國道二號 (中華民國)

中華民國國道

中華民國國道二號是一條位於臺灣桃園市新北市高速公路,西起臺灣桃園國際機場,往東南而行連接國道一號(中山高),最後匯入國道三號。以中山高為界,西段(機場端機場系統)稱機場支線、東段(機場系統—鶯歌系統)稱桃園環線[1]。全線呈西北至東南走向,貫穿桃園市北部,為大園區蘆竹區桃園區八德區等地提供快速的交通動線。此路線也同時連結臺灣桃園國際機場高鐵桃園站兩大交通樞紐,與位於台南市台86線類似。

中華民國國道
國道二號
國道2號標誌
基本資料
別稱機場支線、桃園環線
最近通車日2013年4月20日
通車長度20.4公里
速限
東行
Taiwan road sign r5-90.svgTaiwan road sign r6-60.svg
Taiwan road sign r5-100.svgTaiwan road sign r6-60.svg
 
機場端
大園交流道
鶯歌系統交流道
西行
Taiwan road sign r5-70.svg
Taiwan road sign r5-100.svgTaiwan road sign r6-60.svg
最高速限70~100km/h
最低速限0~60km/h
起點桃園市大園區桃園國際機場
終點中華民國國道鶯歌系統交流道
舊編號 國道一甲
1980年1997年
主要結點
TWHW1.svg52機場系統TWHW3.svg54鶯歌系統

該公路在1980年11月啟用,當時築成的路段為中正國際機場(今 臺灣桃園國際機場)至機場交流道,即「機場支線」,公路編號則為國道一號甲線(簡稱「國道一甲」)。桃園環線築成後,機場交流道更名為機場系統交流道,公路編號在桃園環線未通車前,曾一度改編成國道四號,後來正式改編為國道二號、並改以機場端作為起點計算里程。此外,為因應來往臺灣桃園國際機場的龐大車流量,2011年將大園至機場系統全面拓寬為八車道,是臺灣目前唯一擁有雙向八車道規格的東西向國道

歷史编辑

  • 1980年
    • 11月,機場端至機場系統路段通車,編號國道一甲。
  • 1997年
    • 8月24日,機場系統至鶯歌系統路段通車,速限訂為90公里,並改編號為國道二號。
  • 2003年
    • 4月,機場系統以東路段速限調高至100公里。
  • 2006年
    • 1月23日,大竹交流道通車。
  • 2010年
    • 4月20日,大園─大竹路段拓寬完成,4車道拓寬至8車道
  • 2011年
    • 4月10日,大竹─機場系統路段拓寬完成,4車道拓寬至8車道
    • 12月13日,機場系統─南桃園路段拓寬完成,4車道拓寬至6車道
  • 2012年
    • 4月14日,南桃園─大湳路段拓寬完成,4車道拓寬至6車道
    • 5月31日,大湳─鶯歌系統路段拓寬完成,4車道拓寬至6車道
    • 6月1日,大園─機場系統路段速限調高至100公里。
  • 2013年
    • 4月20日,機場系統東向出口─西向入口往高架路段通車。

交流道编辑

國道二號設有七個交流道,其中包括一端點(機場端)及兩座系統交流道。

國道二號路線設施里程一覽表
標誌 里程 名稱 順樁預告 逆樁預告 形式 通車日 銜接道路
→聯絡地區
0機場端 0.0 機場端 高速公路起點  桃園機場
高速公路終點
直接式 1980年11月 航站北路⇒  台4線(三民路)
桃園國際機場
1大園 1.0 大園 埔心 大園 大園 埔心 雙葉型 1980年11月   市道110號(中正東路)
  大園支線(預計2021年1月16日)
大園區埔心大園
4大竹 4.9 大竹 蘆竹 青埔 青埔 蘆竹 雙葉型 2006年1月23日   台31線(南青路)[2]
大園區五塊厝蘆竹區大竹圍中壢區青埔高鐵桃園站
8機場系統 8.6 機場系統 台北 中壢 中壢 台北 雙葉型 1980年11月
2013年4月20日連接五股楊梅高架橋
  中山高速公路五股楊梅高架橋(僅東出西入)
11南桃園 11.6 南桃園 桃園 文中路 桃園 文中路 雙葉型 1997年8月24日 大興西路三段
桃園區中壢區蘆竹區
15 中平 規劃中 中平路[3]
桃園區
18大湳 18.5 大湳 鶯歌 八德 八德 鶯歌 雙葉型 1997年8月24日   市道110乙線(福德一路)
鶯歌區八德區大湳
20鶯歌系統 20.4 鶯歌系統 台北 大溪
高速公路終點
高速公路起點 Y型 1997年8月24日   福爾摩沙高速公路

