台鐵DR2700型柴油車

DR2700型柴聯車臺灣鐵路管理局日本東急車輛採購之31輛不鏽鋼車體柴聯車。其中動力車編號自DR2700開始,共25輛;無動力拖車編號自DR2750開始,共6輛。後因機電老舊,為減少動力車的負擔,全以動力車編組,不再使用拖車,故DR2750型拖車已經全數報廢。在花東鐵路電氣化通車後,本型車已於2014年7月16日起不再開行固定班次列車[1][2],2014年挑出其中8輛車況較佳者動態保存,作為包車、郵輪式列車不定期行駛,2020年因車況不佳而轉為靜態保存。

台鐵DR2700型柴油車
TRA DR2700 at Hualien Station 20070618.jpg
概覽
原產國 日本
製造日本東急車輛
車輛總數25輛(僅剩19輛(包含保存車))
製造年份1966年
投入运营1966年10月31日
退出运营2014年7月16日
主要用戶臺灣鐵路管理局
暱稱白鐵仔
技術數據
車輛長度20,274 mm
車體宽度2,885(新製時),2,820(1990年代引擎進氣口拆除後) mm
車體高度3,975 mm
軌距1,067 mm
營運速度100 km/h
設計最高速度110 km/h
供電制式非電化
牽引功率335hP
安全防護系統ATS-SN, ATS-P, ATP
備註台灣首輛不鏽鋼製鐵道車輛、台灣首輛柴聯車
DR2700型的駕駛台
DR2700型的駕駛台全景
DR2700的自動列車防護(ATP)配電盤
DR2700型的座位。光華號時期原裝座椅,部分車輛已改裝DR1000型長條椅化後由DR1000型汰換之座椅
DR2700型車廂內部。可見月洞門。

概述编辑

DR2700型於1966年開始,以光華號為名行駛於西部幹線,創下西部幹線最快列車的紀錄,時速高達110公里,其不鏽鋼車體與當時黑色的蒸汽火車形成強烈的對比,因而獲得「白鐵仔」的稱號。1979年西部鐵路電氣化完工後,自強號取代光華號行駛縱貫線,DR2700型改行駛柴油對號特快車北迴線與花東線,以及西部幹線台中以北之區間。之後由於台灣鐵路管理局引進自強號柴聯車行駛於東部幹線,便轉為中短程柴對快柴快、柴普列車等,活躍於縱貫線北部區間、縱貫線中部區間、屏東線南迴線台東線內灣線等等。

早期作為光華號使用時,前端為銀色並掛有列車銘牌(headmark)。於1981年3月8日1002次自強號於頭前溪發生事故後,台鐵動力客車前端均塗上警示色(DR2100-2400型除外),故DR2700型前端塗上黃色。

車廂中有拱門,鑲以金屬飾板,內藏散熱管線與排氣管,與裝置於車頂突起部之散熱器,為本型車外觀上的主要特色(參見巴德柴油鐵路客車)。

唯本型車車內噪音較大,依照1984年的研究,平均高達87至88分貝,為該研究中各車種車廂內噪音最大者。

到1980年代後,原裝出力為335HP的Cummins NHHRTO-6-B1型臥式柴油引擎日漸老化。為此本型車逐漸分批更新動力系統,將引擎換裝為Cummins NT855-R4型臥式柴油引擎,出力為310HP/2100rpm,與當時DR2800型原裝使用之引擎相同。首批車9輛並於1983年6月由台北機廠換裝完成並且於1988、1989年時分別再完成3輛,推測其餘未更新引擎的也在1990年逐步進廠後更新。而在2001-2002年DR2800型柴聯車由隆成發鐵工廠進行更新後所替換下的NT855-R4型引擎,逐步改換至DR2700型使用,由於管線沒有翻新緣故,限制發動機10%的出力以換取良好的運轉壽命。

特色编辑

DR2700型配有聯控線(可以多輛行駛而只要1位司機),不過DR2700型的聯控線規格屬於舊型,與DR2000型柴油客車同款,所以不能跟較新的DR2800至DR3100型柴聯車聯控行駛(但是可以有火迴送)。另外DR2700型也跟柴聯車一樣有動力車跟拖車,不過因為無空調設施,拖車並沒有很複雜的機電設備,只有供應電風扇的輪軸發電機(與普通車上的相同)。

DR2700型也是第一批在車體內部中間做成一道拱門以隱藏散熱管線的柴聯車,拱門上還鑲以金屬飾板裝飾,因而有「月洞門」之美譽,後續多款柴油客車與柴聯車,包括DR1000型、DR2510型、DR2800型、DR2900型、DR3000型、DR3100型,皆沿用DR2700型拱門的設計。

