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和谐号CRH5型电力动车组

和谐号CRH5型电力动车组,是中华人民共和国铁道部为实行中国铁路第六次大提速,向法国阿尔斯通中国北车集团长春轨道客车股份有限公司订购的CRH系列高速动车组车款之一。中国鐵道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速車輛均命名為和谐号

CRH5型电力动车组
CRH5 in Beijing Railway Station.jpg
CRH5型电力动车组在北京站
概覽
類型 电力动车组
原產國  義大利
 中国大陆
製造 阿尔斯通公司
长春轨道客车
產量 CRH5A:140列
CRH5G:70列
CRH5J:1列
CRH5E:2列
車輛總數 CRH5A/CRH5G/CRH5J:1列8厢
CRH5E:1列16厢
製造年份 CRH5A:2006年-2012年
CRH5G:2014年-2016年
CRH5E:2015年-2016年
投入运营 CRH5A:2007年4月18日
CRH5G:2014年12月26日
CRH5E:2019年1月27日
主要用戶 China Railways.svg 中国铁路总公司
技術數據
列車編組 CRH5A/G/J:5M3T
CRH5E:10M6T
編組長度 211.5 m
車輛長度 先头车:27,600mm
中间车:25,000 mm
車體宽度 3200 mm
車體高度 4270 mm
軌距 1,435 mm
轉向架 CA250空气弹簧摇枕转向架
編組定员 CRH5A(固定座椅):621+1(残疾人)
CRH5A(迴转座椅):585+2(残疾人)
CRH5E:630
CRH5G:613
營運速度 250 km/h
設計最高速度 310 km/h
起動加速度 1.8 km/h/s
供電制式 交流 25 kV,50 Hz ,架空电缆取电
牽引電動機 中车永济电机制三相诱导交流牵引电动机YJ-87A型
牽引功率 550kW x 10 = 5,500kW
控制裝置 IGBT水冷VVVF
制動方式 直通式电空制动、自动空气制动
经停秦皇岛站的CRH5A型动车组
经停门源站的CRH5G型动车组
进入北京站的新型CRH5G动车组

简介编辑

CRH5型电力动车组采用动力分散式设计,有别於TGV动力集中式设计,是以法国阿尔斯通Pendolino宽体摆式列车为基础,但取消装设摆式功能,而车体以意大利铁路ETR600/610英语New Pendolino動車組为原型。

2004年8月,鐵道部展開為用於中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速動車組技術引進招標,阿尔斯通是中标厂商之一,获得了60组高速列车的订单。2004年10月10日,铁道部和阿尔斯通正式签订总值6.2亿欧元的合同。根据合同,阿尔斯通将7项高速列车的关键技术转移给中国,并有3组列车会在阿尔斯通位于意大利的工厂组装,并完整付运予中国;另有6组以散件形式付运,由中方负责组装;其余51组透过法国的技术转移,由长春轨道客车在国内生产。

这批高速列车随后正式定型为CRH5A。动车组采用动力分散式,每列8节編組,共5節動車和3節拖車(5M3T),设计营运速度为250 km/h。列车可透过两组联挂方式增至16节。列车设有一等座车(ZY)、二等座车(ZE)、一等包座/二等座车(ZYE)和带酒吧的二等座车/餐车(ZEC)。其中一等座采用2+2方式布置,二等座为2+3布置。有23列CRH5A(編號为CRH5A-5001~CRH5A-5012、CRH5A-5043~CRH5A-5053)的一等、二等座椅不可回转。

首组CRH5A(CRH5—001A)列车于2006年12月11日从意大利Savigliano登船运往中国,至2007年1月28日抵达大连港口。第一组由中国生产的CRH5A(CRH5—010A)已于2007年4月出厂。[1]。随着中国铁路第六次大提速的实施,CRH5A动车组于2007年4月18日起,正式运行于京哈线上。由於CRH5型動車組下線時間較晚(2007年3月),整體試運行時間不足,導致一些潛在問題沒有能夠在試驗中解決,而且CRH5是CRH动车组系列中唯一一款对原型车的进行了大幅度的改动,调试的难度较高,所以CRH5A型動車組在2007年4月起正式運營初期的故障率相對比CRH1CRH2較高,例如制動系統、空調系統以及列車自動門的故障,甚至因此出现了中国铁路25G型客车代班D28次列车的现象。而在耐寒性方面,CRH5则比CRH1CRH2优胜,其承受温度范围可达±40,因此大多数被安排於中国东北地区运用。

