台鐵DR2100型柴油客車

(重定向自台鐵DR2100型柴油車

DR2100型柴油客車是一款屬於臺灣鐵路管理局柴油客車。本條目同時介紹衍生型DR2200型柴油客車

台鐵DR2100型柴油客車
TRA DR2103 at Shihfen Station 19920824.jpg
DR2103於平溪線十分車站(1992年)
概覽
原產國 日本
製造日本車輛製造川崎車輛
製造年份1931年(1957年改為DR2100型)
主要用戶臺灣鐵路管理局
技術數據
車輛長度19,916 mm
車體宽度2,784 mm
車體高度3,600 mm
轉向架線圈彈簧型
營運速度90 km/h
設計最高速度105 km/h
驅動裝置液體式

概要编辑

DR2100型柴油客車的前身是台灣總督府交通局鐵道部於1931年(昭和6年)向日本車輛製造購入的Kiha100型汽油車(キハ100形気動車)。與同時期日本各地所編入的日本車輛型汽油車相同,採用了機械式傳動,全長17m,旅客用車門設置兩組,而行李包裹用車門設置一組。車輛前方並沒有日本車輛型特有的流線型設計,而與同時期所製造的日本國鐵Kiha 42000型柴油車日语国鉄キハ07形気動車的半圓形車身相似,有五個車窗。

另一方面,川崎車輛所製造的Kiha200型柴油車(キハ200形気動車),車體與Kiha100型相同,但是因製作廠商的不同的關係,型號不相同。Kiha202號在1933年的火災事故毀損,而在1934年將車體重新打造。

在1934年Kiha100型與Kiha200型這兩個型式分別增備5輛以及4輛,於1937年將Kiha100型跟Kiha200型改變形式為Hokiha2100型(ホキハ2100形)與Hokiha2200型(ホキハ2200形),1941年將一輛改為柴油引擎,在第二次世界大戰時Hokiha2100型跟Hokiha2200型分別有1輛跟2輛報廢。

戰後僅存下來的六輛被接收形式分別改為25GA2100型25GA2200型汽油客車,在車輛的形式而稱之為中型汽油客車,在台灣南部繼續使用。1956年時在美援之下,將發動機改為日本製的DMH17柴油引擎(160HP),變速器改為液體式,能夠總控重聯運轉。1957年將型式改為25DR2100型25DR2200型,以柴油客車名義開行。

1960年進行車體更新,車體前端從半圓形改為平面,並設置貫通門。1969年到1970年再度進行車體更新,將車體延長至19m,改造成類似DR2500型的外觀[1]。之後將引擎改為固敏式NHHB-600柴油引擎(200HP)[2][3]轉向架改為線圈彈簧型,並將形式改為35DR2100型35DR2200型

1984年再度進行車體更新,車窗從巴士窗日语バス窓改為一段窗,繼續在支線服務。由於沒有空調裝置,為了提升支線的服務品質,引進同樣是日本製的DR1000型。1999年將所有的車輛報廢,其中DR2101、2103~2104、2204經標售後於2003年1月時解體[4]

保存車輛编辑

 
DR2203
  • DR2102、DR2203:報廢後曾長期停放於台東機務段留置線,2018年兩輛車已轉贈中華民國文化部。兩輛已分別在2018年5月2日及5月5日迴送至七堵機務段,並於6月1日以吊掛運往台北機廠鐵道博物館。
  • 2021年6月已運往臺灣車輛新豐工廠進行修復工程,未來與DR2300-2400共四輛將有一半回到台北機廠鐵道博物館,其餘兩輛將送回臺鐵路線[5]

參考文獻编辑

參考網站
  1. ^ 鐵道博物館網-車輛懷舊-柴油客車. [2011-01-30]. (原始内容存档于2010-05-02). 
  2. ^ 鐵路車輛大觀-台鐵非空調柴油客車. [2011-01-30]. (原始内容存档于2012-07-18) (中文(繁體)). 
  3. ^ 臺灣非深度旅遊手册-気動車. [2011-01-30]. (原始内容存档于2011-11-29) (日语). 
  4. ^ 消失的台北後站 沒意義的懷舊廣場. [2012-09-27]. (原始内容存档于2012-04-21). 
  5. ^ 「台湾」台東機務分段にイソウロウ. 東アジア鉄道イソウロウ事務所. [2011-02-06]. (原始内容存档于2009-06-30) (日语). 
參考書目
  • 蘇昭旭. 《台灣鐵路火車百科》. 人人出版. 2009-02-10 [1999]. ISBN 978-986-711-298-9 (中文). (繁體中文)(台鐵/高鐵/捷運完整版),134頁:柴油客車DR2100型∼DR2400型

外部連結编辑