國道8號 (日本)

日本新潟縣經滋賀縣至京都府的一般國道

國道8號(日语:国道8号こくどう8ごう Kokudō hachi-gō)是日本新潟縣新潟市京都府京都市一般國道

国道8号

國道8號
地图
國道8號的地圖
道路信息
道路總長593.5公里(368.8英里)
启用时间1952年(昭和27年)指定
主要连接道路
起點新潟縣新潟市中央區
本町交差點(37°55′17.70″N 139°2′48.62″E / 37.9215833°N 139.0468389°E / 37.9215833; 139.0468389 (本町交差點)
國道7號標識 國道7號
國道49號標識 國道49號日语国道49号
國道17號標識 國道17號
國道18號標識 國道18號
國道41號標識 國道41號
國道27號標識 國道27號日语国道27号
國道21號標識 國道21號日语国道21号
國道1號標識 國道1號
終點京都府京都市下京區
烏丸五條交差點(34°59′46.32″N 135°45′35″E / 34.9962000°N 135.75972°E / 34.9962000; 135.75972 (烏丸五條交差點)
地點
主要城市新潟縣長岡市柏崎市上越市
富山縣魚津市富山市高岡市
石川縣金澤市白山市小松市
福井縣福井市鯖江市敦賀市
滋賀縣長濱市米原市栗東市
公路系統
一般國道
國道8號起點
新潟縣新潟市中央區
本町交差點的「新潟市道路元標」
國道8號終點 (國道1號上)
京都府京都市下京區
烏丸五條交差點
新潟市中央區 新潟繞道女池交流道
長岡市 關越道長岡交流道前

概要 编辑

國道8號是從新潟市沿日本海縱斷北陸地方滋賀、京都的幹線國道,其路線繼承過去的北陸道。新潟縣 - 滋賀縣與北陸自動車道、滋賀縣 - 京都府與名神高速道路並行。現在新潟市內的新潟繞道日语新潟バイパス區間交通量位居日本前位。

路線資料 编辑

依據一般國道路線指定政令[1][注釋 1]列出起終點與重要行經地。

歷史 编辑

國道8號的歷史可以追溯至古代北陸道江戶時代以前稱為北國街道,是京都與北陸地方連結的要道。滋賀縣湖東地域的國道8號路線是從古代東山道、江戶時代中山道演變至現在的國道[4]

