台鐵EMU200型電聯車

EMU200型是一款屬於臺灣鐵路管理局交流中長途用電聯車[1],於2002年至2004年間全數改造成台鐵EMU1200型電聯車[2][3]

台鐵EMU200型電聯車
Taiwan Railway Administration EMU 206 Banqiao 1989.jpg
EMU200型自強號在板橋(尚未地下化)車站
概覽
類型 電聯車
原產國  南非
製造 南非聯邦鐵路客貨車公司(UCW)
產量 11組
車輛總數 33
製造年份 1986年
投入运营 1987年
主要用戶 臺灣鐵路管理局
技術數據
列車編組 2M1T
車輛長度 20,000 mm
車體宽度 2,880 mm
車體高度 EP車:4,170 mm
其它:3,932 mm
軸距 2,200 mm
軌距 1,067 mm
輪徑 860 mm
車輛定员 駕駛馬達車:48
電源拖車:48
營運速度 120 km/h
設計最高速度 120 km/h
起動加速度 1.44 km/h/s
供電制式 25,000V交流電 60Hz(高架電纜
受流方式 单臂式集电弓
傳動方式 交-直
電動機功率 125kW
牽引功率 1,000kW
控制裝置 斬波器
驅動裝置 吊掛式傳動
制動方式 電軔氣軔並用
安全防護系統 AWSATS-SN、ATS-P
備註 全面改造成EMU1200型

概要Edit

台灣從1978年開始在西部幹線鐵路電氣化後所行駛的車種「自強號」,最初由EMU100型電聯車所行駛。到了1980年代中期,由EMU100型所行駛的自強號,經常一票難求。臺鐵為了提升客運運量上的需求,並解決EMU100型運量上的不足,並且輔助輸運旅客,於是以1984年、1985年的年度預算向南非聯邦鐵路客貨車公司訂購了11組一共33輛的EMU200型電聯車[4][5][6][7]

1986年開始,EMU200型列車由南非聯邦鐵路客貨車公司進行列車的設計與承造,並由原廠生產8組共24輛,其中3組共9輛由唐榮鐵工廠組裝而成,在1986年底一共生產了11組總共33輛[1]。到了1987年EMU200型列車開始進行驗收及試運轉之後,同年6月開始營運,成為第二款自強號電聯車[6]

規格與構造Edit

編組體系

臺鐵為了能夠方便調度車輛,不同於EMU100型的5輛一組(1M4T),EMU200型改為3輛為一個編組,而動拖比為2M1T,平常使用3個編組共9輛,而最多能夠連結至5組共15輛,EMU200型列車從高雄臺北方向開始連結,分別是駕駛附車長室馬達車EMC200型、電源動力車EP200型以及駕駛馬達車EM200型[1][6]

車體

EMU200型列車與EMU100型列車的車體外型不相同,與後來臺鐵在1989年所引進的EMU300型電聯車一樣,外型較為方正,並將排水管隱藏,車燈增加兩組,列車排障器採用密閉式設計。而避免乘客搭錯車,在車頭以及車門上方設置了捲簾式車側終點顯示器(Destination Indicator,簡稱DI),節省換目的地的壓克力板的時間。為了能夠讓乘客快速上下車,動力車的車門設置在車體的末端,而無動力車的車門則是前後兩端皆設有車門,所有車門皆為手動門[1][2][6][8]

客室設備

座椅採用迴轉式斜倚,並且以每行2+2的配置方式設置,在行李架下方座椅上方設置了冷氣個人出風口以及閱讀燈。為了保持車廂內的溫度,列車的通道門採用了紅外線感應式自動門[2][6][9]

機電

EMU200型的機電系統採用英國通用電氣公司(GEC)製造,主電動機採用功率250kW牽引馬達,一輛動力車廂使用四組牽引馬達,驅動裝置採用吊掛式傳動[10][11],而控制裝置使用斬波器,因此列車的加速能力比起EMU100型較佳,而相同的是列車最高速度一樣維持在120km/h不變[1][2]

集電弓採用單臂式集電弓,設置在EP200型電源動力車上[6][8],供電採用馬達交流發電機組〈MA-set〉,提供冷氣機以及電燈所需的電力[1][6]

轉向架與制軔

轉向架採用南非Dorbyl Transport Products公司製造的空氣彈簧轉向架,為了防止車輛產生蛇行而裝設了車廂減擺器。制軔系統使用西屋空氣制軔英语Westinghouse Air Brake Company的製品[註 1][8][9]

保安裝置

EMU200型全列車編組的保安裝置依照臺鐵的要求全面裝設自動列車警報裝置(AWS)以及自動列車停止裝置(ATS-SN以及ATS-P)[9]

