台鐵DR3000型柴聯車

DR3000型柴聯車,乃中華民國交通部臺灣鐵路管理局的有空調柴聯車,於非電化鐵路區間作為自強號列車行駛。

台鐵DR3000型柴聯車
TRA DR3050 Xizhi 20130807.jpg
概覽
原產國 日本
製造 日本日立
車輛總數27組81輛(現有24組72輛)
車輛編號DR3001~3054(動力駕駛車)/DR3071~3097(電源拖車)
投入运营1990年
主要用戶 中華民國交通部臺灣鐵路管理局
營運路線縱貫線北段(八堵~樹林)、宜蘭線北迴線台東線南迴線縱貫線南段
技術數據
車輛長度20,274 mm
車體宽度2,850 mm
車體高度4,070 mm
轨距1,067 mm
營運速度110 km/h
設計最高速度110 km/h
供電制式電氣化
牽引電動機
安全防護系統ATS-SN, ATS-P, ATP

DR2900型及DR3000型二款柴聯車的構造、機電系統等皆相同,僅引進時間不同。1986年台鐵局先自日立引進DR2900型5組共15輛,後因車輛不足又引進27組共81輛的同款車。為了避免「重號」而將後引進者新編為DR3000型[1]

概要编辑

 
DR3000型柴聯車車內編號銘板
 
DR3000型柴聯車內的日立銘板
 
DR3000型柴聯車駕駛室

1980年代後期,雖然自強號柴聯車已達60輛,但假日時仍然班班客滿、一位難求,而南迴線工程也即將完工,於是台鐵再度自日立製作所購入與DR2900型相同規格的柴聯車共27組81輛。由於DR2900型的動力車DR2910號到電源拖車DR2951號之間只剩下40輛車可編入,但這批新車的動力車卻高達54輛,為避免因「重號」而必須將所有車號重編,便將這批新車編為「DR3000型」。其中動力車編號自DR3000開始,共54輛;電源供應車則自DR3070開始,共27輛。

第一批9組27輛於1990年5月加入營運,最初為東部幹線專用,而第二批18組54輛則分配給南迴線使用,於1990年12月投入營運。故障率低,頗受好評。

台鐵原本要將本型車進行無階化改造,其改造重點與自動門莒光號相同,但因應新城際列車之購置及南迴線電氣化包含服役年限已到且故障率提升等,所以台鐵將本型車從計畫中除名。未來本款車型將於2024年全部除役,以EMU3000型取代。

車輛外觀编辑

DR3000型在製造規範上基本上與DR2900型相同,其得標廠商也同樣為日立製作所,因此在外觀設計上,兩者可說是幾乎完全相同,同樣採用較為方正的不銹鋼製車體,於車體側板僅有5條強化帶。同時將空調機分散至車頂兩端,並且採用較為小型的引擎冷卻器與排氣管設計。其動力車採用單邊車門,並於前端設置有逃生用安全門;電源拖車則在兩端均設置上下台門。

車輛構造及設備编辑

引擎及傳動設備编辑

本型車原裝裝用美國固敏式NT855-R4型335HP柴油引擎與新潟鐵工所製造的DBSF-100型液體變速機,為單引擎傳遞動力驅動單軸行駛,其逆轉機則與DR2900型相同採用RG-18型,並且在控制系統設計完全與DR2800/2900/3100型相容,彼此可互相進行重聯總控制運轉。另外在2011、2012年, 考量到本型車所採用的NT855-R4日趨老舊,本型車逐步由花蓮機廠更換引擎為350HP的Cummins N14-R4型,其牽引力較原裝使用的NT855R4稍大,可改善其加速及爬坡能力。

發電設備编辑

與DR2900相同,位於單組中央的電源拖車40DR3070型則具有一具發電引擎及發電機,以提供車上的冷氣照明電源之用,本型車則採用Cummins NT855-R4型發電引擎,並且固定出力與轉速在270HP/1800rpm,其發電機為富士電機製造之3FC5314E-4Z三相交流無碳刷式發電機,可提供三相440V交流電源。正常情況下一組發電機引擎供應1組3輛車廂,至多可轉供2組6輛柴聯車之冷氣照明用電。

軔機系統编辑

本型車採用SMEE型電磁直通軔機日语電磁直通ブレーキ,採用H5-B型軔機控制總成,並裝用採用膜板式的E型控制閥。其常用模式係採用電磁直通軔機,並且具備一套自動軔機供緊急時使用,同時因裝用E動作閥,具有鬆軔、階段鬆軔、保壓與緊軔四種操作位置,可與自動軔機完全相容。其基礎軔機採用槓桿式軔機,在轉向架設置4具軔缸,軔塊材質為合成閘瓦,並具備SA47C型閘瓦間隙自動調整器以利維修作業。至於主風泵(空氣壓縮機)則由動力車引擎接出之傳動軸來帶動運轉。