歷史编辑

  • 1966年10月22日:進行首次北高之間試車。
  • 1966年10月31日:DR2700型以光華號之名行駛西部幹線。
  • 1978年8月15日:電化完成前的改點紀錄:海線北高間2003次需時5小時08分,2002次5小時10分。
  • 1979年7月14日:開行西部幹線光華號最後一班列車,翌日起改開行對號快車行駛於台北蘇澳區間。
  • 1980年2月1日:開行台北-花蓮間直達柴油對號特快。
  • 1988年9月1日:臺鐵廢除對號快車費率,以本型車輛行駛之列車改以普快費率計價。
  • 1991年3月18日:開行后里-斗六間柴油快車。
  • 北迴鐵路完工以後的2001次直達柴油對號快車,於1980年2月1日北迴鐵路全線通車時開始營運,據聯合報載,07:00自台北站開出的第2001次柴油快車,中途不停任何站,於10:14分便可到達花蓮,行車時刻僅需3小時14分。後來在DR2800型以自強號之名開始行駛以後,DR2700型改以柴特快為名繼續行駛此路線,停靠較大車站(停靠站與莒光號相仿,但加停石城站)。台鐵取消對號快之後,此班柴特快仍以柴快與平快之名繼續行駛,行車時間與莒光號相仿。
  • 因設計上為動力分散配置的柴油客車,DR2700型在雙溪站停車後北上行駛於牡丹坡,時速仍可達55-60公里,並不遜於自強號柴聯車,且較柴電機車牽引列車為優秀。作為柴對快期間,曾於三貂嶺站發生列車起火事件。
  • DR2700型並用來行駛基隆-中壢之間,以柴對快的名義行駛,一般編組為3到4節車廂。於1985年左右曾行駛屏東線,主要是作為高雄屏東間的柴快,還有一往復延駛至枋寮。而後改由每組3輛的DR2800型自強號柴聯車行駛;在1991年春節等連續假日期間,原行駛屏東線之DR2800型柴聯車支援西幹線,或迴送板橋調車場支援東幹線(當時東幹線列車基地;目前已被樹林調車場取代。南迴線當時尚未開放通車),DR2700型則代行其班車,以平快車票價計費。
  • EMU400型引進後取代其北部區間的通勤列車,隨後改開行中部通勤區間,主要是在后里-斗六之間作為柴快車行駛,後來延駛至斗南,並於海線做為普通車行駛。並曾於1994年開始行駛於內灣線。
  • EMU500型引進後,DR2700型於1996年開始轉往南迴線臺東線繼續服役。南迴線柴快改由DR2510型運行時也常以DR2700型代駛,直到該班次改由柴電機車牽引客車的普通車行駛為止;林口線試辦客運初期曾以DR2700型行駛,到DR2510型整修完成後才退出林口線。
  • 承上述,至花東鐵路電氣化完工通車前,DR2700型主要行駛於臺東線,行駛通勤用柴油普通車(現車種併入普快車)(4672次、4681次、4684次除外,為機車牽引SPK/TPK客車編成))[3]。僅偶因包車行駛特別路線,例如2006年10月在台中線-海線-內灣線的特別列車活動。
  • 2004年8月:由臺灣泰華實業將40DR2712、40DR2719改造為CMB29、CMB30電車線維修車。
 
