台鐵R150型柴電機車

R150型柴電機車,是臺灣鐵路管理局所擁有的幹線用大型柴電機車

台鐵R150型柴電機車
TRA R150 01.JPG
概览
类型柴油机车
原产国 美國
生产商美國GM-EMD
生产年份1973、1982年
产量25輛 (R151~R175,R151、R164報廢除籍)
主要用户臺灣鐵路管理局
技术数据
UIC軸式Co-Co
轨距1,067毫米
轴重14.6噸
机车长度15,507 mm
机车宽度2,819 mm
机车高度3,940 mm
整备重量88噸
燃料储备量3786公升(1000美制加侖)
传动方式電力傳動
发动机GM 12-645E型柴油引擎
发动机功率1,650HP
牵引发电机GM製D25P型直流發電機
牵引电动机GM製D29-CC型直流串激馬達× 6
最高速度110公里/小時
牵引力19,650kgw
制动方式西屋空气制动公司英语Westinghouse Air Brake Company(WABCO)製 26LA型 自動空氣軔機、手軔機
安全系統ATS-SN, ATS-P, ATP

概要编辑

時屆1973年,臺鐵為更加提升柴電機車的運能,於是再度向美國易安迪公司進口20輛柴電機車,即是R150型,編號為R151-170號,原廠形式為EMD G22CU英语EMD G22CU型,同年10月31日起開始分批運抵台後,加入營運行列。

1982年時,為了配合北迴線完工及花東線拓寬計畫完成後之運輸需求,於是台鐵再度購入了5輛柴電機車,編號為R171-175號。此五輛車之外觀與第一批20輛的R150型稍有不同,但其差別不大,且機電規格亦無太大的變動。所以這5輛車應不致於自成一種形式。

外觀設計编辑

本型車之外觀設計均與R100型類似,採用低前端罩之設計,並設置有4片之駕駛窗,使駕駛視野更加良好;而在引擎後端之長端罩部分,本型車基本構形也與R100型相同。然而在細節上,R150型仍與R100型有所差異,包含其走道側板變薄、電氣室進氣口數量與位置有所不同,其油箱長度亦較短。

而1973年所購入的R151~170號與1982年所購入的R171~175號,其基本之構形相同,但兩者在短端罩下方修飾有所不同,R171~175號採用較為小型的倒三角型設計,有別於R151~170號的倒三角形形式;而在油箱設計上,R171~175號則採用較為方正的設計,與R151~170號的圓弧形不同。除此之外,這兩者的ATP感應天線位置有有所不同,前者裝設於前端排障器與轉向架中間,後者則是設置在油箱與後端轉向架間。

至於在塗裝設計上,R150型塗裝方式承襲自R100型,其中R151~170號原裝時採用海軍藍塗色,直到電氣化後才變更為目前的橘色至今。相較之下,1982年購入的R171~175號則是自原裝時期即採用橘色塗裝,也是台鐵第一批原廠即為橘色塗裝的柴油機車。

構造及設備编辑

工作原理编辑

本型車與R100型相同,為透過柴油引擎帶動主發電機後供給電力給予於轉向架的牽引馬達使車輛運行,因此主要設備組件上可區分成引擎及電氣設備兩大部分。

引擎設計编辑

在引擎設計上R150型同樣使用二行程V型12缸GM 12-645E型柴油引擎,連續出力可達1650HP/900rpm。

電氣設備(馬達及控制設備)编辑

本型車在主發電機設計上,為節省成本,因此採用容量較小的D25P型主發電機。而為了不使加速時牽引馬達產生的反電壓超過主發電機可承受的程度,因此本型車在電氣變速設計上較為複雜,其中R151~170號機車在進變速時必需要經過3次小變速減弱磁場後,再將原兩串聯三並聯的馬達電路,切換成六具馬達完全並聯(1次大變速),之後再經過3次小變速,才能達到最高速度;相較之下,R171~175號的進變速方式則較為單純,僅需一次小變速、一次大變速及一次小變速即可達到最高速度。本型車設計最高速度可達110km/hr,最大牽引力則為19650kgw,相較於R100型其牽引力更為強大。

軔機設備编辑

本型車同樣裝用西屋(wabco)26LA型空氣軔機。司軔閥設計上分為單閥(僅操作機車頭軔機)與自閥(控制全編組列車軔機)分開操控之設計。主風泵(空氣壓縮機)設於引擎室,由引擎透過聯軸器帶動。另外本型車因應最高車速提升與動輪配置的改變,因此在基礎軔機設備上也有所調整,於每一個轉向架增設一組軔缸(共4具軔缸),以提升制軔能力,增加安全性。

