台鐵EMU900型電聯車

台鐵的一款通勤電聯車

台鐵EMU900型電聯車[1][2],是台鐵於2018年5月向韓國現代樂鐵採購的交流電通勤型電聯車,為台鐵史上第六款通勤電聯車,預定引進52列共520輛,編組上亦首度採用10輛固定編成[3]

台鐵EMU900型電聯車
Taiwan Railways Administration EMU901 at Xike Station 20210411 (2).jpg
汐科車站停靠的EMU900型
概覽
類型通勤型電聯車
原產國 韩国
製造現代Rotem
產量520輛(52列)(EMU901~EMU952)
車輛總數520
製造年份2020年-
投入运营2021年4月4日
主要用戶臺灣鐵路管理局
技術數據
列車編組5M5T
車輛長度ED車:21,580 mm
車體宽度2,890 mm
車輛重量ED:38.17 t
EM1、EM5:37.85 t
EM2、EM4:38.88 t
EM3:35.78 t
EP1、EM3:38.81 t
EP2:36.52 t
轴距2300 mm
轨距1,067 mm
轉向架空氣彈簧式無枕梁轉向架

動力車 (EM9XX 1~EM9XX 5):RE2320B-002型

無動力車 (ED9XX 1~ED9XX 2、EP9XX 1~EP9XX 3):RE2320B-007型

資料來源:https://blair-train.blogspot.com/2021/09/re2320b-002re2320b-002bogie-wheel-truck.html?m=1
車輛定员1759
編組定员座位/立位:436/1323
營運速度130 km/h
設計最高速度140 km/h
起動加速度0~50km/h:2.52km/h/s
0~110km/h:1.44 km/h/s
0~130km/h:0.72 km/h/s
供電制式交流25,000V (60Hz)
(高架電車線方式)
傳動方式交-直-交
傳動比6.105
控制裝置脈衝寬度調變變頻器(VVVF)
絕緣柵雙極電晶體(IGBT)
制動方式回生電力制軔 ( 全電氣式電軔日语純電気ブレーキ ) 併用電氣指令式氣軔日语電気指令式ブレーキ
安全防護系統ATP列車自動保護系統(ERTMS/歐洲列車控制系統ETCSLevel1架構

概要编辑

 
現代Rotem製造銘版

EMU900型是台鐵因應西部幹線捷運化政策南迴鐵路電氣化即將完工,加上準備淘汰摺疊門莒光號復興號車廂[4][5]及原有車輛已不敷使用,繼2007年購置20列40組160輛EMU700型、2012年購置43列86組344輛EMU800型並獲好評後,以2015-2024年度臺鐵整體購置及汰換車輛計畫辦理購置[6]。該款通勤電聯車也是台鐵繼2012年EMU800型電聯車採購案後最大宗的台鐵電聯車採購案,預計於2020年至2023年間完成交車[7][8]。台鐵預計在陸續完成交車後,將該款列車投入縱貫線北段區間車西部幹線北段與宜蘭線及台中線及嘉義以北之縱貫線南段中長途區間快車等班次運用,以期藉此舒緩臺灣北部都會區間的尖峰時段運量[註 1],EMU900全數引進後,EMU500將移至搭乘率不高的南部及東部地區以及六家線和沙崙線可靈活運用。