  • 1885年(明治18年):基於舊道路法指定,與現在國道8號相當的路線如下。當時全部國道為東京與各縣廳及主要港口連結而制定:
  • 1919年(大正8年):路線再指定,與現在國道8號相當的路線如下:
    • 國道11號:東京市至石川縣廳所在地路線(甲)(經由現在國道17號、國道18號。直江津 - 金澤間為現國道8號)
    • 國道12號:東京市至石川縣廳所在地路線(乙)(經由現在國道1號、國道22號、國道21號、國道365號。木之本 - 金澤間為現國道8號)
    • 國道14號:東京市至京都府廳所在地路線(經由現在國道17號、國道18號、國道142號日语国道142号、國道20號、國道19號、國道21號。米原 - 京都間為現國道8號)
    • 國道8號:1919年(大正8年)的時間點為東京市 - 山梨縣廳所在地路線,1941年(昭和16年)延長至京都,下諏訪 - 京都與國道14號共線。
    • 舊國道5號的直江津 - 新潟市降格為縣道長野至新潟為現在國道117號日语国道117号的路線。
  • 1952年(昭和27年)12月4日:基於現道路法,舊國道8號、國道11號、國道12號併為府縣道,新潟縣新潟市 - 京都府京都市的路線指定為一級國道8號。
  • 1957年(昭和32年)6月:富山縣內境 - 早月大橋間約30 km工程動工(至1965年度)[5]
  • 1965年(昭和40年)
    • 4月1日:道路法改正,一級、二級取消,成為一般國道8號。
    • 12月1日 - 11月25日:城山、橫尾兩隧道開通,富山縣內全區間成為正式自動車道[6]
  • 1967年(昭和42年)12月6日:俱利伽羅峠路線改為現在的俱利伽羅隧道。該隧道是利用北陸本線舊線的俱利伽羅隧道拓寬而成。
  • 1969年(昭和44年)8月9日:新潟縣青海町親不知一帶因豪雨造成大規模土石坍方。與山側並行的北陸本線約有100 m以上區間遭到砂石掩埋[7]
  • 1974年(昭和49年)4月22日:新潟繞道日语新潟バイパス本線化,路線變更(新潟市中央區本町通七番町 - 新潟市中央區紫竹山)。其中明石二丁目 - 紫竹山因栗之木繞道開通成為舊道。
  • 1976年(昭和51年)3月31日:富山高岡繞道日语富山高岡バイパス本線化,路線變更。舊道的富山市金泉寺交差點 - 公會堂前(現城址公園前)交差點間編入國道41號日语国道41号,高岡市廣小路交差點 - 四屋交差點間編入國道156號,其他區間為富山線道44號富山高岡線日语富山県道44号富山高岡線
  • 1988年(昭和63年)11月22日:滑川富山繞道日语滑川富山バイパス全線開通。
  • 1993年(平成5年):福井繞道日语福井バイパス事業區間全線開通。
  • 2003年(平成15年)3月24日:小松繞道日语小松バイパス (石川県)全線開通。
  • 2004年(平成16年)3月24日:魚津滑川繞道日语魚津滑川バイパス全線開通。
  • 2008年(平成20年)3月15日:津幡北繞道日语津幡北バイパス全線開通。國道159號日语国道159号啟用中的津幡繞道日语津幡バイパス區間編入國道8號,津幡町內路線大幅變更。
  • 2008年(平成20年)11月15日:敦賀繞道日语敦賀バイパス全線開通。國道8號最後一座鐵路平交道JR小濱線名敦國道踏切成為舊道區間。
  • 2015年(平成27年)3月1日:入善黑部繞道日语入善黒部バイパス全線開通。
  • 2018年(平成30年)2月:平成30年豪雪日语平成30年豪雪造成福井縣內約1500台車輛受困[8]。之後各地陸續有車輛受困災情,影響區間最長達38.5km。國土交通省從同年12月起訂定包含該區間在內的一般國道雪鍊規制區間[9]

路線狀況 编辑

新潟縣 编辑

 
大野大橋附近
新潟縣新潟市南區下鹽俵
 
天險:親不知附近
新潟縣糸魚川市大字市振
(2019年5月)

新潟市至柏崎市有國道116號日语国道116号國道402號日语国道402号北陸自動車道等幹道,而本路線是經由長岡市,通過內陸側的路線。除了連結新潟市、三條市、長岡市等各都市,還可在長岡市接續東京方向的國道17號,交通量大。

從起點至新潟市中央區紫竹山與國道7號共線。這段共線區間通過本町通、萬代、新潟站前等繁華街。此外,途中的信濃川萬代橋是在1929年(昭和4年)開通,歷史悠久,為新潟市的代表之一,並於2004年(平成12年)指定為重要文化財。栗之木橋交差點至紫竹山交流道的栗之木繞道日语栗ノ木バイパス為6線道。栗之木繞道是填埋栗之木川建設而成。由於繞道通過市區,加上與新潟繞道、龜田繞道日语亀田バイパス新潟市道紫竹山鳥屋野線日语新潟市道紫竹山鳥屋野線新潟縣道51號新潟黑埼交流道笹口線日语新潟県道51号新潟黒埼インター笹口線明石通日语明石通等幹線道路連接,白天車流流動性不佳。

新潟市中央區紫竹山的紫竹山交流道至同西區山田黑埼交流道日语黒埼インターチェンジ稱作新潟繞道。此繞道完全交通立體化,大部分為6線道,最高速度70 km/h。該區間也是國道8號交通量特別多的路段,新潟市中央區神道寺(かんどうじ)(辯天交流道 - 櫻木交流道間)24小時交通量達131,348台,高居日本全國第2位[10],其他區間也約有10萬台左右,是日本交通量最大的路段之一。