轉向架编辑

因當時台鐵的幹線逐步完成重軌化,因此本型車的轉向架動軸配置由先前的中央配有惰輪的A1A-A1A變更為六軸全動輪的CO-CO,在牽引馬達配置上單一轉向架由2具變更為3具D29型直流串激牽引馬達,單機車則配置有6具牽引馬達,使得牽引力更加提升。

使用情況编辑

概要编辑

R150型配屬於彰化機務段花蓮機務段。因宜蘭線北迴線臺東線陸續電氣化通車,且因本型車牽引力較大,因此目前大多都以牽引貨物列車為主。鮮少牽引莒光號復興號列車。

此外,R150型使用亦達30餘年,車體各部位都皆有些老舊。因此未來東部幹線全線以及南迴線全線的電氣化完工通車後,也將逐漸停止使用於幹線上,而轉變任務屬性為主線電力機車電聯車組故障時的緊急救援機車以及動力不足時的輔助機關車(補機)。

2015年初,原配置在七堵機務段的R151-R162,因應彰化機務段R20陸續停用除籍與E303-E313、E315改配七堵機務段之故,將其改配至彰化機務段,後來因台北機務段習慣使用柴電機車調車之緣故,又再度將R160-162改配台北機務段。[1]

2020年12月底,因應花蓮機務段的R150型柴電機車運用數量增加,故將臺北機務段的R160~162調入花蓮機務段使用以紓解運用。

運用情況编辑

彰化機務段:8輛(R152~R159)

  • 目前定期運用範圍:
    • 彰化站客貨車調車作業(和R20型、R100型共用)
    • 新竹貨運站貨物列車調車作業(和R20型、R100型共用)
    • 縱貫線北段(新竹~富岡基地):8262次、8263次(週一至週五行駛,和R20型共通運用)
    • 縱貫線北段(富岡~新竹貨運站):7101A、7101次(和R20型、R100型共通運用)
    • 海線(新竹貨運站~彰化):7501次(週一至週五行駛。和R20型、R100型共通運用)、7502次(週一至週五行駛。和R20型、R100型共通運用)
    • 台中港線:7121次~7126次(每日行駛,台中港穀物船停開時則停駛。和R20型、R100型共通運用)。
    • 山線(彰化~后里):7142次、7143次(週一至週四行駛。視情況截短運行區間或停駛。和R20型、R100型共通運用)。
    • 山線(后里~苗栗):7142B次、7143A次(週三行駛。和R20型、R100型共同運用)。
    • 縱貫線南段(彰化~新左營):7801次、7802次(週一至週四行駛);7201次、7202次(週一至週四行駛。和R20型、R100型共通運用)
    • 屏東線(九曲堂~枋寮):7801次、7802次(週一至週四行駛)
      • 7801次、7802次新左營~九曲堂間機次位迴送
    • 南迴線(枋寮~臺東):7801次、7802次(週一至週四行駛)
  • 彰化機務段之車輛時常替駛R20型之運用班次

花蓮機務段:15輛(R160~R163、R165~R175,彰機R152/R153支援)

  • 目前定期運用範圍:
    • 花蓮站客貨車調車作業
    • 北迴線(蘇澳新~花蓮):7403次、7501次(週一至週五行駛)、7502次(週一至週五行駛)、7504次(週一至週五行駛)、7555次、7556次
    • 北迴線(東澳~蘇澳新):7505次、7508次、7505S次、7508N次
    • 宜蘭線(宜蘭~蘇澳新):7403次、7501次(週一至週五行駛)、7502次(週一至週五行駛)、7504次(週一至週五行駛)、7555次、7556次、7505次、7508次
    • 宜蘭線(八堵~宜蘭):7501次(週一~週五行駛)、7504次(週一至週五行駛)、7555次、7556次、7505次、7508次
    • 北迴線(蘇澳新~漢本):7480次~7489次(暫時停駛)
    • 縱貫線北段(五堵貨場=八堵):7504次(週一至週五行駛)、7505次、7508次、7555次、7556次

圖片集编辑

報廢車輛编辑

停用年份 1999年 2015年
停用車輛 R164
R151
報廢年份 2000年 2019年
報廢車輛 R164
R151
  • 註:
    • 1999年1月25日,R164牽引42次莒光號台東線瑞源事故中與66次莒光號對撞後報廢。
    • R151因主發電機缺料無法修復而報廢,目前滯留於富岡基地內。

相關條目编辑

參考資料编辑


  1. ^ 存档副本. [2015-12-24]. (原始内容存档于2012-06-18).