吉隆坡火车总站

关于吉隆坡的主要车站，请见「吉隆坡中央车站」。

吉隆坡火车总站（馬來語：Stesen Kereta Api Kuala Lumpur）是位于马来西亚吉隆坡的铁路车站。该站始建于1910年，于1917年全面竣工。它取代了原址上的旧车站，在2001年吉隆坡中央车站接管其大部分职能前，该站一直是马来亚铁路公司（英語：Keretapi Tanah Melayu）及其前身马来联邦铁路在吉隆坡市内的铁路枢纽。该站以融合东西方设计的建筑风格著称。

KA02  吉隆坡火车总站 Kuala Lumpur Railway Station Stesen Kereta Api Kuala Lumpur கோலாலம்பூர் தொடருந்து நிலையம்
吉隆坡火车总站东南向外观
位置	马来西亚 吉隆坡蘇丹希沙慕丁路
地理坐标	3°8′22″N 101°41′36″E
车站类别	通勤铁路車站 电动列车车站
拥有者	马来亚铁道公司
營運者	马来亚铁道公司
途经线路	12 1 芙蓉线和2 巴生港线（馬來亞鐵路通勤鐵路，1995－）  ETS  KTM电动列车服务（2010－）
换乘交通	可通过行人天桥转乘至 KJ13  SBK16 中央艺术坊站
车站构造
站体类型	地面车站
停车设施	有
建筑设计	亚瑟·本尼森·哈巴克
站台	2個侧式站台 1个岛式站台
股道	4条
其他信息
车站代码	KA02
网站	马来亚铁路公司官方网站
历史
启用日期	1886年
电气化	1995年
服务
上一站 马来亚铁道 （通勤铁路） 下一站 中央银行 往丹绒马林 巴生港线 吉隆坡中央 往巴生港 中央银行 往黑风洞 芙蓉线 吉隆坡中央 往普罗士邦／淡边 上一站 马来亚铁道（电动列车服务） 下一站 甲洞中央 往怡保 吉隆坡中央－怡保（金色） 吉隆坡中央 起訖站 吉隆坡中央－怡保（银色） 双溪毛糯 往巴东勿刹 吉隆坡中央－巴东勿刹（白金） 双溪毛糯 往北海 吉隆坡中央－北海（白金） 双溪毛糯 往巴东勿刹 巴东勿刹－昔加末（金色） 吉隆坡中央 往昔加末 双溪毛糯 往北海 北海－昔加末（金色）
位置

车站坐落于苏丹希沙慕丁路（Jalan Sultan Hishamuddin，旧称胜利大街（Victory Avenue），原属白沙罗路的一部分），毗邻同风格的铁路行政大楼、国家清真寺及宏图大厦，与中央艺术坊站隔巴生河相望，相距400米。

历史

早期车站

在现址吉隆坡火车站建成前，市内已有两座车站投入运营。首座吉隆坡车站因邻近国家迎宾馆而昵称官邸车站（Resident Station），位于雪兰莪俱乐部（今独立广场）西侧。这座木结构建筑以聂帕棕榈叶覆顶，通过首条连接吉隆坡与巴生（Pengkalan Batu）的铁路线（1886年9月22日正式启用），使吉隆坡与马来半岛其他地区接轨。

第二座车站苏丹街车站（Sultan Street Station）于1892年建于福煦大道（今敦陈祯禄路），邻近现马来亚银行大厦、富都车站及 AG8  SP8 人民广场站。其设计仿效官邸车站，坐落于1910年车站北侧分岔的安邦矿区铁路线（半山芭线）上。该线独特之处在于，从主线通往苏丹街车站的轨道初期段夹在福煦大道的双向车道之间，贯穿城市东侧。

吉隆坡新车站建成后，官邸车站被拆除。而苏丹街车站在福煦大道轨道拆除改为公路后，被小型终点站取代，并于1960年后拆除。原安邦线部分路段现由轻快铁安邦线沿用。

设计与运营

亚瑟·本尼森·哈巴克，英国公共工程署总监的建筑助理，负责车站设计。他将当地独特的欧亚混合建筑风格融入车站，采用当时盛行的“新摩尔/蒙兀儿/印度撒拉逊复兴”风格。类似建筑如苏丹阿都沙末大厦（由A.C.诺曼主理，R.A.J.比德韦尔实际设计，1897年完工）、旧市政厅（A.B.哈巴克设计，1904年竣工）及占美清真寺（A.B.哈巴克设计，1909年竣工）均早于吉隆坡车站。

1986年翻新后，车站主厅内部部分原始装饰被现代化改造。2007年起，该区域用作铁路博物馆展览空间（如图中车厢模型）。

耗资叻币23,000元，车站于1910年8月1日启用。随着官邸车站拆除及苏丹街车站边缘化，吉隆坡车站成为市内铁路核心枢纽。 车站北翼及上层曾设有170间客房的车站酒店（1996年更名为古迹车站酒店），其华丽大堂内设查理餐厅与酒吧（2000年代末期）。1995年，马来亚铁道通勤服务（KTM Komuter）引入本站。