4線道的黑埼交流道以南區間通過新潟市西區西部的黑埼地區、中之口川日语中ノ口川大野大橋日语大野大橋。黑埼地區區間最初是2線道,由於鄰近新潟市區,加上沿線住宅區化,開始出現慢性堵塞,因此進行「黑埼擴幅」拓寬工程,並於2005年(平成17年)完成黑埼交流道 - 下鹽俵交差點4線道化。其中,黑埼交流道 - 大野交差點(現大野町交差點)於1977年(昭和52年)完成4線道化。大野大橋當初是做為黑埼地區 - 三條市代官島間的一次改建事業其中一環,於1963年(昭和38年)開通。由於僅2線道,堵塞頻傳,加上橋梁老化,2005年(平成17年)現行橋梁完成,同時大野町交差點 - 下鹽俵交差點也拓寬為4線道[11]

大野大橋以北區間,紫竹山交流道與黑埼交流道以外的全線皆為4線道以上,貫穿新潟市南區的大野大橋以南區間則為2線道。南區的白根地區為2線道,沿線路邊型店舖與住宅區、工業區聚積,常有交通堵塞發生。因此,規劃了繞過白根市區的白根繞道日语白根バイパス,部分區間於2015年(平成27年)3月22日開通[12],剩餘區間於2019年(平成31年)3月10日開通[13]

三條市北部的中之口川與信濃川之間非常接近,而國道8號就介在這兩條河川之間。該市下須頃 - 大字豬子場新田間為市區,採4線道配置。該區間最初是2線道,其中,三條大橋日语三条大橋 (三条市)以外的區間在1988年(昭和63年)至1996年(平成8年)陸續4線道化。三條大橋在2003年(平成15年)新建完成後也成為4線道[14]

正在進行拓寬工程的的三條市南部榮地區為2線道,該市千把野新田至長岡市西部則為4線道。其中,長岡市長岡東繞道日语長岡東バイパス長岡繞道日语長岡バイパス有部分路段完成交通立體化。長岡東繞道川崎交流道日语川崎インターチェンジ的國道8號新潟方向與國道17號東京方向為本線,國道8號從此處轉西繼續前進。

靠近富山縣界的糸魚川市親不知路段,道路是建在山與海岸之間的夾縫處,十分險峻。其中,青海 - 歌區間的4.2 km與外波 - 市振區間的5.4 km在連續雨量達120 mm時禁止通行。國道8號在通過越後心動鐵道市振站境川日语境川 (富山県・新潟県)後進入富山縣。

富山縣 编辑

 
滑川富山繞道日语滑川富山バイパス
國道415號日语国道415号分岐點)
富山市水橋北馬場

國道8號在朝日町愛之風富山鐵道泊站附近進入富山平原,至小矢部市為止是長約90 km的平緩道路。

入善町黑部市内因穿梭於市區,交通容易堵塞,因此在靠海側規劃了入善黑部繞道日语入善黒部バイパス,並於2015年(平成27年)3月1日全線開通。此外,入善町椚山 - 上野交差點正在進行拓寬工程[15]

魚津市江口交差點開始是4線道的魚津繞道日语魚津バイパス。從該處至高岡市內約50 km的路段為全線4線道,包含了魚津繞道、魚津滑川繞道日语魚津滑川バイパス滑川富山繞道日语滑川富山バイパス富山高岡繞道日语富山高岡バイパス,多處已完成交通立體化。2020年現在,幾個堵塞路段如富山市新屋 - 豐田交差點與中島 - 本鄉西交差點[16]正在進行立體化工程,而高新大橋日语高新大橋前的射水市坂東交差點已於2016年(平成28年)3月19日完成立體化。此段區間大部分與北陸新幹線高架並走。

能越自動車道高岡交流道日语高岡インターチェンジ入口交差點是4線道區間終點,國道8號在此再次回到2線道。高岡市福岡町區間亦在市區內,易有堵塞。進入小矢部市後,於芹川交差點轉向西側進入小矢部繞道。而沿著南側愛之風富山鐵道線的舊道區間,至小矢部市本町交差點為止為富山縣道42號日语富山県道42号小矢部福光線,本町交差點起為國道471號