歷史编辑

引進簡史编辑

2015年度,臺鐵整體購置及汰換車輛計畫(2015-2024年)提出520輛通勤電聯車採購案,原先規劃全採8輛固定編成設計。隨後考量因應縱貫線北段中短程通勤旅次大幅成長,既有的8輛編組通勤電聯車已無法應付該區間尖峰時段的龐大運量,以及該區間路線容量不足,無法再增開區間車班次,因而決議將其中360輛變更為10輛固定編成,於2015年底提出160輛與360輛通勤電聯車採購案[9]。2016年中旬,進行160輛通勤電聯車採購案招標,但過程不順利,且該年的2016年中華民國總統選舉後中央政權輪替,因而暫停招標程序並變更採購規範,將原有160輛與360輛通勤電聯車採購案合併,統一為10輛編成設計520輛通勤電聯車採購案,於2017年10月重新公告並對外公開招標,採最有利標方式進行。2017年12月進行第一次開標時,因僅有現代Rotem公司參與投標而宣布流標。2018年3月進行第二次開標時,唯一投標廠商現代Rotem公司直接進入廠商資格審查及評選程序;最終於同年5月宣布本型車由該公司得標,並於6月完成簽約程序。[3][10]2019年12月13日,臺鐵發布本型車外觀、內裝等有關資訊,並表示本型車首批2列20輛編組,預定於2020年8月交車,其餘50列500輛編組,預計在2021-2023年間分四批交車完畢[11]。2020年4月22日,韓國得標廠商Hyundai Rotem公司,原承諾提早至6月26日可交車,但受疫情影響人力調度困難,且零件物料來自世界各地,如韌機來自德國、集電弓來自法國等,導致需要延遲交車。台鐵表示,韓國廠商已有告知,雖然首批20輛的物料都已備妥,但受到嚴重特殊傳染性肺炎疫情影響,組裝工人、各國安裝技術指導人員等,都無法如期前往使組裝作業延遲導致安裝指導人力不足,因此來文並到台鐵說明,最終首批20輛於同年10月24日交車[12]。為迎接從花蓮港下船的新車,花蓮港線重新鋪軌試車,希望10月交車後能在3個月內完成驗證與測試,以期2021年春節前順利將通勤電聯車投入北部新竹-基隆區間運行。[13]2021年1月,因受到嚴重特殊傳染性肺炎影響,德國軔機廠商無法及時趕到台灣調整剎車參數,通車時程因此延後。2021年3月6日臺鐵正式公佈,預計3月底軔機系統做最後調整校正後,將在4月1日舉行首航,由樹林開往基隆,並於4月4日清明連假起正式投入服務,加入連假疏運任務。

車輛歷史编辑

  • 根據先前台鐵公開新聞稿,預計將分數批次交車。
批次 數量 交車時間
第1批(901、902) 2列20輛 2020年10月24日[12]
第2批(903、904) 2列20輛 2021年5月11、19日
第3批(905) 1列10輛 2021年6月29日
第4批(906、907) 2列20輛 2021年7月31日~8月11日
第5批(908) 1列10輛 2021年9月5日
第6批(909) 1列10輛 2021年10月1日
第7批(910) 1列10輛 2021年10月8日
第8批(911) 1列10輛 2021年10月19日
第9批(913~924) 12列120輛 預計2022年
第10批(925~952) 28列280輛 預計2023年

規格與構造编辑

車輛外觀编辑

本型車外觀由現代Rotem與法國MBD Technologies工業設計團隊(其作品有KTX-山川港鐵東鐵綫現代列車等)[14]進行合作,以「A Smiling Welcome」(笑臉迎人的姿態)概念,延續先前台鐵通勤電聯車的「微笑」特徵,自臺灣的現代都會與自然風景擷取靈感,融入具親和力的外型與和諧色彩之設計。[15][16][17]值得一提的是,當初EMU900型的外觀設計有多種版本,後來設計團隊將它們分為三種類型:建築工業風、溫馨風與汽車工業風,最後由溫馨風勝出,便成為了今日EMU900型的外觀版本。

內裝與客室設備编辑

本型車之內裝採用現代與新穎的設計風格,強調柔和、放鬆的氛圍及人體工學,以期帶來舒適體驗。根據現代Rotem提供的內裝預想圖[3]以及舉辦於2019年12月之「鳴日 - 臺鐵美學復興」展覽,本型車的座位排列方式,原則上採與EMU700、EMU800型相似的非字型,其中方向垂直於行進方位的座椅,椅背加高並加裝頭枕來支撐乘客頭部,以期乘坐舒適度大幅提升。第3、4、7、8車之車廂中段座椅,為提升尖峰時段旅客載運量,則採類似EMU800型增備車的一字型配置,並於車門口的走道中央設立三叉式立柱。另外,本型車內裝設計大致上與EMU800型類似,但少數設計還是與EMU800不同,例如本型車行李架改採板狀防滴水(類似內裝優化之EMU500型),但仍有開口維持座椅上方照度;上下台門之車內資訊顯示器(SI)的顏色改使用黑色系、易於維護的用色,開門方向指示燈設置於SI顯示器下方且減少為一顆(EMU800型之開門指示燈為兩顆並各別分佈在SI顯示幕左右兩側),在第一車與第十車內部裝設直立式自行車架以增加走道空間,每列車共可載12部自行車,且車架未使用時可當作倚靠空間或供乘坐;車內原先的功能導向性貼紙轉變為一目了然的標語貼紙,地板採用耐磨秏的材質及相襯的配色。

此外,本型車廁所原預定設置在1、3、5、8、10車,而第1車和第10車為無障礙廁所,後來因故變更設計改設置在2、6、9車,此設計是自EMU400引進以來,首次將廁所設於區間車EM系車廂內。

