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臺灣鐵路管理局自1979年西部幹線電氣化後,先後引進E100型、E200型、E300型、E400型、E1000型等5款電力機車

目录

電力機車簡介编辑

E100型编辑

 
E100型電力機車(E103號)

為英國GEC設計,南非UCW製造,未裝備馬達交流發電機組(MA-set)無法提供冷氣客車所需之電力,只能牽引普通車和貨物列車。

  • 編號E101-E120號,總數20輛。僅存E101動態保存於彰化扇形車庫。E105,E106與E114存置於台灣鐵路管理局台北機械場。
  • 馬力:2750HP,牽引力:18500kgw,動輪配置:Bo-Bo,最高時速110km/hr。
  • 配屬彰化機務段

E200型编辑

 
E200型電力機車(E220號)

為現在台鐵電化幹線上的主力機車,美國GE製,車身編號分別為E201至E235號一共35輛,裝設有MA-set,能牽引空調列車。之後台鐵又於1992年增備原裝ATC的E200型5輛(為美國GE公司停產電力機車前的最後一批),編號為E236至E240號。

  • 馬力:3758HP,牽引力:20100kgw,動輪配置:Co-Co,最高時速110km/hr。
  • E201-E220、E222-E234配屬高雄機務段;E235-E240配屬七堵調車場
  • 現役39輛,E221號因事故而報廢。
  • 配屬高雄機務段的第一批E200型(E201至E235)機車,因駕駛室側窗框架及滑軌因組件老化而磨耗,造成下雨時駕駛室會有滲水問題,多數機車側窗已從原有的雙片開啟式改造成單片開啟式(E233號至E240號尚未改造)。

E300型编辑

 
E300型電力機車(E328號)

和E200型幾乎完全一樣,只差別在於E300型沒有裝設MA-set,只能牽引普通車和貨物列車,編號:E301 - E339,共計39輛。目前現役29輛,E310、E313~E314、E319~E321、E324~E325、E330、E332因奇異公司已停產該型車輛(零件)成為零件供應車而報廢除籍。

E400型编辑

 
E400型電力機車(E417號)

1980年至1982年間引進,美國GE製造。和E200、E300型外型相同。這批車原廠出廠由於齒輪組經過修改,最高時速提升至130km/h,但牽引力亦變小。不過後期部分車輛因簡化電力機車零件及增加應用範圍,該型車已經改為使用與E200/E300型相同的齒輪組,使得性能變得與E200/300沒有差別。和E200型一樣裝有MA-set可以牽引空調列車,編號E401-E418,共計18輛。

  • (原廠齒輪組)馬力:3758HP,牽引力:16800kgw,動輪配置:Co-Co,最高時速130km/hr。
  • 配屬於七堵調車場

E1000型编辑

 
E1000型電力機車(E1004號)

報廢車輛编辑

E100型编辑

  • E105、E106、E114號:E105因台鐵局員工無照駕駛撞擊其他車輛報廢,E106則為司機員運轉失當因而報廢,E114報廢原因不明。E105、E106與E114皆存置於台灣鐵路管理局台北機械場。
  • E113:1996年3月30日在斗南發生火警事故,事後報廢解體。
  • E103、E107、E110-E112、E115、E117-E120號:已報廢,2007年11月解體。
  • E102、E104、E108、E109、E116號:報廢解體,並已完成標售。

E200型编辑

 
已報廢的E221號電力機車
  • E221:1990年4月24日牽引30次莒光號於凌晨3:50途經臺中線西坑尾隧道南口(目前已廢棄停用),因連日豪雨沖刷,導致土石滑落掩埋該處軌道,造成列車出軌後撞擊隧道口,導致駕駛室兩名司機殉職,事故後經評估無法修復而報廢。

E300型编辑

  • E310、E313~E314、E319~E321、E324~E325、E330、E332因奇異公司已停產該型車輛零件,先行報廢作為器官車使用。