石川縣 编辑

 
津幡繞道日语津幡バイパス
國道159號日语国道159号共線區間)
石川縣河北郡津幡町

通過富山縣界的隧道後,舊道沿著IR石川鐵道線往森本方向前進,現道則是經由國道159號日语国道159号津幡繞道往金澤市區。

進入金澤市區後,國道8號在金澤東交流道日语金沢東インターチェンジ金澤西交流道日语金沢西インターチェンジ北陸自動車道並行。過金澤西交流道後,國道8號與北陸自動車道分離,經野野市市往山側前進。

接著,道路通過白山市中心市區的松任。但是,往福井方向部分區間為單向3車道,富山方向僅單向2車道,容易堵塞,因此已開始進行拓寬工程[17]。穿過市區後是充滿田園景色的平原路段,川北町手取川大橋附近 - 加賀市箱宮町為連續立體化。其中,小松繞道日语小松バイパス (石川県)大長野交流道日语大長野インターチェンジ - 八幡交流道日语八幡インターチェンジ (石川県)因是單幅不分隔道路易發生事故,目前正在進行拓寬工程。

國道8號在能美市大長野交差點與舊道(國道305號)分離,改經由山側的繞道。到加賀市的箱宮交流道再次與國道305號匯合共線至黑瀨町交差點為止。

加賀市內,箱宮 - 松山交差點為雙向各2車道,松山交差點 - 西島交差點附近是單幅不分隔道路。過西島交差點後,道路擴為雙向各2車道至熊坂交差點。接著沿JR北陸線南下至縣界的牛之谷峠。

福井縣 编辑

 
國道27號日语国道27号分岐點
(國道27號起點)
福井縣敦賀市坂之下匝道

從石川縣界牛之谷峠日语牛ノ谷峠(標高80 m)下的牛之谷交差點,蜿蜒南下穿過蘆原市加越台地日语加越台地到笹岡交差點為止的4.3 km,受惠於金津交流道日语金津インターチェンジ等帶來的交通便利,吸引一些工廠與物流設點,但由於是雪鍊雪鏈限制區間,當氣象廳對福井縣發布大雪特別警報,或是國土交通省針對此區間公布「大雪緊急發表」,車輛必須裝上雪鍊才可通行。

蘆原市笹岡 - 越前市塚原的42.2 km為福井繞道日语福井バイパス(除北端5.4 km是暫定2車道外,其他都已是4車道)。

蘆原市福井繞道北端部於2018年(平成30年)啟用。坂井市區間雖然交通量大,但流動性也較佳。近年路邊型店鋪有增加趨勢。

福井市市區車流較為混雜。特別是大和田 - 新保,以及丸山 - 問屋團地,假日易有堵塞。這是因為該區段多大型商業設施,加上繞道設計較老舊,道路平面交會多所導致。不過,與國道158號交會處前後約1 km區間已完成交通立體化。

穿過福井市區後,陸續通過鯖江市、越前市。這一帶因1995年(平成7年)世界競技體操錦標賽鯖江大會而拓寬為4線道。沿線多路邊型店鋪,也有工業區。

國道8號在越前市塚原交差點與舊道匯合,為2車道區間。從此處至敦賀市田結為止的約27 km多急彎、坡道與隧道。部分路段已完成「8號防災日语8号防災」道路改良。南越前町河野地區至敦賀市大比田附近與越前·河野潮風線(原河野海岸收費道路日语河野海岸有料道路,現在通行免費)並行,可當作國道8號的替代方案。

敦賀市田結 - 小河口區間,舊道與繞道分離。舊道穿過市區。繞道稱做「敦賀繞道日语敦賀バイパス」,長約8 km的大部分路段已立體化,有交通號誌的路口僅剩一處。余座 - 坂之下約2 km是4線道。途中會經過登錄拉姆薩公約中池見濕地日语中池見湿地。接著,坂之下匝道可接續國道27號日语国道27号,並開始進入國道161號日语国道161号共線區間。