機電設備编辑

本型車之機電系統,主變壓器、真空斷路器、牽引逆變器、牽引馬達、牽引控制單元 (TCU)等動力機電系統設備由東芝製造,因而成為繼EMU600EMU700EMU800TEMU2000型,台鐵第五款採用東芝機電系統的電聯車。[18]。而靜式變流器(SIV)則是現代Rotem自製之設備,軔機系統部分則採用德國克諾爾集團(Knorr-Bremse)的製品。

本型車之牽引馬達、牽引逆變器及牽引控制單元(TCU)設於2、4、5、7、9車,靜式變頻器(SIV)設置在1、4、7、10車,集電弓、主變壓器、真空斷路器(VCB)及輔助風泵(啟動升弓用)設置在3、6、8車。而主風泵則設置在3、8車,每車各設置2具,空氣壓縮機(主風泵)亦採用德國克諾爾集團製造之VV120-T無油空氣壓縮機。

創新特色编辑

EMU900型相較於前一代的EMU800型,多了一些創新的巧思:

  • 車身條帶採用綠色,為台鐵首次使用綠色線條的區間車。
  • 車內監視錄影器(CCTV):在車廂內增設監視錄影器,每節車廂4支鏡頭,連接SSD並可保存影像至少96小時,為繼EMU600後,台鐵第二款於車內設置錄影機的區間車。
  • 駕駛室設有行車紀錄器,舊型車需加裝。
  • 本型車製造商現代Rotem曾在台灣進行市場調查,結果發現很多人希望能在列車座椅上增設頭枕。因此,投標時現代Rotem提出了加入頭枕的構想,此構想也成為該製造商得標的關鍵。[來源請求]
  • 本型車前照燈及遠燈共6燈首度採用白色LED,紅色尾燈也採用微笑流線型,成為本型車的一大亮點。
  • 微笑流線型燈條與日本小田急5000形電車類似,其燈條可做日行燈及尾燈使用。 (原本EMU900型紅色尾燈與日行燈一樣是整條的,與小田急5000形電車一樣,但礙於鐵路行車規則及台灣鐵路管理局行車實施要點之列車標誌,需符合「晝/夜間在後端車輛之後部端樑兩側水平位置,各掛紅色圓形板/紅色燈一個」之規定,遂於研議修改規定前,取消中央光條僅留下最左及最右側之方形燈飾,形成兩個方形條中央有一大缺口,相當不美觀)。
  • 本型車車頭終點顯示器(DD)車側終點顯示器(DI)使用全彩LED且尺寸比EMU800更寬,而DI左側會以白色框,內固定顯示白色數字以代表第X車,當列車行駛區間車時白色框內會以綠色為底 行駛區間快車時會以橘色為底 行駛復興號、莒光號或試運轉列車、專車時以藍紫色為底。DI右側可同時顯示車種、線別和終點站,並以中英文輪播,也可以單純以綠色字輪播車次、車種及車種(英文)。至於DD因其尺寸比DI小,僅能顯示車次和車種;值得一提的是,當本型車要入庫休息時,DD和DI會以紅色字輪播「XXXXX次」、「入庫車」或「迴送車」。
  • 台鐵首度具有燈光自動調節功能的車輛,由行進方向前端車頭感應環境亮度,調整車內燈光亮度。車內燈光亮度則有分三段,50%~75%~100%。
  • 座椅首次使用粉色系,類似馬卡龍的配色。
  • 增設車門內外緊急開關門鈕,車內按鈕外蓋不另外上鎖保護,以因應緊急需求。
  • 開關門警示音與淡海、高雄輕軌列車大致上相同,只不過聲音較為柔和,且會響至車門定位為止,實為一大特色。 [19]
  • 車內SI左側以藍底白框顯示車廂編號,右側以黃色及白色顯示車站中英文名稱,亦可以紅色文字顯示轉乘資訊
  • 停靠車站時,SI可顯示現在時間
  • 開門時,車內SI有臺鐵鐵餐旅熊圖示,顯示下一站時有蒸汽火車圖示
  • 取消通風用半開窗
  • 設置直立式自行車架,以節省走道空間增加自行車位;直立式自行車架與相鄰座椅呈兩側對稱配置
  • 增設防爬器,避免車廂在遭受撞擊時,因相互擠壓而騎乘到另一車
  • 採用新式防墜擋板
  • 緊急對講機使用防誤觸設計並且可直接通到車長行調無線電
  • 車內標示使用一目了然黑白的標語貼紙,地板取消輪椅黃色塊
  • 設置好孕到優先座位
  • 拉環高度降低,方便抓握
  • 行李架橫桿與車門隔板立柱相連,採用一體成形式設計
  • 多功能車廂1、6、10車因自行車、輪椅通行,車門處故不設置立柱
  • 非字形長途車廂2、5、9車因座位區空間有限,故車門處設置單立柱及週圍拉環
  • 一字形通勤車相3、4、7、8於車門處設置三叉立柱,但週圍不另設拉環,引導乘客至座位區站立
  • 因應美觀,取消車側DI車內之終點車次小視窗
  • 因應法規,未設有哺集乳室,無法作為對號列車,故取消座位號碼圖示
  • EMU800型原可提供4個輪椅區域位置,8個腳踏車放置位置,而EMU900型大幅提升至8個輪椅區域位置,16個腳踏車放置位置,可滿足不同旅客需求
  • 輪椅席位側邊增加電動輪椅充電插座
  • 增設中間車廂(5車)乘務員室方便照顧身障人士
  • 減少廁所數增加座立位空間
  • 廁所全面採用坐式馬桶,較EMU700型及EMU800有坐式馬桶及蹲式馬桶之設計配置,更無性別使用之差異,且每間廁所皆設有拋棄式馬桶座清潔墊及清潔液,改善蹲式馬桶使用時,易受車輛行駛搖晃之缺點,或年長者使用蹲式馬桶不便問題[20]
  • 身障廁所關閉後自動上鎖,無關門鈕,避免反鎖
  • 增設車內車廂號碼標示
  • 通道門使用棕色系
  • 十節編組增加運能,運量相較於八輛編成列車多40%
  • 駕駛室新增四合一緊急緊軔按鈕,可同時煞車、鳴笛、切斷VCB(真空斷路器)、降集電弓,避免扯壞電車線。
  • ATP隔離時,透過TCMS實施60km/hr限速
  • 車門地板滑軌採用內嵌式
  • 列車所有玻璃均貼隔熱抗UV玻璃紙

