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台鐵EMU100型電聯車

EMU100型是一款屬於臺灣鐵路管理局(臺鐵)的交流中長途用電聯車,也是臺鐵首款引進的電聯車[1][2][3][4][5]。1978年8月15日起以自強號之名開始營運。此車型自英國引進,因而被鐵路愛好者暱稱為「英國少女」、「英國貴婦」或「英國婆仔」[3]

台鐵EMU100型電聯車
TRA EMU100 across Badu Railway Bridge 20140105.jpg
EMU100型自強號在八堵車站
概覽
類型 電聯車
原產國  英國
製造 英國鐵路工程公司英语British Rail Engineering Limited
英國通用電氣公司
產量 13组
車輛總數 65
製造年份 1978年
主要用戶 臺灣鐵路管理局
技術數據
列車編組 1M4T
編組長度 101.8 m
車輛長度 20,090 mm
車體宽度 2,802 mm
車體高度 EP車:4,170 mm
其它:3,800 mm
軌距 1,067 mm
車輛定员 駕駛電源車:44
馬達車:52
無動力拖車:52
駕駛拖車:44
營運速度 120 km/h
設計最高速度 120 km/h
供電制式 25,000V交流電 60Hz(高架電纜
受流方式 双臂式集电弓→单臂式集电弓
傳動方式 交-直
電動機功率 1,275kW
牽引功率 1,275kW/1710hp
制動方式 電軔與氣軔並用
安全防護系統 ATS-SN、ATS-P、ATP

概要编辑

 
EMU100的第一份時刻表

臺灣從1977年開始對西部幹線實施縱貫線鐵路電氣化工程,臺鐵除了從美國通用電氣公司購入E200型、E300型電力機車的同時,向英國通用電氣公司(GEC)[註 1]購入E100型電力機車以及13組65輛的EMU100型電聯車[1][2][3][4]

EMU100型由英國鐵路工程公司英语British Rail Engineering Limited以及英國通用電氣公司(GEC)設計,1977年2月由英國鐵路工程公司位於約克的工廠進行承造,到了1978年1月開始到10月經由海運抵達台灣,並且進行一連串的試運轉之後1978年8月15日開始運轉[參 1],並取代原本由DR2700型柴油車所行駛的光華號。然而列車行駛不到一個月就出現空調系統與機電系統故障的問題,加上電源車的主變壓器過重,導致轉向架強度減弱,影響到列車的行車安全緣故,因此全面將EMU100型停用,台鐵以及英國鐵路工程公司互相進行修改架構,經過四個月的改善之下,1979年1月2日重新開始營運,到了同年的7月1日西部幹線全線電氣化通車,以每小時120公里的速度行駛往返台北與高雄之間的自強號,以4小時10分的時間跑完全程,打破了DR2700型柴油車所行駛的光華號的紀錄[1][2][3]

規格與構造编辑

編組體系编辑

 
EMU100自強號(汐科站)
 
EMU100自強號(七堵站)

EMU100型以五輛為一個編組,而動拖比為1M4T,平常使用二個編組共10輛,而最多能夠連結至三組共15輛。EMU100型列車從高雄到台北方向開始連結,分別是駕駛電源拖車EP100型、馬達車EM100型、兩輛無動力拖車ET100型、以及駕駛拖車ED100型[1][2][3]

車體编辑

 
EMU100的N比例鐵道模型

EMU100型的車體採用碳鋼製作,在車體的外型採用英國城際列車的圓弧設計,車輛外觀塗裝以英國標準色:CREAM(色碼 BS 381C-352)、LIGHT STONE(色碼 BS 381C-361)及KASHMIR(色碼 BS 4800 08 C37)等三種顏色組合而成的啞鈴式塗裝,1981年發生頭前溪事故之後,臺鐵將車頭的塗裝改為橘紅色與黃色貓頭鷹警示色,用來提醒前方的行人注意,後來EMU200型以及EMU300型延續相同的塗裝。在2009年8月15日的活動當中,臺鐵將兩列EMU100型列車編組塗上開業時的塗裝[1][2]