敦賀市小河口至滋賀縣界為山區路段。部分為4線道。與國道161號的共線區間結束於疋田交差點,國道8號改往琵琶湖西岸(湖西)方向前進。

滋賀縣 - 京都府 编辑

 
至終點的共線區間
國道1號分岐點
滋賀縣栗東市栗東交流道附近

滋賀縣區間容易堵塞。主要堵塞路段有彥根市外町 - 彥根市東沼波町、彥根市高宮町、東近江市簗瀨、近江八幡市區、野洲市三上、栗東市辻、栗東市宅屋。人口的顯著增加,交通量的增長超過了預期為主要原因(4車道區間僅有長濱繞道日语長浜バイパス米原繞道日语米原バイパス部分區間)。特別是近江八幡至栗東交流道的區間,雙向僅各1車道,也無繞道,白天時常堵塞。2010年(平成22年)交通調查,栗東市區間的混雜度超過2.0。為了紓解交通,已開始興建野洲栗東繞道日语野洲栗東バイパス(野洲市小篠原 - 栗東市手原)。另外,米原繞道的彥根市路段尚未開通,因此米原警察署附近可見明顯車潮。

東近江區間(愛莊町、東近江市、近江八幡市、龍王町)的整備率未達50 %,2市2町首長於2015年組成同盟會推動繞道建設與4線道化。此外,彥根市 - 東近江市區間也在研擬繞道建設。

國道8號在米原市西圓寺交差點連接國道21號日语国道21号。接著在栗東交流道附近與國道1號匯合,共線至終點烏丸五條交差點(京都市下京區)。

繞道 编辑

繞道開通後,舊道取消國道指定的為「細體」,舊道保留的為「粗體」。繞道本身不劃入國道的為「斜體」。

新潟縣

  • 栗之木繞道日语栗ノ木バイパス(新潟市中央區明石二丁目 - 新潟市中央區紫竹山三丁目):1975年(昭和50年)4月1日全線開通。
  • 團九郎繞道(新潟市中央區關新二丁目 - 新潟市中央區關南町):1972年(昭和47年)3月30日開通。在關屋地區的交通量逼迫下,加上信濃川左岸的整備,繞道開放京都方向、本道開放新潟市本町方向單向通行。新潟繞道開通後改為縣道,1992年(平成4年)本道拓寬竣工恢復雙向通車,再改為新潟市道中央2-163號線。
  • 新潟繞道日语新潟バイパス(新潟市中央區海老瀨 - 新潟市西區山田):1973年(昭和48年)11月22日全線開通。其中,海老瀨 - 紫竹山三丁目在翌年1974年(昭和49年)4月20日改為國道7號。
  • 大野地區改良區間日语国道8号大野道路改良(新潟市西區大野町):1963年(昭和38年)開通。
  • 白根地區改良區間日语国道8号白根道路改良(新潟市西區大野町 - 三條市代官島):1964年(昭和39年)全線開通。
  • 白根繞道日语白根バイパス(新潟市南區保坂 - 新潟市南區戶頭):2015年(平成7年)3月22日鯵潟 - 戶頭(3.9 km)開通[18]。2019年(平成31年)3月10日全線開通[13]
 
三條繞道
國道289號日语国道289号交會)
新潟縣三條市須頃2丁目
  • 三條繞道(三條市下須頃 - 三條市直江町二丁目):1965年(昭和40年)12月19日開通,1968年(昭和43年)3月25日三條市須頃地區完工。
  • 見附繞道日语見附バイパス(見附市坂井町 - 長岡市灰島新田,繞道區間為見附市坂井町 - 長岡市中之島)
  • 長岡東繞道日语長岡東バイパス(長岡市灰島新田 - 長岡市川崎町)
  • 長岡繞道日语長岡バイパス(長岡市川崎町 - 長岡市大積町三丁目,繞道區間為長岡市川崎町 - 長岡市宮本東方町、長岡市宮本東方町、長岡市大積町一丁目、長岡市大積町二丁目、長岡市大積町三丁目)
  • 柏崎繞道(舊)(柏崎市土合 - 柏崎市大字鯨波)
  • 柏崎繞道日语柏崎バイパス(部分開通)(柏崎市長崎 - 柏崎市鯨波)
  • 鯨波繞道(柏崎市大字鯨波 - 柏崎市鯨波三丁目)
  • 柿崎繞道(上越市柿崎區竹鼻 - 上越市柿崎區上下濱)
  • 大潟繞道(上越市柿崎區上下濱 - 上越市大潟區犀潟)
 