2007年4月2日,中國鐵道科學研究院与长春轨道客车签订了以CRH5型为基础的高速综合检测列车研制合同,开始高速综合检测列车的研制生产。2008年6月6日,第一列基于CRH5型的檢測車出厂,名为「0号高速综合检测列车」,编号CIT001,車身為黃色,與新幹線使用的「Doctor Yellow」类似,造价为3亿元人民币。同年7月1日开始在京津城际铁路试运行。[1]「0号高速综合检测列车」的检测范围包括了轨道、轮轨力、接触网、通信和信号系统等。

2009年7月,长春轨道客车再獲得鐵道部30列8輛編組的CRH5A型動車組新訂單(CRH5A-5061~CRH5A-5090)。[2] 2010年10月13日,長春軌道客車股份有限公司與北京鐵路局簽訂價值27億元、共20列的CRH5型動車組銷售合同(CRH5A-5091~CRH5A-5110)。

2011年4月,长春轨道客车再獲得北京铁路局的CRH5A型動車組新訂單(CRH5A-5111~CRH5A-5130),總值38.7億元人民幣,另外武汉铁路局又訂購了10列CRH5A型動車組(CRH5A-5131~CRH5A-5140)[3],意味著中國北車集團生產的CRH5A型動車組正式打入中國南部地區的市場。

2013年4月,长春轨道客车再獲得中國鐵路總公司的CRH5A型動車組新訂單(CRH5G-5141~CRH5G-5150)[4],將於蘭新鐵路运行。

由2014年7月1日起,所有CRH系列动车组編號均作出了更改,原編號為(CRH5—xxxA),現改為(CRH5A-5xxx),該日之後的生產动车组均依照新規定之格式定編號,並將高寒型正式命名為CRH5G、防風沙型正式命名為CRH5H[5][6]

2016年11月11日,CRH5的卧铺型CRH5E通过中国铁路总公司测试,成功获得批量生产资格。该款列车是中国首列抗高寒卧铺动车组[7]

2017年7月6日,CRH5G技术提升型抵达西安铁路局西安北动车所,将担当宝兰高铁开通后西安局加开的各次高铁列车。该型动车组专门针对兰新线特点,通过改进使其在零下40℃的高寒条件下能正常运营,并具有抗风、沙、雨、雪、雾、紫外线等恶劣天气的能力[8]