每輛車設置一組車門,使用手動摺疊門。為了能夠在事故時疏散乘客,EMU100在客室前端兩側各設有一道逃生門,空調系統安裝在車廂通道旁,由於單一車門的上下車速度較慢,以及落地式空調系統占用的空間較大的緣故,後續引進的EMU200型、EMU300型電聯車將空調設計在車頂[1]

客室設備编辑

座椅採用法國康平公司製造的斜椅,採用每行2+2的座位配置,座椅距離為1,150 毫米,可以調整角度及旋轉,而最初絲絨椅套的顏色採用翠綠色、淺咖啡色以及紫色,後來在改裝之後逐漸統一改用藍色絲絨椅套。座位上方設置叫人燈,可以呼叫服務人員,隨著臺鐵的人事精簡化,叫人燈也跟著停用[2]

後來臺鐵在1991年7月6日嘗試推出類似日本的綠色車廂的商務車廂服務,並且將座位改為較寬的座椅,並採用每行2+1的座位配置,並且設置公共電話,由於營運不佳因此在1992年3月31日結束商務車廂的運用,並改回原來的配置。

機電编辑

EMU100型的機電系統採用英國通用電氣公司(GEC)製造,電動機採用總輸出功率為1275kW,相當於1710hp的牽引力,可以以一輛動力車牽引四輛列車,經常因為動力車馬達故障而產生牽引力不足的情況,時常需要加掛輔助機車來行駛,而後來引進的EMU200型以及EMU300型改為兩輛動力車(2M1T)。列車的供電採用馬達交流發電機組(MA-set),提供冷氣機以及電燈所需的電力。集電弓引進時採用雙臂式集電弓,由於維修不易的緣故,從2000年開始逐漸改為單臂式集電弓。[1][5]

轉向架與制軔编辑

轉向架採用英國鐵路工程公司製造的B.R BX1型轉向架,第一層懸吊為軸彈簧採用英國雪佛龍橡膠彈簧(Chevron Rubber Spring),第二層懸吊為空氣彈簧,為了防止車輛產生蛇行而裝設了車廂減擺器。EMU100型的制軔系統採用西屋空氣制軔英语Westinghouse Air Brake Company[註 2]製造的電軔與氣軔並用系統。[1]

保安裝置编辑

EMU100型的鐵路安全裝置最初引進時裝設自動列車警報裝置(AWS)以及自動列車停止裝置(ATS-SN以及ATS-P),後來發生多次列車事故,臺鐵在2006年引進龐巴迪製的列車自動保護系統(ATP)[6],相當於歐洲鐵路交通管理系統等級一規範[註 3])簡稱ERTMS是歐洲鐵路的保安裝置,其中包含了歐洲列車控制系統(ETCS)。並且加入行車無線電話,將原有的自動列車警報裝置移除。[1]

形式說明编辑

50EP100型
55EM100型
40ET100型
40ED100型

EMU100型的列車編組為1組5輛,實際運用時常以2組10輛作為編組,3組15輛的情形只有在連續假期或是特殊節日等運量需求較大時才會出現。改為不定期加班車行駛後,初期營運編組為3組15輛,後期配合車站月台長度及旅客上下車安全及便利性,編組改回2組10輛,並將其中1組5輛定位為備用車。

50EP100型
駕駛電源車,車頂上設置集電弓,車頭面向高雄方向開始連結編組,一共13輛。
55EM100型
馬達車,一共13輛。
40ET100型
無動力拖車,一共26輛。
40ED100型
駕駛拖車,車頭面向台北方向連結,一共13輛。
 
EMU100
←(逆行)方向
(順行)方向→
車廂編號 1 2 3 4 5
集電弓
形式 50EP100
(Tc)
55EM100
(M)
40ET100
(T)
40ET100
(T)
40ED100
(Tc)
其他設備 WC WC WC WC
安裝機器 MA-set CONT     MA-set
載客量 44人 52人 52人 52人 44人
範例
  • CONT:主控制裝置(電阻器
  • MA-set:馬達交流發電機組
  • WC:廁所
  • 長:車長室

參考資料:[1][2]

編組方式编辑

而EP112因為ED100型多次遭到列車事故報廢的緣故,因此將列車的集電弓拆除,並改編號為50EPD112[1]。2009年,為了紀念EMU100即將退出正班車營運,將50EP108、40ED105、50EP111、40ED106這四輛塗上開業時的塗裝[2]