直江津繞道日语直江津バイパス
國道253號日语国道253号起點附近)
新潟縣上越市三屋町
  • 直江津繞道日语直江津バイパス(上越市大潟區犀潟 - 上越市蟲生岩戶)
  • 谷濱繞道(上越市長濱,1977年(昭和52年)10月27日開通)
  • 有間川繞道日语有間川(上越市有間川)
  • 名立繞道(上越市名立區名立小泊 - 上越市名立區名立大町)
  • 筒石繞道(糸魚川市筒石)
  • 藤崎繞道(糸魚川市藤崎)
  • 能生繞道(糸魚川市能生 - 糸魚川市太平寺,1972年(昭和47年)6月開通)
  • 糸魚川東繞道日语糸魚川東バイパス(部分開通)(糸魚川市間脇 - 糸魚川市押上)
  • 梶屋敷繞道(糸魚川市梶屋敷 - 糸魚川市田伏,1963年(昭和38年)開通)
  • 大和川繞道(糸魚川市田伏 - 糸魚川市竹花)
  • 糸魚川繞道日语糸魚川バイパス(糸魚川市押上字道北 - 糸魚川市寺島字鹽場)
  • 姬川繞道(糸魚川市寺島字鹽場 - 糸魚川市須澤)
  • 青海繞道(糸魚川市須澤 - 糸魚川市青海)
  • 歌繞道(糸魚川市歌 - 糸魚川市外波,1976年(昭和51年)10月6日開通[19]
  • 親不知道路日语親不知道路(未開通)(糸魚川市外波 - 糸魚川市市振)
  • 市振繞道(糸魚川市市振,1974年(昭和49年)1月開通[20]

富山縣

 
入善黑部繞道日语入善黒部バイパス
富山縣黑部市古御堂

富山縣 - 石川縣

石川縣

石川縣 - 福井縣

  • 牛之谷道路(未開通)(加賀市熊坂町 - 蘆原市牛之谷)

