纜索鐵路
地面纜車是種結合索道與登山鐵路技術的缆索運輸工具：用纜索縳住類似有軌電車的車廂，在陡峭路軌上拖拉行走。纜車的動力裝置放在車站內，車上的機器很簡單，故非常適合攀爬非常斜的山坡。纜車可攀爬的坡度可達122%，超過齒軌鐵路等登山鐵路技術。
種類 编辑
往复式地面缆车（英語：Funicular）跟循环式地面缆车（英語：Cable Car）之間最大分別是：往复式缆车路軌的坡度通常改變不大。它們通常采用固定式抱索器，車廂會經常縳上纜索，在正常的運作下是不會解開的，车厢随缆索在线路上往复运行；而循环式缆车則采用脱挂式抱索器，车厢會在运行時不斷脱开或挂接上纜索，在到达终点站后挂上反向的缆索运行，而缆索保持循环运作。美國三藩市市區內行走的著名纜車，便是循环式缆车，而非往复式缆车。
往复式纜車 编辑
往复式纜車是一種介乎往复式索道及鐵路的交通系統，最常在山區出現。車廂大多是為了要行走的路軌坡度而特別訂造，使車內的座位及地板保持接近水平。往复式地面缆车通常都會有兩輛車，分別縳在纜索的兩端。當其中一輛車上山時，另一輛則同時下山。双线往复式纜車使用完全獨立的兩條線，两个或两组缆车分别在两条线路上运行；有会车段往复式纜車只有一条轨道线路，线路正中設置会车段供兩輛車錯過對方[1]:30。
世界上最斜的載客鐵路是瑞士莫尔沙赫的施图斯鐵路（Stoosbahn），该系统采用的便是往复式缆车，最斜的地方坡度達110%（路軌與水平的夾角為47.7度）[2]。澳大利亚新南威爾斯的卡通巴（Katoomba）觀光鐵路虽然最斜的地方坡度達122%（路軌與水平的夾角為50.6595度），但由于其只有一组车辆且只用绞盘驱动[3]，因此其属于单往复式缆车还是强驱式斜行电梯存在争议。
循环式缆车 编辑
循环式缆车是地面缆车的一种，车厢通过系紧持续移动的钢缆而以固定的速度运行。车辆可通过脱开或挂接的方式停车和起动。循环式缆车与往复式缆车不同，往复式缆车是永久式挂接于钢缆上的。
歷史 编辑
這類鐵路最早是以水力推動的，用來在運河中把駁船拉上或放下陡峭的山坡。大部分這類運河纜索鐵路都是在十九世紀出現，美國1830年代建造運河的高峰期曾造了不少。它們的動力來自運河上游放下的水，推動渦輪後，帶動纜索車把駁船拉上及放下。1873年旧金山修建了缆车线路，以钢缆牵引轨道车辆。同一时期，在一些城市出现了用小型窄轨蒸汽机车牵引的市内有轨交通。
著名地面缆车 编辑
- 香港山頂纜車
- 香港海洋公園海洋列車， 全世界首個設於主題公園內在隧道行走的雙向登山纜索鐵路系統
- 中国重庆长寿区往來河街、关口地区与城市中心区的长寿缆车
- 中国重庆礼嘉智慧公园时光缆车[4]
- 日本富山縣飛驒山脈（北阿爾卑斯）立山黑部阿爾卑斯山脈路線中的立山登山纜車，往來立山及美女平
- 日本富山縣飛驒山脈（北阿爾卑斯）立山黑部阿爾卑斯山脈路線中的黑部登山纜車，往來黑部平及黑部湖
- 加拿大尼亞加拉大瀑布的瀑布鐵路
- 澳大利亚新南威爾斯卡通巴，全球最斜的纜索鐵路，坡度達122%
- 美國舊金山纜車系統
- 美國洛杉磯市中心天使鐵路，全球最短的纜索鐵路
- 美國哈利·波特的魔法世界 (奧蘭多環球影城) 霍格沃茲特快列車
- 美國拉斯維加斯城中城纜索輕軌
- 義大利維蘇威火山纜車
参见 编辑
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参考文献 编辑
- ^ 索道与游乐设施标准汇编: 索道及缆车卷. 北京: 中国标准出版社. 2010. ISBN 9787506658355.
- ^ Willsher, Kim. World's steepest funicular rail line to open in Switzerland. The Guardian. 2017-12-15 [2017-12-16]. （原始内容存档于2019-05-13）.
- ^ Scenic World. （原始内容存档于2019-03-06）.
- ^ 重庆再现缆车记忆 礼嘉智慧公园时光缆车即将上线. 重庆华龙网. 2022-08-31 [2022-12-17]. （原始内容存档于2022-12-17）.