台鐵DR3000型柴聯車

DR3000型柴聯車,乃臺灣鐵路管理局的有空調柴聯車,於非電化區間作為自強號行駛。

台鐵DR3000型柴聯車
TRA DR3050 Xizhi 20130807.jpg
概覽
原產國  日本
製造 日本日立
車輛總數 27組81輛
主要用戶 臺灣鐵路管理局
營運路線 縱貫線北段(八堵~樹林)、宜蘭線北迴線台東線南迴線縱貫線南段
技術數據
車輛長度 20,274 mm
車體宽度 2,850 mm
車體高度 4,070 mm
軌距 1,067 mm
營運速度 110 km/h
設計最高速度 110 km/h
供電制式 非電化
安全防護系統 ATS-SN, ATS-P, ATP

DR2900型及DR3000型二款柴聯車的構造、機電系統等皆相同,僅引進時間不同。1986年台鐵先自日立引進DR2900型5組共15輛,後因車輛不足又引進27組共81輛的同款車。為了避免「重號」而將後引進者新編為DR3000型[1]

概要编辑

 
DR3000型柴聯車車內編號銘板
 
DR3000型柴聯車內的日立銘板
 
DR2900/DR3000自強號在花蓮站
 
即將進入花蓮站的DR2900/DR3000自強號
 
DR3000型柴聯車內裝
 
DR3000型柴聯車駕駛室

1980年代後期,雖然自強號柴聯車已達60輛,但假日時仍然班班客滿、一位難求,而南迴線工程也即將完工,於是台鐵再度自日立製作所購入與DR2900型相同規格的柴聯車共27組81輛。由於DR2900型的動力車DR2910號到電源拖車DR2951號之間只剩下40輛車可編入,但這批新車的動力車卻高達54輛,為避免因「重號」而必須將所有車號重編,便將這批新車編為「DR3000型」。其中動力車編號自DR3000開始,共54輛;電源供應車則自DR3070開始,共27輛。

第一批9組27輛於1990年5月加入營運,最初為東部幹線專用,而第二批18組54輛則分配給南迴線使用,於1990年12月投入營運。故障率低,頗受好評。

台鐵原本要將本型車進行無階化改造,其改造重點與自動門莒光號相同,但因應新城際列車之購置及南迴線電氣化,所以台鐵將本型車從計畫中除名。

車輛外觀编辑

DR3000型在製造規範上基本上與DR2900型相同,其得標廠商也同樣為日立製作所,因此在外觀設計上,兩者可說是幾乎完全相同,同樣採用較為方正的不銹鋼製車體,於車體側板僅有5條強化帶。同時將空調機分散至車頂兩端,並且採用較為小型的引擎冷卻器與排氣管設計。其動力車採用單邊車門,並於前端設置有逃生用安全門;電源拖車則在兩端均設置上下台門。

車輛構造及設備编辑

引擎及傳動設備编辑

本型車原裝裝用美國康明斯(固敏式)NT855-R4型335HP柴油引擎與新潟鐵工所製造的DBSF-100型液體變速機,為單引擎傳遞動力驅動單軸行駛,其逆轉機則與DR2900型相同採用RG-18型,並且在控制系統設計完全與DR2800/2900/3100型相容,彼此可互相進行重聯總控制運轉。另外在2011、2012年, 考量到本型車所採用的NT855-R4日趨老舊,本型車逐步由花蓮機廠更換引擎為350HP的Cummins N14-R4型,其牽引力較原裝使用的NT855R4稍大,可改善其加速及爬坡能力。

發電設備编辑

與DR2900相同,位於單組中央的電源拖車40DR3070型則具有一具發電引擎及發電機,以提供車上的冷氣照明電源之用,本型車則採用Cummins NT855-R4型發電引擎,並且固定出力與轉速在270HP/1800rpm,其發電機為富士電機製造之3FC5314E-4Z三相交流無碳刷式發電機,可提供三相440V交流電源。正常情況下一組發電機引擎供應1組3輛車廂,至多可轉供2組6輛柴聯車之冷氣照明用電。

