打开主菜单

台鐵DR3000型柴聯車

DR3000型柴聯車,乃臺灣鐵路管理局的有空調柴聯車,於非電化區間作為自強號與區間快車/區間車行駛。

台鐵DR3000型柴聯車
TRA DR3050 Xizhi 20130807.jpg
概覽
原產國  日本
製造 日本日立
車輛總數 27組81輛
主要用戶 臺灣鐵路管理局
營運路線 台東線南迴線縱貫線
(行駛於彰化-花蓮間)
技術數據
車輛長度 20,274 mm
車體宽度 2,850 mm
車體高度 4,070 mm
軌距 1,067 mm
營運速度 110 km/h
設計最高速度 110 km/h
供電制式 非電化
安全防護系統 ATS-SN, ATS-P, ATP

DR2900型及DR3000型二款柴聯車的構造、機電系統等皆相同,僅引進時間不同。1986年台鐵先自日立引進DR2900型5組共15輛,後因車輛不足又引進27組共81輛的同款車。為了避免「重號」而將後引進者新編為DR3000型[1]

概要编辑

 
DR3000型柴聯車車內編號銘板
 
DR3000型柴聯車內的日立銘板
 
DR2900/DR3000自強號在花蓮站
 
即將進入花蓮站的DR2900/DR3000自強號
 
DR3000型柴聯車內裝
 
DR3000型柴聯車駕駛室

1980年代後期,雖然自強號柴聯車已達60輛,但假日時仍然班班客滿、一位難求,而南迴線工程也即將完工,於是台鐵再度自日立製作所購入與DR2900型相同規格的柴聯車共27組81輛。由於DR2900型的動力車DR2910號到電源拖車DR2951號之間只剩下40輛車可編入,但這批新車的動力車卻高達54輛,為避免因「重號」而必須將所有車號重編,便將這批新車編為「DR3000型」。其中動力車編號自DR3000開始,共54輛;電源供應車則自DR3070開始,共27輛。

第一批9組27輛於1990年5月加入營運,最初為東部幹線專用,而第二批18組54輛則分配給南迴線使用,於1990年12月投入營運。故障率低,頗受好評。

台鐵原本要將本型車進行無階化改造,其改造重點與自動門莒光號相同,但因應新城際列車之購置及南迴線電氣化,所以台鐵將本型車從計畫中除名。

列車編成编辑

製造廠:日本日立

編組:三輛一組,每組有二輛動力車(DR3000)和一輛可發電供空調照明用的拖車(DR3070)。

DR3000 DR3070 DR3000

可以依照需要靈活編組,以一組或數組行駛。

型式 DR3000 DR3070
最高車速 110㎞/hr
馬力 舊:310HP(動力用)
新:350HP(動力用)
270HP(冷氣用)
座位 奇數:40位,偶數:42位 54位
引擎型式 舊:固敏式NT855-R4
新:固敏式N14-R4
固敏式NT855-R4
製造廠商 日本日立
製造年份 1990年 1990年
數量 54輛(現48輛) 27輛(現24輛)
車號 DR3001~DR3054(DR3017、3045、3047、3048、3051、3052事故報廢;3051、3052列文物車) DR3071~DR3097(DR3093、3094、3096事故報廢;3096列文物車)
散熱方式 車頂強制通風式散熱器
內裝 仿西線自強號電聯車的豪華內裝,並有類似DR2700型柴油客車的拱門,內藏有散熱管線與排煙管,拱門上鑲以金屬飾版。
備註 動力駕駛車 附有發電機之電源拖車

現況编辑

 
DR3000型的自動門關閉

DR3000型柴聯車自2013年9月25日改點後改隸台東機務分段,服務範圍始終以縱貫線北段(北到樹林),宜蘭線北迴線東部幹線南迴線屏東線為主,並擴及到縱貫線南段(南至彰化),為目前柴油自強號的主力列車。在宜蘭北迴線電氣化完工之後,部分DMU所行駛的班次陸續改由PP、自強號電聯車所取代。而這批車卻改變運用方式,多出來的DMU便可加掛使用在其他班次、增加單班車運量,或是再進一步加開班車,對於台東線的重要性依舊不減當年。