保存編組
編組[參 2]
← 高雄、台南、台中 方向
台北、基隆、花蓮 方向→
50EP100 55EM100 40ET100 40ET100 40ED100
1(可動態運轉) EP101 EM101 ET123 ET126 ED112
2(可動態運轉) EP106 EM109 ET125 ET102 ED111
3(原塗裝) EP108 EM112 ET105 ET108 ED105
報廢編組(置於舊台北機廠內,編組已打散)
編組
← 高雄、台南、台中 方向
台北、基隆、花蓮 方向→
50EP100 55EM100 40ET100 40ET100 40ED100
4 EP102 EM108 ET120 ET117 ED113
5 EP103 EM104 ET103 ET110 EPD112
6 EP104 EM111 ET107 ET109 ED101
7 EP105 EM113 ET114 ET115 ED104
8 EP107 EM106 ET106 ET111 ED103
9 EP110 EM102 ET104 ET122 ED107
10(原塗裝) EP111 EM105 ET124 ET112 ED106
11 EP113 EM107 ET121 ET118 ED109

參考資料:[7][8]

因事故而報廢
  • 1981年3月8日頭前溪橋事故,1002次,40ED110報廢。
  • 1991年11月15日造橋事故,1006次,40ED102、40ET101報廢。
  • 1994年3月18日大肚北事故,1008次,40ED108報廢。
  • 1994年6月22日新竹事故,1009次,50EP109報廢。
因上述事故而連帶報廢
  • 40ET116停於臺北機廠(原停於樹林調車場北端,一側車型編號已除去)
  • 40ET113、40ET119、55EM110、55EM103(由北端到南端排序)曾停於新竹貨運站北,2012年7月16、17日全數解體。

參考資料:[7][參 3][8]

重大事故编辑

EMU100型的營運時速為120公里,煞車距離也比時速100公里的莒光號來的要長,自從營運以來已有多次與EMU100型相關的平交道事故,也造成了5節車廂報廢。

意外事件列表编辑

  • 1979年10月1日:0:11分(本時間為當時採行之日光節約時間中原標準時間為9月30日23:11分),南下1009次自強號左營冒進號誌,追撞641次貨列,造成13人重傷包含自強號司機在內,7人輕傷包括自強號車長在內[9]
  • 1981年3月8日:北上1002次EMU100型自強在新竹頭前溪橋前撞上闖越平交道的卡車,出軌翻落頭前溪河床一節斜靠橋樑及河床間。此事故造成砂石車司機死亡,列車乘客31人死亡,130人受傷,此事件被稱為頭前溪橋事故,導致40ED110報廢。事故發生後,所有的EMU100型頭尾兩車(EP和ED)皆塗上警戒色[註 4]
  • 1991年11月15日:北上1006次EMU100型自強和南下1次莒光號在造橋134號誌站,因車上的ATS/ATW系統故障,司機員疏忽造成列車冒進號誌,與1次莒光號發生側撞,這場造橋事故導致30人死亡及112人受傷,導致40ED102、40ET101報廢。
  • 1994年3月18日:北上1008次EMU100自強號於大肚龍井間頂街平交道,與闖越平交道貨運卡車相撞,造成前3節車廂出軌,共9人死亡,24人輕重傷,其中包含機車長殉職,導致40ED108報廢(大肚北事故)。
  • 1994年6月22日:南下1009次自強號(EMU100)在新竹站冒進號誌,與進站中之貨列發生側撞事故,導致50EP109報廢。

運用方式编辑

EMU100型電聯車全數隸屬於七堵機務段[7]。由於EMU100型車齡偏高,再加上新車引進的關係,行駛的班次逐漸減少,其最後一個長途營運定期運用為2010年12月22日年度改點前的每星期日七堵彰化間1121次及田中至七堵1120次。之後僅在連續假日時自強號編組調度吃緊時不定期行駛。不過該型車於2011年6月4日行駛端午節加班車(樹林-花蓮間2001、1162次)後,已極少會在本線上運轉,轉為文化資產列車動態保存,曾僅出車1組作為臺北機廠員工的上下班通勤專車,行駛於臺北機廠與松山間;但2012年1月31日,臺北機廠與松山車站間的連絡線(機廠側線)正式停用並拆除後該型車暫停使用。

