台鐵E200-E400型電力機車

(重定向自台鐵E400型電力機車

E200、E300、E400型電力機車,是台灣鐵路管理局的六軸電力機車,目前仍是台鐵局主線電力機車主力車型之一。

台鐵E200、E300、E400型電力機車
TRA E405 at Changhua Station 2007-03-24.jpg
概览
类型 電力機車
生产商 美國奇異運輸英语GE Transportation
生产型号 E42C
生产年份 1975年-1992年
产量 E200型:40輛(E221因事故報廢)
E300型:39輛(E310、E313、E314、E319、E320、E321、E324、E325、E330、E332報廢)
E400型:18輛
主要用户 中華民國台灣鐵路管理局
技术数据
UIC軸式 Co' Co'
轨距 1,067 mm
机车长度 17,049 mm
机车宽度 2,972 mm
机车高度 4,100 mm
受流电压 交流25,000V 60Hz
調速方式 級聯電橋相控調壓調速
牵引电动机 GE-761型直流串激電動機
最高速度 E200、E300型:110km/hr
E400型:110Km/hr(改造前 130km/hr)
牵引功率 3758hp(約2800千瓦)
安全系統 ATS-SN、ATS-P、ATP、ATC(僅E236~E240)

概要编辑

 
E200型於樹林車站

台灣鐵路管理局為因應十大建設縱貫線鐵路電氣化,從美國GE運輸公司(簡稱奇異或是GE)購入的97輛大功率電力機車,於1975年至1982年間陸續完成交車,亦即E200、E300、E400型電力機車,原廠稱為GE E42C型。通用電氣對於這批機車的品管要求嚴格,所有出廠的車輛均需行駛過該公司專為本型車所鋪設的專用1067mm窄軌試車線(5000公尺)才能交車。這97輛車相當耐用,多年之後仍是台鐵電力機車的主力車型。

E200、E300、E400型電力機車外觀並無明顯差異,主要還是以車號作辨識。在部分外觀上E300型因沒有裝設電動發電機組(Motor-Alternator set 簡稱 M-A set或MA set),故車體端面少了三相連結線與插座,相當容易辨識。但凡事總有例外,台鐵將2輛E300型(E301、E302)改造加裝了M-A set,使其可以牽引空調旅客列車,以適應增加的客運量需求。

  • 單相三段橋(級聯)相控整流電路(bridge in cascade)是由一段半控電橋與兩段不可控電橋組成。目的在擴大可調電壓範圍,並彌補單純相控電路的低功率因數,每一電橋都另有電源開關(控制方式的設計可減少兩級點火電路,但多了三個磁吹消弧接觸器)。
  • 電動發電機組從動端是同步發電機,一般會以IEC的術語Motor-Generator set 或Motor Generator 稱之。GE公司在E42C維修手冊則以Motor-Alternator set稱之,台鐵譯為馬達交流發電機組。
  • 軸式分類另有AAR分類表示法C-C , 及大英國協(UK)分類表示法Co-Co;臺鐵及中國大陸雖皆是UIC會員,不約而同地都使用Co-Co表示。

E200型编辑

 
E200型的原始駕駛室側窗
 
E200型駕駛室窗戶改造後外型
 
E200型的集電弓特寫

E200型於1978年時引進35輛,後又於1992年購入五輛,共計採購40輛。該車型全數裝備M-A set,可提供旅客列車空調機所需的440伏特電源。1992年時引進的5輛裝設有自動列車控制裝置(ATC)系統。2007年後已與其它各式現役動力車皆統一改換為列车自动防护系统(ATP)。

其中E203、E204兩車在海運途中,因為暴風雨吹襲,導致在甲板上的這兩輛車的車身落入太平洋。因轉向架與車身分開運輸而未落海,經GE公司重造車身後於1978年運送到台灣交車使用。

原駕駛室側窗為一扇三角亮窗(front vent)+兩扇橫拉窗(horizontal sliding window),因窗框老舊及滑軌磨損而常卡滯,雨水經常滲入駕駛室內。目前E201至E232等機車側窗已改為一固定扇一活動扇的橫拉窗。