配属概况编辑

直至2017年9月,共有227组CRH5系列列车已经出厂,其中一辆为0号高速综合检测列车。

配属 数量 动车组编号 运用所 运用线路 备注
CRH5A
北京局集团 15 5018、5021、5028、5036、5063、5074、5115~5121、5134、5135 北京 京广高速铁路石太客运专线大西客运专线京哈铁路哈大高速铁路
8 5029、5037、5042、5057﹑5059~5061、5073 石家庄 津秦客运专线津保铁路京广铁路
武汉局集团 31 5075~5079﹑5090﹑5091、5095~5110、5123~5127、5133、5136、5137 汉口 汉宜铁路宜万铁路汉丹铁路
沈阳局集团 30 5014~5017﹑5024~5027、5031、5032、5034、5035、5038~5040、5058、5580~5082、5088、5089、5092~5094、5111~5114、5138、5139 长春 哈大高铁长珲城际铁路长白铁路
18 5001~5013、5044、5045、5054、5055、5072 沈阳北 哈大高铁京哈铁路沈丹客运专线沈抚城际铁路
哈尔滨局集团 24 5019、5020、5022、5023、5030、5033、5041﹑5043、5056、5062、5064~5071、5128~5132、5140 哈尔滨西 哈大高铁哈齐客运专线
太原局集团 6 5083~5087、5122 太原 京广高铁石太客运专线大西客运专线
呼和浩特局集团 8 5046~5053 呼和浩特 呼张客运专线集包铁路第二双线包西铁路
CRH5G
乌鲁木齐局集团 12 5183~5185、5195~5198、5200、5206、5207、5212、5214 乌鲁木齐 兰新铁路第二双线
兰州局集团 27 5147、5148、5151、5152、5176~5178、5191~5194、5199、5209、5210、5213、5215~5226 兰州西 兰新铁路第二双线中川城际铁路 5218~5226为增强型CRH5G
1 5208 銀川
青藏集团 5 5179~5182、5211 西宁 兰新铁路第二双线
哈尔滨局集团 12 5143~5146、5153~5156、5158、5159、5186、5187 哈尔滨西 哈大高铁
沈阳局集团 22 5141、5142、5149、5150、5157、5160~5165、5171~5175、5188~5190、5227~5229 瀋陽南 5227~5229为增强型CRH5G
5 5166~5170 大連
CRH5E
北京局集团 2 5201、5202 北京南 卧铺动车组,在中国国家铁道试验中心(东郊分院)试车后于2016年2月15日开赴沈阳皇姑屯动车所,然後闲置。
2019年1月27日起,担当北京-青岛北D335/336次列车。
CRH5J(原名为:CIT001)
中国铁路总公司 1 0501 不適用 0号高速综合检测列车(车身颜色为黄色)

列车编组编辑

车厢型号
  • ZY:一等座車(First Class Coach)
  • ZE:二等座車(Second Class Coach)
  • ZYE:一等/二等座車(First/Second Class Coach)
  • ZEC:二等座車/餐車(Second Class Coach/Dining Car)
  • CA:餐車(Dining Car)
  • WR:软卧车〔Soft Sleeper)
拉丁字母意思
  • Z:Zuo(拼音),座,座车
  • Y:Yi(拼音),一,一等
  • E:Er(拼音),二,二等
  • C/CA:Can(拼音),餐,餐车
  • W:Wo(拼音),卧,卧车
  • R:Ruan(拼音),软,软卧


CRH5A / CRH5G编辑

车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8
车型(CRH5A-5001~5012、5043~5053) 二等座车 二等座车/餐车 二等座车 一等座车
车型(CRH5A-5013~5042、5054~5140) 一等座车 二等座车 二等座车/餐车 二等座车 一等座车
车型(CRH5G-5141~5200、5206~5229) 一等座车 二等座车 二等座车/餐车 二等座车
动力配置 有动力,带驾驶室(Mc) 有动力(M) 无动力,带受电弓(Tp) 有动力(M) 无动力(T) 无动力,带受电弓(Tp) 有动力(M) 有动力,带驾驶室(Mc)
动力单元 单元1(3M+1T) 单元2(2M+2T)
车辆编号(CRH5A-5001~5012、5043~5053) CRH5A-50xx
ZE 50xx01
ZE 50xx02 ZE 50xx03 ZE 50xx04 ZE 50xx05 ZEC 50xx06 ZE 50xx07 CRH5A-0xx
ZY 50xx00
定员 74 93 93 93 93 42 74 60
车辆编号(CRH5A-5013~5042、5054~5140) CRH5A-5xxx
ZY 5xxx01
ZE 5xxx02 ZE 5xxx03 ZE 5xxx04 ZE 5xxx05 ZEC 5xxx06 ZE 5xxx07 CRH5A-5xxx
ZY 5xxx00
定员 56 90 90 90 90 40 74 56
车辆编号(CRH5G-5141~5200、5206~5229) CRH5G-5xxx
ZY 5xxx01
ZE 5xxx02 ZE 5xxx03 ZE 5xxx04 ZEC 5xxx05 ZE 5xxx06 ZE 5xxx07 CRH5G-5xxx
ZE 5xxx00
定员 48 90 90 77 63 90 90 65
  • xx:列车编号(5001—5200、5206—5229)