形式說明Edit

55EMC200型
駕駛馬達車,車頭面向高雄方向開始連結編組。設有車長室,以及方向幕的控制裝置。車廂尾端設置廁所以及車門,車頂上則設有電阻器。
45EP200型
電源拖車,車頂上設置集電弓,車底下設有變壓器,車體兩端皆設置車門。
55EM200型
駕駛馬達車,車頭面向台北方向連結,車頂上設有電阻器。
編組方式
 
EMU200
←(逆行)方向
(順行)方向→
車廂編號 1 2 3
集電弓
形式 55EMC200
(Mc)
45EP200
(T)
55EM200
(Mc)
其他設備 WC,長   WC
安裝機器 CONT Mtr CONT
載客量 48人 48人 48人
範例

參考資料:[6][9]

重大事故Edit

EMU200型的營運時速為120公里,煞車距離也比時速100公里的莒光號來的要長,自從營運以來已有多次與EMU200型相關的平交道事故,也造成了三節車廂報廢。

意外事件列表Edit

  • 1992年10月31日,苗栗縣三義鄉一輛拖板車經過八股頭平交道時,由於平交道過於陡峭使得拖板車的底盤卡進平交道動彈不得,而被北上的1010次自強號撞上,55EM211與45EP211嚴重損毀而報廢解體[12][13]
  • 1997年4月3日,台中縣烏日鄉(現台中市烏日區)一輛砂石車經過學田路平交道時,由於車輛突然熄火,而被北上的1012次自強號迎面撞上,這起事故造成二死十五傷,55EM209嚴重損毀而報廢解體[12][13][14]

車輛改造Edit

EMU300型以及推拉式自強號等自強號相繼引進後,台鐵對於EMU200型電聯車設備老舊以及各種缺失,而在2001年開始進行招標,由台灣車輛得標後,從2002年開始至2004年將剩下來的30輛電聯車全面進行改造與更新[15],改造後改為9輛為一個編組,而避免編號上的不便,更名為EMU1200型電聯車,並將原有的形式與車號在重新編碼後消滅[1][3][16][17]

備註Edit

  1. ^ 西屋空氣制軔公司(英語:Westinghouse Air Brake Company),台鐵將其譯為西屋西碼式

參考文獻Edit

參考網站
  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 《台灣鐵路火車百科》 第92頁
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 悠遊台灣鐵道-台灣火車介紹-自強號. [2011-02-14] (中文). 
  3. ^ 3.0 3.1 《台灣鐵路火車百科》 第94頁
  4. ^ 流浪攝影記: 車種介紹-EMU200自強號. 2006-08-21 [2011-02-14] (中文(繁體)‎). 
  5. ^ 新阿霖車站:電聯車EMU200型. 1999-07-21 [2011-02-14] (中文(繁體)‎). 
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 6.7 自強號電聯車噪音王~EMU200. Train Collection. [2011-02-14]. (原始内容存档于2007-02-12) (中文(繁體)‎). 
  7. ^ 流浪攝影記: 車種介紹-EMU200自強號. [2011-02-14] (中文(繁體)‎). 
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 EMU200型自強號簡介. [2011-02-14] (中文(繁體)‎). 
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 9.3 《台灣鐵路火車百科》 第93頁
  10. ^ 鉄道ファン大集合 「テツ&レイル」:【台湾】吊り掛け式特急電車. [2011-02-14]. (原始内容存档于2011-11-06) (日语). 
  11. ^ FRONT VIEW:海外旅行記のコーナー:松山~苗栗(電車自強号). [2011-02-14]. (原始内容存档于2007-10-30) (日语). 
  12. ^ 12.0 12.1 平交道安全資訊專區:平交道停看聽. 交通部臺灣鐵路管理局. [2011-02-14]. (原始内容存档于2014-10-11) (中文). 
  13. ^ 13.0 13.1 自強號電聯車重大車禍一覽. [2011-02-14] (中文(繁體)‎). 
  14. ^ 1012次烏日學田路平交道事故. [2011-02-14] (中文(繁體)‎). 
  15. ^ 台灣車輛:銷售實績. [2011-02-14]. (原始内容存档于2010-12-10) (中文(繁體)‎). 
  16. ^ Train Collection:九輛一組的"紅斑馬"特急~EMU1200. [2011-02-14]. (原始内容存档于2011-05-23) (中文(繁體)‎). 
  17. ^ 台灣自強號EMU200型電聯車:中國城市軌道交通網. [2011-02-14]. (原始内容存档于2016-01-28) (中文). 
參考書目

相關條目Edit

外部連結Edit