形式說明與編組方式编辑

型式說明编辑

本型車首度採用(逆行端)ED9XX 1+EM9XX 1+EP9XX 1+EM9XX 2+EM9XX 3+EP9XX 2+EM9XX 4+EP9XX 3+EM9XX 5+ED9XX 2(順行端)之5M5T十輛編組方式組成。

ED9XX:駕駛拖車;EM9XX:馬達車;EP9XX:電源拖車

編成表编辑

 
EMU900[9]
←(逆行)屏東、高雄方向
基隆、花蓮(順行)方向→
車廂編號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
集電弓
型式 50ED900 1
(Tc)
45EM900 1
(M)
45EP900 1
(T)
50EM900 2
(M)
45EM900 3
(M)
45EP900 2
(T)
50EM900 4
(M)
45EP900 3
(T)
45EM900 5
(M)
50ED900 2
(Tc)
安裝機器 SIV VVVF,Rc Mtr,VCB,CP,ACP VVVF,Rc,SIV VVVF,Rc Mtr,VCB,ACP VVVF,Rc,SIV Mtr,VCB,CP,ACP VVVF,Rc SIV
其他設備               
重量 (t) 50 45 45 50 45 45 50 45 45 50
載客量 座位30
立位
座位44
立位
座位54
立位
座位56
立位
座位48
立位
座位20
輪椅位8
立位
座位56
立位
座位54
立位
座位44
立位
座位30
立位
車輛編號 50ED901 1
:
50ED952 1
45EM901 1
:
45EM952 1
45EP901 1
:
45EP952 1
50EM901 2
:
50EM952 2
45EM901 3
:
45EM952 3
45EP901 2
:
45EP952 2
50EM901 4
:
50EM952 4
45EP901 3
:
45EP952 3
45EM901 5
:
45EM952 5
50ED901 2
:
50ED952 2
範例

編成照

運用方式编辑

  • 七堵機務段(配屬4列,編組:EMU906~909)
    • 連續假期預備列車

硬體設施對應编辑

本車型是台鐵首次引進10輛編組的通勤電車,為此需要對部份車站進行硬體設施修改以符合營運所需,修改之處為:

