打开主菜单

城北线 (东海交通事业)

东海交通事业运营的铁道路线

城北線(日语:城北線じょうほくせん Jōhoku sen */?)是一條連結愛知縣春日井市勝川站至愛知縣清須市枇杷島站,屬於東海交通事業的鐵路線。

TKJ logomark.svg 城北線
Kusunoki JCT 20160521A.jpg
行走於高架上的城北線柴油動車組(味美-比良間)
日文原名 城北線
假名拼音 じょうほくせん
羅馬拼音 Jōhoku sen
概覽
營運地區 愛知縣
起點站 勝川站
終點站 枇杷島站
技術數據
路線長度 11.2公里
最高速度 85公里/小時
正線數目 複線
車站數目 6個
軌距 1,067毫米
電氣化方式 非電氣化
使用车辆 Kiha 11型日语JR東海キハ11形気動車
运营信息
開通營運 1991年12月1日
擁有者 東海旅客鐵道(第1種鐵道事業者)
營運者 東海交通事業(第2種鐵道事業者)
城北線
JR東海中央線
瀨戶線未成線
(-0.5)
勝川 (JR東海)
0.0
勝川
(臨時)JR東海:中央線→
名古屋第二環狀自動車道(名二環)
名鐵小牧線
1.8
味美
(東海交通事業)
名二環:楠JCT
4.5
比良日语比良駅 (愛知県)
←名二環
6.7
小田井日语小田井駅
地下鐵鶴舞線
上小田井 名鐵犬山線
瀨戶線(未成線)
9.3
尾張星之宮日语尾張星の宮駅
JR東海:東海道線
稻澤線日语稲沢線(貨物線)
11.2
枇杷島

概要编辑

日本鐵道建設公團日语日本鉄道建設公団(鐵建公團)主要幹線(C線)[1]建設線的瀨戶線一部分完工而開業。全線是高架線,勝川站-小田井站日语小田井駅間沿名古屋第二環狀自動車道的高架南側行走。除了導向巴士等以外是愛知縣內唯一非電氣化日语非電化旅客鐵道路線。

味美站附近與小牧線小田井站日语小田井駅附近與犬山線以及名古屋市營地下鐵鶴舞線以高高架(多重高架)方式交差。城北線的小田井站與犬山線、鶴舞線的上小田井站之間徒步達5分鐘,味美站與小牧線的味美站更因距離太遠而不設置聯絡通道,因此沒有轉乘站機能。

由於班次甚少而車費高昂,加上原其他路線接續不便,2010年(平成22年)度的輸送密度日语輸送密度只有約490人/日[2],2011年(平成23年)度更只有472人/日[3]

路線資料编辑

车辆编辑

車站列表编辑

所有車站都位於愛知縣

中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 接續路線 所在地
 
勝川 勝川 Kachikawa - 0.0 東海旅客鐵道CF 中央本線 春日井市
味美 味美 Ajiyoshi 1.8 1.8  
比良日语比良駅 (愛知県) 比良 Hira 2.7 4.5   名古屋市
西區
小田井日语小田井駅 小田井 Otai 2.2 6.7  
尾張星之宮日语尾張星の宮駅 尾張星の宮 Owari-Hoshinomiya 2.6 9.3   清須市
枇杷島 枇杷島 Biwajima 1.9 11.2 東海旅客鐵道:CA 東海道本線
  • 味美站-比良站間通過名古屋市北區,但沒有在該路段設站。
  • 除枇杷島站以外是無人站。但是,枇杷島站需要是東海交通事業的職員執行車站業務,但是屬於JR東海業務委託,實質上是全線無人站。
  • 枇杷島站的城北線月台設於東海道本線的貨物專用別線稻澤線日语稲沢線上。
  • 月台的站名牌與母公司JR東海採用同樣的形式,以橘色間條線顯示。
  • 勝川站與枇杷島站以外的中間站,與其他路線(名鐵、地下鐵)的車站距離太遠無法轉乘。其他路線(名鐵、地下鐵)也不將城北線列入轉乘導覽內。

历史编辑

参考文献编辑

  1. ^ 根岸線石勝線長崎本線途經長崎隧道日语長崎トンネル的新線(浦上線),岡多線伊勢線等同列
  2. ^ 一般財団法人運輸政策研究機構『数字でみる鉄道 2012』(ISBN 978-4-903876-44-3 2012年10月31日発行)正誤表(2013年1月22日発行)PDF p.1
  3. ^ 国土交通省鉄道局監修、(一般財団法人)運輸政策研究機構発行『数字でみる鉄道 2013』(ISBN 978-4-903876-51-1 2013年10月31日発行) p.66

外部链接编辑