特殊列車编辑

為紀念EMU100即將退出正班車營運,火車駕駛聯誼會(通稱「火聯會」)於2009年8月15日此型列車營運滿31週年之際,舉辦專列活動[2],行駛臺北站臺中站(經海線)。本型車亦曾在2011年3月10日、20日、30日,配合《火車環島接力─百年車站巡禮》活動擔任郵輪式列車[10]


2018年7月28及29日,逢台鐵第一代自強號EMU100型40週年,任職實踐大學的鐵道愛好者張志文以及鐵道團體ILLSMP,日前向台鐵包下「英國阿婆」號,訂此兩天「復駛」[11]。採郵輪式列車形式往返南港車站台東車站(為EMU100型自強號退役後首次行駛台東線),車次: 5936次(去程);沿途停靠: 南港、七堵、宜蘭、漢本、花蓮、鹿野、山里、台東;5935次(回程),沿途停靠: 台東、鹿野、花蓮、七堵、南港。

現況编辑

 
EMU100自強號環島接力專列駛入花蓮站
 
交換塗裝

由於EMU100型車齡已經超過40年,故障頻繁且零件已經停產,已經達使用年限,於2009年6月16日起退出正班營運,作為EMU300的備用車,目前固定運行星期日七堵至彰化及田中到七堵的1121、1120次自強號運用,偶爾支援七堵到斗六、斗六到蘇澳、蘇澳到樹林1015、1024、2044次自強號運用,並準備報廢(時程未定),預計留下一組當作鐵道文化保存展覽之用。之前最後一班平日EMU100型的編組列車為2009年6月15日嘉義經海線至七堵的1002次自強號。[1]

在此後為因應EMU300改造中車輛不足,星期日七堵到彰化的1121次及田中到七堵1120次的自強號恢復指定由EMU100行駛。但在2010年7月4日,因1121次EMU100型自強號發生故障[12],故當日台鐵決定1121、1120次改由PP推拉式自強號代替行駛[13],此時該型車已完全退出定期運用,另自7月25日起,改由EMU300型自強號代替行駛,而EMU100型自強號則全數進台北機廠維修,作為EMU300型自強號故障無法出車時,代替行駛車輛或不定期上線代替行駛[14]

2010年7月25日,原本該日1121、1120次規劃為EMU300型自強號行駛,但當天臨時以EMU100型自強號行駛,且額外增掛1組備用車,共連掛3組,以作為其中1組車故障時的備援使用[15]。同年8月22日,以E1000型推拉式列車行駛的1031次自強號侯硐故障,以三組EMU100接駁1031次自強號雙溪屏東區間,並在隔日迴送返段。

目前,EMU100僅剩EP101與EP106兩組車尚可動態運轉,這兩組車目前配屬於七堵調車場。至於恢復成原塗裝的EP108與EP111組則已無法使用,其中EP108保存於七堵調車場內,EP111則已經報廢除籍,放置於臺北機廠內。 另外在2017年,台鐵局將原放置於臺北機廠內的40ET115移置富岡基地內並改裝為基地內之土地公廟,經整修後目前放置於富岡基地入口右側。


臨時加班車编辑

為了疏運在基隆展覽的黃色小鴨展示活動,本型車於2013年12月21日-2014年2月8日逢週六日擔任基隆樹林間加班自強號[16][參 4]

擔任逢週五非對號自強號编辑

因109次非對號自強號原編組(EMU300型)於逢週五需行駛119次,車輛編組運用不足,臺鐵曾經預定在2014年2月10日改點時將此型列車於逢週五(非假日)擔任非對號自強號行駛,但改點前又再度改回原本的車型行駛。[參 5]

備註编辑

  1. ^ 英國通用電氣公司(英語:General Electric Company plc)是英國一家以交通運輸、家用電器以及防衛性武器為主的大型公司,交通運輸被法國阿爾斯通公司併購後成立通用電氣阿爾斯通(GEC ALSTHOM)後在1999年停業。
  2. ^ 西屋空氣制軔 公司(英語:Westinghouse Air Brake Company);縮寫WABCO,台鐵將其譯為西屋西碼式
  3. ^ 歐洲鐵路交通管理系統(英語:European Rail Traffic Management System
  4. ^ 台鐵在此事件後檢討平交道,並針對平交道問題做改善,原本的四級平交道(只有警示牌,無柵欄和平交道警示器)不是被封閉就是被強制升級為三級平交道。(有柵欄和平交道警示器)