E300型编辑

E300型採購39輛,與E200型同時於1978年引進。最初原廠設計並無M-A set,故牽引空調列車時須加掛電源行李車提供客車車廂電源。後來在1990年代E301、E302由臺北機廠加裝M-A set,使其能牽引空調列車,以彌補E200、E400型數量的不足,緩和機車的調配壓力。

E400型编辑

E400型採購18輛,於1980年至1982年間引進,亦裝有M-A set,可牽引空調列車。原廠設計的傳動齒輪比較E200、E300高,最高時速可達130公里,但啟動牽引力及爬坡能力相對變差(E200、E300為20100kgw,E400原廠設計僅16800kgw)。台鐵為了簡化後勤管理及應用範圍,已將E400型的傳動齒輪比陸續改造成與E200、E300相同。經改造後的E400型牽引力從16800kgw提升為20100kgw,最高時速則降至110公里。

使用情況编辑

 
E200的N比例鐵道模型(鐵支路)

E200型之晚期購入的E236-E240以及全部E400型均配屬七堵機務段;E201-E235之現存車輛則配屬高雄機務段,2011年底時,原高雄機務段的E235,改配屬七堵機務段,目前主要在縱貫線宜蘭線北迴線電化區間牽引莒光號列車復興號列車

E300型則是有加裝M-A set之改造車E301、E302配屬高雄機務段,E303-E315配屬七堵機務段,其餘皆配屬彰化機務段。因無M-A set之故,主要在電氣化鐵路區間牽引貨物列車以及行包列車,或是做為故障列車的救援機車,或作為輔助機車(補機)使用。

除了後期引進的5輛E200型以外,其餘車輛皆已使用40年以上,故障率升高且美國原廠已停止生產電力機車,零件來源減少。因此部分E300型已遭停用報廢,作為零件供應車,優先支援E200型與E400型使用。台鐵近年新型列車多採用電聯車,以機車牽引的列車越來越少。就在2019年10月8日台鐵宣布新型68輛電力機車已順利決標,屆時新型電力機車正式上路,GE電力機車也將逐漸走入歷史。

  • E300型:
    • 七堵機務段:10(E303~E309、E311~E312、E315)
    • 彰化機務段:17(E316~E318、E322~E323、E326~E329、E331、E333~E339)
    • 高雄機務段:2(E301~E302)

編組運用编辑

七機E200/E400编辑

  • 688-689-689B
  • 642-611=605
  • 560(七堵-花蓮)-615A-615=615B
  • 7454A-7454-7455-7455B

高機E200/E300编辑

  • 506=513
  • 516=507-522=521-510=511
  • 554=602-653=501
  • 562=561
  • 754(758)=751=2(枋寮 -> 台北)=1(台北 -> 枋寮)
  • 754-666(週五)=3514次機迴送

報廢車輛编辑

E200型编辑

  • 1990年4月24日:E221號牽引30次莒光號,於凌晨3:50途經臺中線造橋隧道南口(位於苗栗縣造橋鄉,該路段雙軌化後已廢棄停用),因連日豪雨沖刷,導致土石滑落掩埋該處軌道,造成列車出軌後撞擊隧道口,機車長及機車助理殉職,事故後該輛機車因嚴重損毀無法修復而報廢。為E200型唯一的報廢車[1]

E300型编辑

因原廠已停止供料,報廢並作為零件供應車,將主要零件拆下補充E200及E400型缺件。

  • 2008年:E314、E319、E320、E324報廢除籍。
  • 2009年:E325報廢除籍,2011年4月28日於舊臺北機廠內解體。
  • 2017年9月12日:E310、E313、E321、E330、E332報廢除籍,除E310外,其餘4輛於2019年9月13日在富岡基地內解體。

圖片集编辑

E200型

E300型

E400型

相關條目编辑

外部連結编辑

   维基共享资源中相關的多媒體資源:
  1. ^ 電氣化區間牽引主力1~E200型電力機車. emu300ct.myweb.hinet.net. [2018-04-12]. (原始内容存档于2018年4月12日). …本型車除E221號受到1990年4月24日的造橋事故報廢外,其餘39輛車仍全數健在…