CMB30電車線維修車
  • 2005年4月23日:彰化半線鐵道文史工作室向台鐵租用DR2711、DR2709、DR2721三輛動力列車開行「半線光華」專列,車次為501次,停靠站為彰化、員林、高雄、潮州、枋寮、多良、金崙、康樂、台東等站。
  • 2006年10月7日:臺灣鐵道網舉辦光華號四十周年活動,向台鐵租用三輛動力車行駛於高雄站與嘉義站間。
  • 2009年10月31日:為配合火車駕駛聯誼會舉辦「光華再現」活動,安排6輛原塗裝光華號客車擔任活動主角,因此花蓮機廠安排光華號客車進廠恢復塗裝。這也是台鐵DR2700型柴油客車自1981年增加警示色以來,首度恢復原塗裝並長期保留(之前亦有民間團體在臺鐵許可下自行使用市售噴漆將前端塗為銀色,事後仍被要求負責改回警示色)。
  • 2010年12月11日、20日、30日:配合《火車環島接力─百年車站巡禮》活動擔任郵輪式列車。(動態行駛,區間為高雄至台東,經由南迴線)
  • 2011年7月,DR2710號動力車經台鐵標售後,由岡廷公司以約八十一萬元得標。其後該公司開價一百二十萬元轉賣該車。
  • 2014年7月15日:開行末班普通車,車次:4677次(玉里-花蓮),於車頭懸掛光華號銘板,進行畢業巡禮[4][5]
  • 2015年3月22日:擔任臺大鐵道暨火車研習社25周年紀念專列,車次:5968次(南港-羅東),5969次(羅東-南港)。[6]
  • 2015年5月2日:一位台鐵員工包下DR2700型客車作為結婚禮車,創下除役的古董火車當禮車首例,車頭上貼了「囍」字,以及「Wedding」卡通圖案銘牌。車次為5908次。[7]
  • 2015年6月7日:因應鐵路節活動之需要,臺鐵局加開臨時《山海線郵輪式柴油客車專列-DR2700專列》,繼2009年10月31日舉辦「光華再現」活動後,再度安排6輛原塗裝光華號客車擔任活動列車,前端掛上壓克力製成光華號列車銘牌,車次為5818次(海線),5817次(山線)[8]
  • 2015年11月28日:中華民國鐵道文化協會成立20周年,與南方公園鐵道社團合作舉辦《銀漾白鐵•鐵協光華》專開列車,由臺鐵協助,使用僅存的八輛光華號列車行駛,由臺北直開高雄,再繼續開往臺東,車次為5929次(山線)。[9]
  • 2015年12月25日:配合《冬季限定*銀色聖誕*光華閃電》活動擔任郵輪式列車,以六輛動力車行駛。車次為5889次(南迴線)。
  • 2016年10月29日:為慶祝光華號開行五十週年,舉辦“光華五十”活動,以八輛動力車行駛七堵臺北臺中臺南高雄臺東,並在車頭懸掛光華號銘板,車次為3501A次(山線)。
  • 2017年4月22日:縱貫線鐵道保存協會以該會於106年初獲內政部核准立案,成為首個在南部地區設立之全國性專業鐵道社團,該會舉辦光華號DR2700專開列車懷舊山線兩鐵之旅活動,以六輛動力車行駛,往返於高雄-后里區間,車次為5928/5927次(山線)
  • 2017年8月12日:南方公園鐵道社團舉辦光華號DR2700專開列車,以六輛動力車行駛(5928/5927次)行駛高雄-(山線)-內灣-(海線)-高雄
  • 2017年12月3日:南方公園鐵道社團舉辦光華號DR2700專開列車,以七輛動力車行駛(5997/5998次)行駛新左營-台東-新左營
  • 2018年1月20日:南方公園鐵道社團舉辦光華號DR2700專開列車,以五輛動力車行駛(5928/5989次)行駛潮州-高雄-高雄機廠小月台-前鎮-高雄機廠小月台-高雄-潮州基地(陽光小站)-高雄
  • 2018年4月22日:縱貫線鐵道通車110周年,縱貫線鐵道保存協會舉辦光華號DR2700專開列車懷舊山線兩鐵之旅活動,以五輛動力車行駛,往返臺北-后里區間,車次為5927/5928次(山線)
  • 2018年5月5日:南方公園鐵道社團舉辦光華號DR2700專車,以五輛動力車行駛(5928/5927/5997次)行駛新左營-大甲-(經成追線)-后里-新左營
  • 2018年8月4日:因業務需要,於該日開行加班車(3692/3693)六輛編組,行駛台東-太麻里間。此為DR2700型退役後,首次以加班車之名義上線行駛。
  • 2018年10月27日:南方公園鐵道社團協助屏東縣政府舉辦光華號DR2700專車,以四輛動力車行駛(5997/5996/5998次)行駛新左營-大武。
  • 2018年11月11日:南方公園鐵道社團舉辦光華號DR2700專車,以五輛動力車行駛(5997/5998次)行駛新左營-台東。
  • 2019年3月17日:擔任郵輪式列車5882次,行駛台東至潮州間。
  • 2019年3月30日:成功大學鐵道研究社23周年,舉辦光華號專開列車(5999次),以5輛編組行駛台南至台東。
  • 2019年5月25日:南方公園鐵道社團舉辦光華號DR2700專車,以五輛動力車行駛(5997/5998次)行駛新左營-台東。[10]
  • 2019年7月11日:交通大學鐵道文化營【夏行,南國特急】專車,以四輛運轉,行駛潮州-知本。
  • 2019年11月16日:南方公園鐵道社團舉辦光華號DR2700專車,以五輛動力車行駛台南至大武(6781/6782次)。
    • 2020年後因車體銹蝕嚴重改靜態展示,不開放包車

規格编辑

DR2700编辑

 
DR2700型於舊臺中車站
  • 1966年日本東急車輛製
  • 馬力:(原裝)Cummins NHHRTO-6-B1 335HP/2100RPM
  • 馬力:(改裝後)Cummins NT855-R4 310HP/2100RPM
  • 變速機:Niigata DBSFG-100
  • 逆轉減速比:逆轉機 RG-18,減速比3.07
  • 軔機:SMEE 電磁空氣式以及手煞車
  • 散熱方式:車頂強制通風式散熱器
  • 燃料箱:500L
  • 轉向架:TS-122日语国鉄DT21形台車#海外向け 5.9t
  • 自重:34噸
  • 最高速度110km/hr。現因設備老舊影響引擎散熱之故,行駛最高時速一般為90km/hr左右。
  • 車廂換氣:通風器6個,迴轉式電扇8座
  • 座位:60
  • 車門:兩片式折疊門每側一個,位於無駕駛座之側;駕駛座另有一門。
  • 廁所:位於上下車門旁,面對前端之右側。
  • 乘務員室:位於上下車門旁,面對前端之左側。
  • 生產輛數:25輛
  • 現存19輛