軔機系統编辑

本型車採用SMEE型電磁直通軔機日语電磁直通ブレーキ,採用H5-B型軔機控制總成,並裝用採用膜板式的E型控制閥。其常用模式係採用電磁直通軔機,並且具備一套自動軔機供緊急時使用,同時因裝用E動作閥,具有鬆軔、階段鬆軔、保壓與緊軔四種操作位置,可與自動軔機完全相容。其基礎軔機採用槓桿式軔機,在轉向架設置4具軔缸,軔塊材質為合成閘瓦,並具備SA47C型閘瓦間隙自動調整器以利維修作業。至於主風泵(空氣壓縮機)則由動力車引擎接出之傳動軸來帶動運轉。

轉向架编辑

DR3000型所裝設的轉向架形式大致與DR2900型相同,同為日立製作所製造的搖枕式轉向架,但其形式變更為DTM-40動力轉向架及DTT-40型無動力轉向架,大致上與DR2900型所使用的KS-125型動力轉向架與KS-126型無動力轉向架相同,將所有車體重量以搖枕樑中心盤支撐,其空氣彈簧則設置在搖枕及橫樑間承受重量,並且再將重量傳遞至側承;其車軸的一次承懸則使用鋼圈彈簧與直立式避震器。

列車編成编辑

製造廠:日本日立

編組:三輛一組,每組有二輛動力車(DR3000)和一輛可發電供空調照明用的拖車(DR3070)。

DR3000 DR3070 DR3000

可以依照需要靈活編組,以一組或數組行駛。

型式 DR3000 DR3070
最高車速 110㎞/hr
馬力 舊:310HP(動力用)
新:350HP(動力用)
270HP(冷氣用)
座位 奇數:40位,偶數:42位 54位
引擎型式 舊:固敏式NT855-R4
新:固敏式N14-R4
固敏式NT855-R4
製造廠商 日本日立
製造年份 1990年 1990年
數量 54輛(現48輛) 27輛(現24輛)
車號 DR3001~DR3054(DR3017、3045、3047、3048、3051、3052事故報廢;3051、3052列文物車) DR3071~DR3097(DR3093、3094、3096事故報廢;3096列文物車)
散熱方式 車頂強制通風式散熱器
內裝 仿西線自強號電聯車的豪華內裝,並有類似DR2700型柴油客車的拱門,內藏有散熱管線與排煙管,拱門上鑲以金屬飾版。
備註 動力駕駛車 附有發電機之電源拖車

編組運用编辑

2020年4月6日起(與DR2900聯結運用)

  • 行駛區間:樹林=花蓮=台東=高雄=彰化
  • 運用班次:
    • 自強號
      • 台東=樹林:407次
      • 樹林=花蓮:246次
      • 花蓮=台東:340次(逢週五、日停駛)、350次(逢週五、日停駛)、420次
      • 新左營=台東 302次、326次、327次(逢週五、日行駛)、333次
      • 新左營=花蓮 303次、307次、308次、317次、328次(逢週五、日行駛)、332次(逢週五、日行駛)
      • 彰化=台東 372次、373次(逢週五、日行駛)
      • 台南=花蓮 301次、324次
      • 彰化=枋寮 173次(逢週五、日停駛)
      • 新左營=枋寮 329次(逢週五、日停駛)、330次(逢週五、日停駛)
  • 列車編組運用:
    • 407-246=308-317=420-326-327/329
    • 372-373/173=302-307-332=301A-301-324-324B=303-328-333

現況编辑

 
DR3000型的自動門關閉

DR3000型柴聯車自2013年9月25日改點後改隸台東機務分段,服務範圍始終以縱貫線北段(北到樹林),宜蘭線北迴線東部幹線南迴線屏東線為主,並擴及到縱貫線南段,為目前柴油自強號的主力列車。在宜蘭北迴線電氣化完工之後,部分DMU所行駛的班次陸續改由PP、自強號電聯車所取代。而這批車卻改變運用方式,多出來的DMU便可加掛使用在其他班次、增加單班車運量,或是再進一步加開班車,對於台東線的重要性依舊不減當年。