  • 月台加長工程:原有長度不足220公尺之車站月台,需加長至220公尺以上,使其能容納本型車10輛編組之車廂長度 (目前基隆=苗栗間、潮州=臺東間全線車站月台加長施作完成,部分海岸線(海線)、縱貫線南段、北迴線、宜蘭線、臺東線車站月台加長施作中,左營、內惟、美術館、鼓山、三塊厝、民族、科工館、正義站在高雄市區鐵路地下化計畫興建時已預留220公尺以上之長度,目前僅開放8輛電車停靠空間)。
  • 停車位置修正:配合本型車投入營運,部分車站新增10輛電車停車標,但其設計與原先8輛電車停車標合併,故需同步更改現有8輛編組電車之停車位置。

爭議编辑

  • 現代精工(後來與其他2家廠商合併多次重組更名成現代樂鐵)在1994年低價搶標承造台鐵推拉式自強號列車,後該型列車不但設計不良經常故障,且該公司又不願負責並撤走駐臺保修員;台鐵曾因此提告求償新臺幣17億元,該承製商也因此備受質疑。[22]
  • 在本型車招標階段時,台灣車輛公司董事長蔡煌瑯多次質疑該次標案技術性排除國內廠商,因而違背前瞻基礎建設計畫「國車國造」理念;在台灣車輛向台鐵反映相關問題後,台鐵修改標案部分內容,但台灣車輛仍因技術問題不符標案要求。最後,台灣車輛沒有參與投標。[23]
  • 在運轉測試階段當中時任中華民國立法委員江永昌立法院交通委員會爆料,列車雖然是韓國廠商製造,但零件中國製的佔比過高,根據立法委員江永昌所提供臺鐵EMU900型電聯車各部分製造商可看見,門板與門機設備供應商為法中軌道交通運輸設備(上海)有限公司、空調系統是金鑫美萊克空調系統(無錫)有限公司,風檔則是今創集團;另外集電弓雖然為法商法維萊交通,但該商在中國也有子公司;僅旅客資訊設備為台灣新鈳電子。對此台鐵表示,多次在雙方會議中,有要求立約商盡量採用台灣廠商產品,並提供國內廠商名單供現代樂鐵公司進行媒合參考,列車內仍有台灣製的零件,目前EMU900型電聯車之車窗玻璃、水箱、真空廁所系統、座椅及旅客資訊顯示系統等設施設備製造商都是台灣廠商。[24]

圖片编辑

內裝圖片编辑

外觀圖片编辑

 
2列EMU900型電聯車位於樹林調車場

相關條目编辑

參考資料编辑

  1. ^ 設備銷售實績. 合聯實業. [2020-01-01]. (原始内容存档于2020-10-26). 
  2. ^ 張雅淨. 台鐵美學復興 林佳龍盼結合地景文化. 中央社. [2019-12-13]. (原始内容存档于2020-12-02). 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 소식-상세. www.hyundai-rotem.co.kr. [2020-01-01]. 
  4. ^ 著火莒光號車齡36年 台鐵:2020年起汰換. 蘋果新聞網. [2020-01-01] (中文(台灣)). 
  5. ^ 著火冒煙莒光號車齡36年 台鐵將逐步汰換. 中時電子報. [2020-01-01]. (原始内容存档于2020-11-01) (中文(台灣)). 
  6. ^ 台鐵千億購新車 2024年完成車隊更新. Rti 中央廣播電臺. [2020-01-01]. (原始内容存档于2020-01-01) (中文(台灣)). 
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  19. ^ 前述輕軌的開關門警示音與德國s-bahn br484列車相同
  20. ^ https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3326687
  21. ^ 臺灣鐵路管理局. 辦理空調通勤電聯車296輛購車案監造及檢驗報告. 公務出國報告資訊網. 2012-03-28 [2014-06-16]. (原始内容存档于2015-05-26) (中文(繁體)). 
  22. ^ 曾佳萱; 李文勝. 最美區間車爆爭議!韓商曾是黑名單 拒買十年「變身得標」. 三立新聞. 2021-04-12 [2021-09-15] (中文). 
  23. ^ 鄭瑋奇. 不滿技術性排除 台鐵電聯車案 台車拒投標 - 生活 - 自由時報電子報. 自由電子報. 2018-08-30 [2020-01-01]. (原始内容存档于2020-11-02) (中文). 
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註釋编辑

  1. ^ 區間車編組長度不足所造成的車廂擁擠問題。
  2. ^ 牽引變流器(Converter & Inverter;簡稱C/I)是台鐵內部將主控制裝置與整流器(Rc)兩者統稱,依照車輛引進年代不同,內部搭載斬波器或者是VVVF元件,而為了分辨兩者元件的不同而採用分別標記[21]