DR2750编辑

 
DR2750型於臺東車站
  • 1966年日本東急車輛製
  • 無動力
  • 轉向架:TS-122 5.0t
  • 自重:26.0噸
  • 座位:64
  • 最高速度110km/hr。
  • 生產輛數:6輛
  • 現存1輛,修復中

現況编辑

DR2700(動力車)编辑

  • 原有25輛,2020年在籍8輛,已經退役。
  • 2002年,40DR2702、40DR2704、40DR2708、40DR2713報廢除籍,2003年1月四輛全數解體[11]
  • 2004年,40DR2719、40DR2712兩輛除籍,於2004年8月臺灣泰華實業(現為煜翔機械)改造為電力維修車CMB29、CMB30。
  • 2007年,40DR2701報廢除籍,招標後於2009年由縱貫線鐵道保存協會收藏[12]
  • 2010年,40DR2710報廢除籍,招標後為私人收藏。
  • 2012年,40DR2705、40DR2709報廢除籍,招標後為私人收藏。
  • 2016年,40DR2711、40DR2715、40DR2716、40DR2717、40DR2720、40DR2721、40DR2724報廢除籍,除40DR2724放置於花蓮機務段臺東機務分段洗車線止衝擋前外,其他車輛皆放置於臺東站旁貨物線。
  • 在籍車中,端面為銀色油漆塗裝車輛:40DR2703、40DR2706、40DR2722、40DR2725。
  • 在籍車中,端面已刨除銀色(黃色)油漆,露出不銹鋼原色車輛: 40DR2707、40DR2714、40DR2718、40DR2723。
  • 以上在籍車輛因車況不良(鋼樑銹蝕),故2020年改靜態保存於台東機務分段

DR2750(無動力拖車)编辑

  • 原有6輛,2012年在籍0輛。
  • 1997年,35DR2751-35DR2756全數報廢除籍,2003年1月35DR2751、35DR2753-35DR2756解體[11]
  • 35DR2752報廢後在花蓮機務段台東機務分段留置線放置[13],但局徽與車號牌有佚失。已於2019年1月9日清晨4:20分掛於特開的8709次迴送列,編組:R139+DR2752+R134迴送花蓮機廠整修;由於車況不太好,於2020年5月3日加開迴送專列8006次R112+DR2752+R122迴送台東機務分段,據悉已修復外觀與尾牌,但尚未完全修復。

攝影集编辑

相關條目编辑

參考資料编辑

備註编辑

  1. ^ 由EMU500型電聯車取代行駛區間車. (資訊已過期)
  2. ^ 定期行駛列車時刻表 台東線. 臺灣鐵路管理局. 2014-07-16 [2014-06-20]. (原始内容存档于2014-06-28). 
  3. ^ 定期行駛列車時刻表 台東線. 臺灣鐵路管理局. 2014-02-10 [2014-05-13]. (原始内容存档于2014-05-14). 
  4. ^ 新聞稿-臺鐵局DR2700型白鐵武士畢業巡禮. 臺灣鐵路管理局. 2014-07-04 [2014-07-07]. 
  5. ^ 台鐵光華號除役 千人見證. 中央通訊社. 2014-07-15 [2014-07-16]. 
  6. ^ 平行線上的脈動. 臺大鐵道暨火車研習社. 2015-03-19 [2015-03-25]. 
  7. ^ 百萬名車迎娶不稀奇 用火車才吸睛. 中央通訊社. 2015-05-02 [2015-05-03]. 
  8. ^ 山海線郵輪式柴油客車專列-DR2700專列. 台鐵路透社. 2015-06-06 [2015-06-18]. 
  9. ^ 光華號重返西部幹線 天王座3.6萬賣出. 中央通訊社. 2015-11-28 [2015-11-29]. 
  10. ^ 白鐵仔退休2年 光華號50歲復出載客. 中央通訊社. 2016-10-11 [2016-10-30]. 
  11. ^ 11.0 11.1 vespachu (Vespa). 消失的台北後站 沒意義的懷舊廣場. 擺接堡人的遊記. 2008年2月27日 [2014年8月8日]. 
  12. ^ 縱貫線鐵道保存協會. 2017-03-15 [2017-03-15]. 
  13. ^ 「台湾」台東機務分段にイソウロウ. 東アジア鉄道イソウロウ事務所. [2011-02-06] (日语). 

外部連結编辑