轉向架编辑

DR3000型所裝設的轉向架形式大致與DR2900型相同,同為日立製作所製造的搖枕式轉向架,但其形式變更為DTM-40動力轉向架及DTT-40型無動力轉向架,大致上與DR2900型所使用的KS-125型動力轉向架與KS-126型無動力轉向架相同,將所有車體重量以搖枕樑中心盤支撐,其空氣彈簧則設置在搖枕及橫樑間承受重量,並且再將重量傳遞至側承;其車軸的一次承懸則使用鋼圈彈簧與直立式避震器。

列車編成编辑

 
動力車40DR3000型
 
拖車40DR3070型

製造廠:日本日立

編組:三輛一組,每組有二輛動力車(40DR3000)和一輛可發電供空調照明用的拖車(40DR3070)。

40DR3000 40DR3070 40DR3000

可以依照需要靈活編組,以一組或數組行駛。

型式 DR3000 DR3070
最高車速 110㎞/hr
馬力 舊:310HP(動力用)
新:350HP(動力用)
270HP(冷氣用)
座位 奇數:40位,偶數:42位 54位
引擎型式 舊:固敏式NT855-R4
新:固敏式N14-R4
固敏式NT855-R4
製造廠商 日本日立
製造年份 1990年 1990年
數量 54輛(現48輛) 27輛(現24輛)
車號 DR3001~DR3054(DR3017、3045、3047、3048、3051、3052事故報廢) DR3071~DR3097(DR3093、3094、3096事故報廢)
散熱方式 車頂強制通風式散熱器
內裝 仿西線自強號電聯車的豪華內裝,並有類似DR2700型柴油客車的拱門,內藏有散熱管線與排煙管,拱門上鑲以金屬飾版。
備註 動力駕駛車 附有發電機之電源拖車

運用方式编辑

 
DR3000型的自動門關閉

運用車次编辑

停用/報廢車輛编辑

年份 1997 2002 2006 2008 2013 2014 2016
停用車輛 DR3045
DR3093
DR3017


DR3051
DR3052
DR3096

DR3047
DR3048
DR3094
報廢車輛

DR3045
DR3093
DR3017

DR3051
DR3052
DR3096

事故编辑

  • 1997年3月27日:由樹林開往蘇澳自強號列車1083次(DR3045—DR3093—DR3046=DR3039—DR3090—DR3040),在高速通過外澳車站時,有一部於站內從事邊坡工程的水泥高壓泵浦車不慎侵入鐵軌淨空,導致列車迎面撞上,事故造成水泥高壓泵浦車司機死亡,列車上則有20餘人輕重傷;事故後DR3045、DR3093報廢除籍。
  • 2002年8月9日:由彰化開往豐原的2051A次迴送車(DR3017—DR3079—DR3018=DR3005—DR3073—DR3006=DR3011—DR3076—DR3012,未載客),於5點20分準備通過臺中站時,因車站南端之跨線橋遭超過限高之貨櫃車撞擊導致鐵軌挫屈,導致列車高速出軌並撞上第一月台,車上3人受輕重傷,事故後DR3017報廢除籍。
  • 2009年4月9日:由臺東開往豐原的自強號2056次於台南縣仁德鄉(今台南市仁德區)保安發生燒軸事件。
  • 2010年4月5日:由臺東開往豐原的自強號2056次於西勢麟洛間,其中一節車DR3071發生車體引擎脫落事件。
  • 2013年8月31日:由臺東開往新左營的自強號302次(DR3051—DR3096—DR3052=DR3003—DR3072—DR3004)於枋野加祿撞上土石流,導致列車上共17位旅客受到輕重傷。受損較嚴重的DR3051—DR3096—DR3052編組事故後報廢除籍,除DR3051由鳳林鎮公所購入並保存在舊林榮站外,其餘2輛則於2021年1月標售等待解體。
  • 2016年6月22日:由新左營開往花蓮的自強號307次,最後方第7~9車(DR3048—DR3094—DR3047)於瑞穗~富源間因軌道挫屈導致出軌翻覆,車上2位中國的自由行旅客受傷;事故後DR3048—DR3094—DR3047因受損嚴重停用待除籍。

保存車輛编辑

  • DR3051:因2013年8月31日枋山二號隧道事故而報廢;2019年由花蓮機廠整修後保存於舊林榮火車站(今林榮社區公園)。

圖片集编辑

参考资料编辑

  1. ^ 台鐵DR3000型自強號柴聯車. 列車收藏誌. [2020-11-12]. (原始内容存档于2020-11-12). 

相关条目编辑

外部連結编辑