福井縣

滋賀縣

滋賀縣 - 京都府

此外,石川縣金澤東部環狀道路日语金沢東部環状道路(金澤市今町 - 金澤市鈴見台)最初也是計畫納入國道8號,但開通時改為國道159號日语国道159号

別名、通稱 编辑

和其他國道共線區間 编辑

 
國道303號日语国道303号共線區間
鹽津繞道日语塩津バイパス
滋賀縣長濱市西淺井町
 
國道1號共線區間
五條繞道日语五条バイパス
京都府京都市東山區清閑寺山之內町

道路設施 编辑

主要隧道 编辑

主要橋梁 编辑

道之驛 编辑

交通量 编辑

地理 编辑

通過市町村 编辑

主要連接路線 编辑

北陸地方整備局管內

近畿地方整備局管內

主要經過峠 编辑

其他 编辑

為了避免混亂,福井縣和滋賀縣內不設縣道8號。

參考 编辑

  1. ^ 一般国道の路線を指定する政令(昭和40年3月29日政令第58号). e-Gov法令検索. 總務省行政管理局. [2019-10-26]. (原始内容存档于2020-10-25). 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 表26 一般国道の路線別、都道府県別道路現況. 道路統計年報2021. 國土交通省道路局. [2022-03-09]. (原始内容 (XLS)存档于2022-03-25). 
  3. ^ 一般国道の指定区間を指定する政令(昭和33年6月2日政令第164号). e-Gov法令検索. 總務省行政管理局. [2015-03-25]. (原始内容存档于2020-10-05). 
  4. ^ 武部健一 2015,第95–96頁.
  5. ^ 『図説 魚津・黒部・下新川の歴史』(2000年6月28日、郷土出版社発行)169ページより。
  6. ^ 『北日本新聞』1965年11月25日付夕刊1面『盛大に開通式 朝日町城山・横尾両トンネル 県内の国道8号 これで全通』より。
  7. ^ 「規制ダイヤ大混乱 徹夜で買った切符が 嘆きと怒りと」『朝日新聞』昭和44年(1969年)8月10日朝刊、12版、15面
  8. ^ 1500台が立ち往生 福井の国道 . 福井新聞. [2022-03-05]. (原始内容存档于2022-03-05). 
  9. ^ 大雪での道路交通の確保に向けた取り組みについて. 国土交通省. [2022-03-05]. (原始内容存档于2022-03-05). 
  10. ^ 平成22年度道路交通調查。
  11. ^ 国道8号 黒埼拡幅事後評価資料 (PDF). 平成22年度第4回北陸地方整備局事業評価監視委員会. 北陸地方整備局. 2010-12 [2020-06-06]. (原始内容 (PDF)存档于2013-01-30). 
  12. ^ 国道8号白根バイパスが3月22日(日)に部分開通します (PDF) (新闻稿). 国土交通省 北陸地方整備局 新潟国道事務所. 2015-02-03 [2017-06-07]. (原始内容 (PDF)存档于2016-03-06). 
  13. ^ 13.0 13.1 平成31年3月10日(日) 国道8号白根バイパス全線開通! 〜 白根市街地の混雑が解消します 〜 (PDF). 国土交通省北陸地方整備局 新潟国道事務所. 2019-01-25 [2019-01-25]. (原始内容 (PDF)存档于2019-01-25). 
  14. ^ 平成20年度 第2回北陸地方整備局事業評価監視委員会 配付資料 資料-6 特定構造物改築事業 事後評価説明資料〔三条大橋〕 (PDF). 国土交通省 北陸地方整備局. 2008-11 [2019-05-07]. (原始内容 (PDF)存档于2016-03-06). 
  15. ^ 再評価結果(平成30年度事業継続箇所) (PDF). 国土交通省北陸地方整備局. [2020-04-03]. (原始内容 (PDF)存档于2022-05-15). 
  16. ^ 国道8号交差点立体化 国交省発表、富山市中島-本郷の4区間. 北日本新聞 (北日本新聞社). 2018-03-26 [2020-04-03]. (原始内容存档于2020-04-01) (日语). 
  17. ^ 一般国道8号松任拡幅に係る新規事業採択時評価 (PDF). 國土交通省. [2020-04-03]. (原始内容 (PDF)存档于2020-03-18). 
  18. ^ 国道8号白根バイパスが3月22日(日)に部分開通します。 (PDF) (新闻稿). 国土交通省 北陸地方整備局 新潟国道事務所. 2015-02-03 [2015-03-06]. (原始内容 (PDF)存档于2016-03-06). 
  19. ^ 『親不知のみち』(1982年2月27日、建設省北陸地方建設局高田工事事務所監修・発行)p102 - 104
  20. ^ 『親不知のみち』(1982年2月27日、建設省北陸地方建設局高田工事事務所監修・発行)p101
  21. ^ 『新聞に見る20世紀の富山 第3巻』(2000年11月26日、北日本新聞社発行)62ページ。
  22. ^ 『一般国道8号 親不知のみち第二編』(1998年12月、社団法人北陸建設弘済会発行、建設省北陸地区建設局高田工事事務所編集)107ページ。

注釋 编辑

  1. ^ 資料依據一般國道路線指定政令最後修正日2004年3月19日政令(平成16年3月19日政令第50號)。
  2. ^ 2005年3月21日併入新潟市。現在的新潟市南區
  3. ^ 2005年11月1日,1市3町1村合併成立射水市
  4. ^ 2005年11月1日與高岡市
  5. ^ 2011年11月11日施行市制,為野野市市
  6. ^ 2005年2月1日,1市2町5村合併成立白山市
  7. ^ 2005年10月1日,與今立郡今立町合併成立越前市
  8. ^ 2005年1月1日,與今庄町、南條町合併成立南越前町
  9. ^ 9.0 9.1 2010年1月1日併入長濱市
  10. ^ 2005年10月1日併入米原市
  11. ^ 2001年10月1日施行市制,為栗東市
  12. ^ 12.0 12.1 12.2 12.3 12.4 12.5 2020年3月31日現在

參考文獻 编辑

關連項目 编辑

外部連結 编辑