車道數與速限编辑

區間 車道
東向+西向=東西向
速限 備註
機場端─大園交流道 2+2=4 東行90km/h
西行70km/h
大園交流道─機場系統交流道 4+4=8 100km/h
機場系統交流道─鶯歌系統交流道 3+3=6

相關資訊编辑

拓寬工程编辑

近年來因機場運輸量激增、桃園地區快速發展,國道二號交通堵塞的情形日益嚴重。為此高公局於2009年中開始將機場系統交流道以西拓寬為雙向八車道、以東拓寬為雙向六車道,另自大園交流道新闢一條長約2公里、雙向四車道的大園支線(國道二甲)連接臺15線,以紓解大園工業區對外的車潮。總建設經費約128.7億元,全線拓寬已於2012年5月31日完工。[4]大園支線因經過大園工業區和國家級濕地「許厝港」,遭廠商和環保團體反對,故迄今尚未定線台15線至台61線須與大園交流道至台15線切割才得以執行;且為配合航空城聯外道路系統將延伸至臺61線,亦須將臺15線交流道改址,由於不影響國道二號主線交通,因此與國道二號拓寬工程分開處理。國道二號大園交流道至台15線計畫已於2014年7月30號通過環評,預計2016年開工,2019年上半年通車;台15線至台61線則持續與廠商、民間團體溝通,另案辦理環評[5]

爭議编辑

在時任行政院長吳敦義一聲令下,國道二號拓寬工程將提前九個月至2010年8月完工,但經費卻暴增廿二億元,雖高公局強調符合效益,但交通學者李克聰則強烈質疑,是政治考量,憂心趕工品質,要求「拿出有說服力的數據」。[6]

預期效益编辑

  • 容納桃園航空城發展計畫所衍生交通需求,客貨運進出順暢,促進經濟發展。
  • 增加50%〜100%道路容量,提高國道二號主線與地區行車效益。
  • 落實節能省碳政策,完工後每年約減少二氧化碳排放量8,030公噸;以30年評估年期概估,節省行車、時間成本190億元。

已完工路段编辑

  1. 2010年4月20日:大園交流道大竹交流道路段。
  2. 2011年4月10日:大竹交流道機場系統路段。
  3. 2011年8月17日:機場端大園交流道路段。
  4. 2011年12月13日:機場系統南桃園交流道路段。
  5. 2012年4月14日:南桃園交流道大湳交流道路段。
  6. 2012年5月31日:大湳交流道鶯歌系統交流道路段。

事故编辑

桃園火燒車事件编辑

2016年7月19日,一輛載有24名大連旅客的紅珊瑚車隊的遊覽車,正在前往桃園機場,在國道二號往桃園機場方向的4.2公里處,車頭突然冒煙起火,直到駛至2.9公里處突然失控,撞擊左邊護欄,司機將遊覽車扭往右邊後,再撞擊右邊護欄,這輛遊覽車雖然有8個逃生出口,但逃生出口被鎖上暗鎖,後門又被撞斷的護欄卡死,只能打開10公分,加上濃煙灌滿整個車廂,乘客當場被燒死、高溫燙死或被濃煙等有毒氣體嗆死,包括台灣籍司機蘇明成,導遊鄭棍明,以及24名來自大連的旅客被濃煙燒死。同年9月10日,桃園地檢署偵查終結,認定司機蘇明成預謀縱火自焚,並拖著全車乘客及導遊陪葬,但因蘇明成已死亡,全案不起訴處分結案。

參見编辑

参考文献编辑

  1. ^ 與國道1號、國道3號、台66線組成環狀道路系統。
  2. ^ 可前往  觀音大溪線
  3. ^ 桃市府擬延伸中平路上國道2號 交通部政次:水到渠成. 聯合報. 2020-01-03 [2020-06-05]. 
  4. ^ 國道2號拓寬工程預定101年5月底前完成全部路段開放通車, 高速公路局 
  5. ^ 國道2號拓寬工程, 高速公路局 
  6. ^ 吳揆促趕工 國道二號拓寬多花22億 (新闻稿). 自由時報. 2009年12月14日. (原始内容存档于2012年1月12日). 

外部連結编辑

路线图:

KML is from Wikidata