2001年4月15日，长途城际列车业务南迁至吉隆坡中央车站后，本站重要性下降。尽管城际列车仍经停本站，但不再载客，仅保留通勤与货运服务。客流量锐减导致城际售票柜台、办公室及商铺陆续关闭。古迹车站酒店因经营不善及2000年代末翻修问题于2011年停业，2014年短暂重开后再度关闭 。虽然侧式月台已为城际列车调整高度，但岛式月台配置在通勤服务开通前15年间无法有效利用，直至2009年改造抬升最后一批原始月台（见月台章节）。

2007年8月31日（马来亚独立50周年）前夕，多方报道称旧铁路设备从巴生仓库等地迁移至本站，包括修复的小型调车机车及古董消防车。本站于当日作为铁路博物馆重新开放（主厅与月台设展），并计划转型文化中心。

翻新与改造

车站大厅

本站历经多次重大改造：1967年北翼拱廊加装窗户改为办公空间；1986年大规模翻新，内部装潢现代化，外部修复保留原貌，并增设空调候车厅、旅游咨询台与小食部。古迹车站酒店仍保留部分原始内饰。此次翻新在南翼增建“拉吉”风格延伸体，北翼正面加装类似风格立面以掩盖原有西式设计。改造后建筑角楼恰特里从四座增至六座。其他改动包括：后墙开凿新入口、增建的士站与商业空间，以及主楼前通道上加建双层商铺。1986年改造还向北延伸月台并新建站体，连通同期竣工的宏图大厦（1982-1984年建）内吉隆坡邮政总局。

1995年通勤铁路开通芙蓉线与巴生港线后，本站增设通勤售票机与闸机，但仅新岛式月台可供使用（见月台章节）。2001年中央车站接管城际业务后，本站相关设施逐步拆除。2009年作为电动列车服务（ETS）站点后，有限城际业务重新引入。

月台

车站原有月台（摄于2009年月台改造前）保留早期建筑元素，如大型钢架坡顶列车棚。

1986年增建月台采用现代主义设计，呼应旧站与邻近宏图大厦。前景支柱为2006年增建雨棚。

本站设三座月台四条轨道：两侧侧式月台（1、4号）及中间岛式月台（2、3号）。1995年前，月台编号涵盖新旧部分；通勤服务启用后，原2、3号月台延伸段编号改为2a、3a，1、4号维持不变。

1910年启用时，所有月台高于轨道但低于车厢地板，通过两条隧道连接（乘客走阶梯，手推车用斜坡）。1986年改造抬升侧式月台匹配新车厢高度（隧道入口未改动），但岛式月台主体未调整，导致通勤列车无法停靠。2009年为适应电动列车及加长通勤动车组，抬升2、3号月台，拆除百年隧道护栏并封闭部分阶梯出口。2006年加建连接新旧棚顶的雨棚。

月台功能分配：

• 1、4号月台：2001年前服务城际列车，售票处设于站体内。2001年后转为货运，2009年改造后2011年重启为电动列车月台，售票处迁至原铁道迷俱乐部。
• 2、3号月台：原服务城际列车，1995年延伸段改为2a、3a供通勤列车。因旧月台高度不足，通勤列车仅停新段，闸机设于南北端。2009年抬升后，整段月台可停通勤与电动列车，南端闸机移入旧站体。

建筑特色

车站正面与街对面铁路行政大楼（左）及独立广场周边建筑风格统一。

1917年竣工时，吉隆坡火车站由前部主站楼与后部三座月台（服务四条轨道）组成。

1986年改造工程扩展车站正面结构，现存北翼建筑被"拉吉"风格立面覆盖。

主建筑体包含大厅、售票柜台、铁路办公室及铁路酒店，主体采用融合西方与蒙兀儿元素的"拉吉"风格，近似摩尔复兴或印度撒拉逊复兴建筑。建筑以大量马蹄拱、洋葱拱及六座（后增建两座）大型恰特里角楼为特色，辅以前庭小型变体设计，与同期建筑如苏丹阿都沙末大厦、独立广场周边建筑及街对面的铁路行政大楼形成呼应。早期增建的北翼三层附楼采用更西化的本土设计，配以环绕式游廊与多种跨度平圆拱。外立面采用全灰泥粉刷（有别于同风格建筑常见的裸露砖墙工艺），长期保持浅色调（多为白色或奶油色）涂装。

月台区覆盖大型钢架棚顶，初期长度较短。顶棚原为玻璃材质并设可开启部分以排放蒸汽机车烟雾，后期更换为波浪铁皮。非连接主楼侧的月台围墙延续主楼建筑风格。站体与月台通过两条地下通道相连。1986年改造的月台延伸段采用现代主义设计：大型混凝土支柱支撑格栅结构顶棚，北端设有悬空两层的混凝土板售票处。延伸部白色墙面与拱形装饰元素融合旧站与宏图大厦设计语汇，并通过空中步道与宏图大厦连通。

参见

• 芙蓉线
• 巴生港线
• 巴生谷車站列表
• 吉隆坡快捷通

外部链接

• MRT网上的车站资料
• 吉隆坡火车总站资讯