參考文獻编辑

參考網站
  1. ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 Train Collection EMU100介紹. [2012-03-22]. (原始内容存档于2010-11-25) (中文). 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 自強號. 悠遊台灣鐵道. [2012-03-22] (中文). 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 流浪攝影記: 車種介紹-EMU100自強號. [2012-03-22] (中文(繁體)‎). 
  4. ^ 4.0 4.1 EMU100型自強號簡介. [2012-03-22] (中文(繁體)‎). 
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  7. ^ 7.0 7.1 7.2 臺鐵各機務段機動車輛配屬表. 街貓的鐵道網站. 2014-01-15 [2014-04-22]. (原始内容存档于2016-10-01) (中文(繁體)‎). 
  8. ^ 8.0 8.1 臺鐵統計資訊. 台灣鐵路管理局. 2014-12-31 [2015-05-13]. (原始内容存档于2016-06-07) (中文(繁體)‎). 
  9. ^ 自強號追撞貨車 縱貫線嚴重誤點;副標題:十三乘客受重傷送院急救 電子儀器受損須送英檢修。1979/10/2《聯合報》3版
  10. ^ 英國貴婦風華再現 鐵道迷追隨. 自由時報. 2011-03-11 [2012-03-19]. (原始内容存档于2013-12-14) (中文(台灣)‎). 
  11. ^ 洪安怡,[首代自強號40周年 鐵道迷包下「阿婆號」復駛 https://udn.com/news/story/7266/3277412],udn聯合新聞網,2018-07-28
  12. ^ 第一代自強號復出出包,三千旅客氣炸. 中時電子報. 2010年7月5日 [2010年7月29日] (中文). [永久失效連結]
  13. ^ 「英國阿婆」頻出包 退出定期車班. 中時電子報. 2010年7月6日 [2010年7月29日]. (原始内容存档于2010年7月10日) (中文). 
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  15. ^ 「英國阿婆」威風代打 鐵道迷爭睹. 中時電子報. 2010年7月26日 [2010年7月29日] (中文). [永久失效連結]
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參考書目以及媒體內容
  1. ^ 《臺灣鐵路火車百科》台鐵.高鐵.捷運完整版 第87頁
  2. ^ EMU100型引進時編組號碼以EP101以及ED101開始編組,由於列車事故或檢修造成車輛混合編組,因此編組號碼並非原始編組號碼,而是採取車輛順序排列。參考《台灣鐵道傳奇》
  3. ^ 《鐵道情報》216期 第51頁
  4. ^ 《鐵道情報》216期 第47、48頁
  5. ^ 《鐵道情報》216期 第50頁
參考書目
  • 蘇昭旭. 自強號電聯車EMU100型. 《臺灣鐵路火車百科》. 台北: 人人出版. 1999年11月10日: 60頁-67頁. ISBN 9579801584. 
  • 蘇昭旭. 自強號電聯車EMU100型. 《臺灣鐵路火車百科》台鐵.高鐵.捷運完整版. 台北: 人人出版. 2009年2月10日: 86頁-91頁. ISBN 9789867112989 (中文(繁體)‎). 
  • 洪致文. 《台灣鐵道傳奇》. 台北: 時報出版. ISBN 9571305081 (中文(繁體)‎). 
  • 中華民國鐵道文化協會. RN聚焦:臺灣鐵道 注目車輛-英國阿婆的最新現況. 《鐵道情報 Rail News 209 期》2012年9-10月號. 高雄: 中華民國鐵道文化協會. 2012年9月: 48頁 (中文(繁體)‎). 
  • 中華民國鐵道文化協會. RN聚焦:臺灣鐵道 注目車輛-英國阿婆的最新現況. 《鐵道情報 Rail News 216 期》2013年11-12月號. 高雄: 中華民國鐵道文化協會. 2014年4月: 46頁-51頁 (中文(繁體)‎). 

相關條目编辑

外部連結编辑