由於2004年4月27日起,台東線改為自動號誌,不再需要授受電氣路牌,故駕駛室及車長室後方車身安裝的路牌受墊已拆除。

由於台鐵的東線柴聯自強號的排點運用方式是把DR2800、DR2900、DR3000型等未設置無障礙車廂混合排點運用,所以在東線時刻表上,沒有標記輪椅記號的車次,由DR3000型行駛的機率相對較大。DR2900型因為車組數較少,所以經常是和DR3000型一起聯掛行駛出現。早年亦可見到DR2800型與DR3000型車聯掛行駛。

因DR3045、DR3093及DR3017先後於1997年外澳事故及2002年台中事故中報廢,故2組事故殘餘車DR3046及DR3079-DR3018,將其中的DR3018調轉方向後,重新合併成1組,即DR3046-DR3079-DR3018。

DR3000型於2010年起由秦陽南州廠進行改造工程,改造重點為將車門從原先折疊門換成自動門(但是安全門牽涉到車內的設計變更,故並未改造),將車側終點顯示器(Destination Indicator,簡稱DI)更換為LED顯示幕,位置並從原本車門上方移至車體中段上方,目前所有車輛皆已改裝完成並上線營運。

2011年起,DR3000型所有動力車也已更換成與DR3100型相同的350HP引擎。

編組運用编辑

2019年12月20日起(與DR2900聯結運用)

  • 行駛區間:樹林=花蓮=台東=高雄=彰化
  • 運用班次:
    • 自強號
      • 台東=樹林:407次
      • 樹林=花蓮:246次
      • 花蓮=台東:420次
      • 新左營=台東 302次、326次、327次、333次
      • 新左營=花蓮 303次、307次、308次、317次、328次、332次
      • 彰化=台東 372次、373次
      • 台南=花蓮 301次、324次


  • 列車編組運用:
    • 柴聯自強號

1,407-246-308-317-420-326-327 2,372-373-302-307-332-301-324-303-328-333

事故编辑

1997年3月27日:由樹林開往蘇澳自強號列車1083次(DR3045-DR3093-DR3046=DR3039-DR3090-DR3040),在高速通過外澳車站時,有一部於站內從事邊坡工程的水泥高壓泵浦車不慎侵入鐵軌淨空,導致列車迎面撞上,事故造成水泥高壓泵浦車司機死亡,列車上則有20餘人輕重傷;事故後DR3045、DR3093報廢除籍。

2002年8月9日:由彰化開往豐原的2051A次迴送車(DR3017-DR3079-DR3018=DR3005-DR3073-DR3006=DR3011-DR3076-DR3012,未載客),於5點20分準備通過臺中站時,因車站南端之跨線橋遭超過限高之貨櫃車撞擊導致鐵軌挫屈,導致列車高速出軌並撞上第一月台,前4節出軌導致車上3人受輕重傷,事故後DR3017報廢除籍。

2009年4月9日:由臺東開往豐原的自強號2056次於台南縣仁德鄉(今台南市仁德區)保安發生燒軸事件。

2010年4月5日:由臺東開往豐原的自強號2056次於西勢麟洛間,其中一節車DR3071發生車體引擎脫落事件。

2013年8月31日:由臺東開往新左營的自強號302次(DR3051-DR3096-DR3052=DR3003-DR3072-DR3004)於枋野加祿間撞上土石流,導致列車上共17位旅客受到輕重傷。受損較嚴重的DR3051-DR3096-DR3052編組事故後報廢除籍並在2015年7月時公開標售,後於2018年7月指定本編組為文物車輛而撤銷。詳見2013年臺灣枋山一號隧道火車事故

2016年6月22日:由新左營開往花蓮的自強號307次,其中的7-9節車廂(DR3048-DR3094-DR3047)於瑞穗-富源間發生出軌意外,車上當時有2位中國的自由行旅客受傷,後續已送往醫院就醫,並加派公路遊覽車輸送旅客。車廂的轉向架則皆有脫落的情形。臺鐵當局先將未出軌的1-6節車廂與7-9車廂編組解聯後由1-6節車廂繼續單獨行駛至終點站花蓮。並於隔日10:37分搶通。7-9車廂(3048-3094-3047)報廢除籍

保存車编辑

於2013年8月31日枋山一號隧道事故報廢的DR3051號車廂,台鐵在2019年將該車廂安置於舊林榮火車站就是今日的林榮社區公園,車廂由花蓮機廠翻修過,車廂內的座椅已全部換新。

参考资料编辑

  1. ^ http://emu300ct.myweb.hinet.net 页面存档备份,存于互联网档案馆 首頁→台鐵車組介紹→DMU3000→第一節「引進背景」

相关条目编辑

外部連結编辑