CRH5E编辑

车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
车型
二等座车 软卧车 餐車软卧合造车 软卧车 二等座车
动力配置 有动力,带驾驶室(Mc) 有动力(Mp) 无动力,带受电弓(Tp) 有动力(M) 无动力(T) 无动力,带受电弓(Tp) 有动力(M) 无动力,带受电弓(Tp) 无动力(T) 有动力(M) 无动力,带受电弓(Tp) 有动力(M) 有动力,带驾驶室(Mc)
定员
49 40 40 40 40 40 40 40 12 40 40 40 40 40 40 49
车辆编号
CRH5E-5xxx
ZE 5xxx01
WR 5xxx02 WR 5xxx03 WR 5xxx04 WR 5xxx05 WR 5xxx06 WR 5xxx07 WR 5xxx08 WRC 5xxx09 WR 5xxx10 WR 5xxx11 WR 5xxx12 WR 5xxx13 WR 5xxx14 WR 5xxx15 CRH5E-5xxx
ZE 5xxx00
  • xxx:列車編號(5201~5202)

技术数据编辑

  • 编组形式:8辆编组,可两编组连挂运行(CRH5A/5G)/16辆编组(CRH5E)
  • 动力配置:(3m+1T)+(2m+2T)
  • 最高运营速度(km/h):250
  • 最高实验速度(km/h):310
  • 适应轨距(mm):1435
  • 适应站台高度(mm):500~1200
  • 传动方式:交直交
  • 牵引功率(kW):5500
  • 编组长度(m):211.5
  • 车体形式:大型中空型材铝合金车体
  • 气密性:车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s
  • 空调系统:车顶单元式空调系统
  • 转向架类型:二系空气弹簧摇枕转向架
  • 转向架一系悬挂:双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器
  • 转向架二系悬挂:空气弹簧+橡胶堆
  • 轴重(t):≤17
  • 轮径(mm):890/810
  • 固定轴距(mm):2700
  • 牵引变流器:IGBT水冷VVVF
  • 牵引电动机:永济YJ87A(550 kW)x20
  • 启动加速度(m/s2):0.5
  • 紧急制动距离(m):≤2000(制动初速度200km/h)
  • 辅助供电制式:三相AC380V,50 Hz;DC24V

评价编辑

CRH5是目前唯一可以停靠在低站台的动车组,并且适应中国东北地区的低温,因此,CRH5很受哈尔滨铁路局、沈阳铁路局的青睐。

根据乘车者的反应,CRH5座椅舒适度较其它型号CRH动车组逊色不少,且早期产品座椅不能旋转,容易造成背朝列车前进方向的乘客有不适,不过之后批次的CRH5修复了这个问题。

CRH5型动车组均为8辆编组(而CRH5E则为16辆编组),在重连运行中,1-8车与9-16车中间无互通,并且因动车组列车运行停站间隔较短,常有旅客上错车且来不及换车导致无座位。

重大事故编辑

在CRH5投入试验时,曾经发生过刮弓事故,列车升双弓试验时前集电弓(以列车运行方向为准)全部刮断,事后捡拾集电弓的技术人员被撞身亡。

  • 2008年12月24日晚,由重联的CRH5A型动车组担当的D131次列车在途径京广铁路河南鹤壁通过淇县站后不久,第二组列车发生制动故障导致列车无法缓解并抱闸运行,令转向架组件过热冒烟,以致京广线中断数小时。该列车已维修完毕并重新上路行驶。[9]
  • 2012年9月11日,配属沈阳铁路局沈阳动车段的CRH5-002A动车组,沈阳机务段沈阳动车车间司机担当天津西至沈阳北间D157次列车。15时29分列车运行至京秦铁路北京铁路局管内马柳站至杨各庄站间,速度158km/h时司机发现前方200m线路附近有羊群侵线,立即采取最大常用制动措施。列车降速过程中右侧与两只羊相撞。司机未立即采取紧急停车措施,而是将情况通知随车机械工程师。未停车检查情况下随车机械师通知司机缓解制动运行约5km后,15时32分在杨各庄站内停车。检查后发现动车组船型导流罩及半圆形底板严重受损,脱落。16时24分杨各庄开车限速60km/h运行至山海关站更换热备动车组后继续运行。

參考資料编辑

参见编辑

外部連結编辑