由於2004年4月27日起,台東線改為自動號誌,不再需要授受電氣路牌,故駕駛室及車長室後方車身安裝的路牌受墊已拆除。

由於台鐵的東線柴聯自強號的排點運用方式是把DR2800、DR2900、DR3000型等未設置無障礙車廂混合排點運用,所以在東線時刻表上,沒有標記輪椅記號的車次,由DR3000型行駛的機率相對較大。DR2900型因為車組數較少,所以經常是和DR3000型一起聯掛行駛出現。早年亦可見到DR2800型與DR3000型車聯掛行駛。然而由於DR2800型與DR2900/3000型軔機構造有所差異,因此制軔時會產生頓挫感,因此在2000年後除連續假日外,定期運用已較少與DR2800型共同編組使用。

因DR3045、DR3093及DR3017先後於1997年外澳事故及2002年台中事故中報廢,故2組事故殘餘車DR3046及DR3079-DR3018,將其中的DR3018調轉方向後,重新合併成1組,即DR3046-DR3079-DR3018。

DR3000型於2010年起由秦陽南州廠進行改造工程,改造重點為將車門從原先折疊門換成自動門(但是安全門牽涉到車內的設計變更,故並未改造),將車側終點顯示器(Destination Indicator,簡稱DI)更換為LED顯示幕,位置並從原本車門上方移至車體中段上方,目前所有車輛皆已改裝完成並上線營運。

事故编辑

  • 1997年3月27日:由樹林開往蘇澳自強號列車1083次(DR3045-DR3093-DR3046=DR3039-DR3090-DR3040),在高速通過外澳車站時,有一部於站內從事邊坡工程的水泥高壓泵浦車不慎侵入鐵軌淨空,導致列車迎面撞上,事故造成水泥高壓泵浦車司機死亡,列車上則有20餘人輕重傷;事故後DR3045、DR3093報廢除籍解體。
  • 2002年8月9日:由彰化開往豐原的2051A次迴送車(DR3017-DR3079-DR3018=DR3005-DR3073-DR3006=DR3011-DR3076-DR3012,未載客),於5點20分準備通過臺中站時,因車站南端之跨線橋遭超過限高之貨櫃車撞擊導致鐵軌挫屈,導致列車高速出軌並撞上第一月台,前4節出軌導致車上3人受輕重傷,事故後DR3017報廢除籍解體。
  • 2009年4月9日:由臺東開往豐原的自強號2056次於台南縣仁德鄉(今台南市仁德區)保安發生燒軸事件。
  • 2010年4月5日:由臺東開往豐原的自強號2056次於西勢麟洛間,其中一節車DR3071發生車體引擎脫落事件。
  • 2013年8月31日:由臺東開往新左營的自強號302次(DR3051-DR3096-DR3052=DR3003-DR3072-DR3004)於枋野加祿間撞上土石流,導致列車上共17位旅客受到輕重傷。受損較嚴重的DR3051-DR3096-DR3052編組事故後報廢除籍並在2015年7月時公開標售,後於2018年7月指定本編組為文物車輛而撤銷。詳見2013年臺灣枋山一號隧道火車事故
  • 2016年6月22日:由新左營開往花蓮的自強號307次,其中的7-9節車廂(DR3048-DR3094-DR3047)於瑞穗-富源間發生出軌意外,車上當時有2位中國的自由行旅客受傷,後續已送往醫院就醫,並加派公路遊覽車輸送旅客。車廂的轉向架則皆有脫落的情形。臺鐵當局先將未出軌的1-6節車廂與7-9車廂編組解聯後由1-6節車廂繼續單獨行駛至終點站花蓮。並於隔日10:37分搶通。7-9車廂(3048-3094-3047)停用等待除籍。

保存車编辑

於2013年8月31日枋山一號隧道事故報廢的DR3051號車廂,台鐵在2019年將該車廂安置於舊林榮火車站(現今的林榮社區公園),車廂由花蓮機廠翻修過,車廂內的座椅已全部換新。

参考资料编辑

  1. ^ http://emu300ct.myweb.hinet.net 页面存档备份,存于互联网档案馆 首頁→台鐵車組介紹→DMU3000→第一節「引進背景」

相关条目编辑

外部連結编辑