南勢(ㄋㄕ) Nanshi 3170 147.2 招呼  由苗栗車站管理
銅鑼(ㄊㄌ) Tongluo 3180 151.4 三等 銅鑼鄉
三義(ㄢㄧ) Sanyi 3190 158.8 三等 舊山線(下行端) 三義鄉
泰安(ㄊㄞㄢ) Tai'an 3210 169.7 簡易  高架車站
 由后里車站管理
臺中市 后里區
后里(ㄏㄌ) Houli 3220 172.3 三等 舊山線(上行端)
豐原(ㄈㄥ) Fengyuan 3230 179.1 一等  高架車站
東勢線
豐原區
栗林 Lilin 3240 181.6 簡易  高架車站
 由豐原車站管理
潭子區
潭子(ㄊㄗ) Tanzi 3250 184.1 三等  高架車站
神岡線
頭家厝 Toujiacuo 3260 186.0 簡易  高架車站
 由潭子車站管理
松竹 Songzhu 3270 187.7 簡易  台中捷運烏日文心北屯線G4站
 高架車站
 由臺中車站管理
北屯區
太原 Taiyuan 3280 189.2 乙簡  高架車站
 由臺中車站管理
精武 Jingwu 3290 191.2 簡易  高架車站
 由臺中車站管理
東區
臺中(ㄊㄓ) Taichung 3300 193.3 特等  高架車站
台糖鐵路中南線
中區
五權 Wuquan 3310 195.3 簡易  高架車站
 由臺中車站管理
南區
大慶 Daqing 3320 197.5 簡易  台中捷運烏日文心北屯線G13站
 臺鐵首座捷運化車站
 高架車站
 由臺中車站管理
烏日(ㄨㄖ) Wuri 3330 200.5 簡易  台中捷運烏日文心北屯線G16站
 由新烏日車站管理
 高架化車站規劃中
烏日區
新烏日 Xinwuri 3340 201.3 二等  台灣高速鐵路台中站
 台中捷運烏日文心北屯線G17站
成功(ㄔㄥㄍ) Chenggong 3350 203.8 三等 成追線(下行端,上行方向)
金馬 Jinma --- --- ---  規劃中 彰化縣 彰化市
建國 Jianguo --- --- ---  規劃中
彰化(ㄓㄤ) Changhua 3360 210.9 一等 縱貫線南段(下行端)
海岸線(上行端)

註:台中、彰化車站之拼音照舊國際通用式為威妥瑪式拼音

其他設施编辑

名稱
(國音電碼)
漢語拼音[2] 所在區間及備註 所在地
大肚溪南號誌
(ㄚㄋㄓ)
Dadu River South Signal 成功=彰化間
 海岸線(海線)(實際分歧點)
 由彰化車站的面板控制山、海線軌道切換
彰化縣 彰化市

廢止車站及設施编辑

※不含舊山線(三義=后里間)部分

車站名稱
(國音電碼)
漢語拼音/廢除時拼音 營業里程
基隆起
等級 所在區間及備註 所在地
尖山號誌站(臨時) Jianshan 128.3(舊) --- 竹南造橋 苗栗縣 竹南鎮
頭份市
134公里號誌 134 Kilometer Signal 134.0(舊) 號誌 造橋豐富
 會車號誌站,路線雙軌化後停用
造橋鄉
豐富北號誌 Fengfu North Signal 未知 號誌 造橋豐富
 延長線號誌站,路線雙軌化後停用
後龍鎮
南勢北號誌
(ㄋㄕㄅ)
Nanshih North Signal 145.7(舊) 號誌 苗栗南勢
 延長線號誌站,路線雙軌化後停用
苗栗市
銅鑼南號誌
(ㄊㄌㄋ)
Tunglo South Signal 未知 號誌 銅鑼三義
 延長線號誌站,路線雙軌化後停用
銅鑼鎮
豐原北號誌
(ㄈㄥㄅ)
Fengyuan North Signal 182.8(舊) 號誌 后里豐原
東勢線
 東勢線停駛後改為延長線號誌站,路線雙軌化後停用
臺中市 豐原區
193公里號誌 193 Kilometer Signal 193.0(舊) 號誌 潭子台中
 會車號誌站,路線雙軌化後停用
北屯區
老松町 Oimatsucho 194.6 --- 臺中大慶 南區
201公里號誌 201 Kilometer Signal 201.0(舊) 號誌 現今大慶車站之位置
 會車號誌站,路線雙軌化後停用
南區
學田 Xuetian 202.3 --- 新烏日成功 烏日區
遊園地前 Yuenchi-mae 202.8
大肚溪北號誌
(ㄚㄅㄓ)
Dadu River North Signal 205.5 號誌 成功彰化
 海岸線(海線)
供山線列車利用流量較小的海線路軌
大肚區

相關條目编辑

參考資料编辑

  • 蘇昭旭. 台灣鐵路車站圖誌. 台灣: 人人出版. 2002. 
  • 江和妹,羅曉丹. 苗栗縣永續旗艦建設方案. 台灣: 苗栗縣政府. 2006: 57. 
  • 交通部鐵路改建工程局. 台中都會區鐵路高架捷運化計畫環境影響說明書. 
  1. 《台灣鐵路車站圖誌》,P.33,2002年,蘇昭旭 著,人人出版(台北)
  2. 2.0 2.1 臺灣鐵路站名英譯對照表. [2012-10-16]. (原始内容存档于2013-06-02). 
  3. 台灣鐵路管理局. 車站與周邊資訊. [2019-4-23]. 
  4. 交通部鐵道局. 各等級鐵路車站基本設施. [2018-10-27].