大欖隧道

大欖隧道(英語:Tai Lam Tunnel),簡稱欖隧,於1998年5月25日通車,承建商是西松建設香港寶嘉建築英语Bouygues。隧道本體長3.8公里,為香港最長的三線行車隧道,亦是香港新界西的重要交通要道。隧道包含在青朗公路範圍內,成為三號幹線郊野公園段的一部份。亦是新界的士城門隧道後唯一指定可行駛的收費隧道,隧道人員獲授權執行《大欖隧道及元朗引道條例》。

Tai Lam Tunnel
大欖隧道
HK Route3.svg 3 號幹線的一部份 一般香港隧道(道路)
Tai Lam Tunnel Enterance 2019.jpg
大欖隧道南面入口,由於收費高昂,不多車輛使用,交通疏落。
基本資料
隧道總長度3.8公里
車速限制80公里/小時
管道數量2個管道
行車線數量每管3線
所在地區新界西
起點荃灣區汀九汀九橋屯門公路
終點元朗區八鄉
擁有人三號幹線(郊野公園段)有限公司
管理機構三號幹線(郊野公園段)有限公司
收費方式
收費
  1. 電單車/機動三輪車:HK$22(HK$95)
  2. 私家車/的士:HK$48[1](HK$100)
  3. 公共及私家小型巴士:HK$100(HK$285)
  4. 總重5.5公噸或以下的輕型貨車:HK$49(HK$285)
  5. 總重5.5至24公噸的中型貨車:HK$55(HK$295)
  6. 總重超逾24公噸的重型貨車:HK$60(HK$315)
  7. 公共及私家單層巴士:HK$143(HK$285)
  8. 公共及私家雙層巴士:HK$168(HK$300)
  9. 分類4-6的車輛,如超過兩條車軸,每條車軸額外收費:免費(HK$105)
括號內為法定收費,優惠收費直至另行通告
上述收費將於2019年8月1日生效
收費廣場位置元朗區八鄉
歷史資料
隧道動工日期1995年5月29日
通車日期1998年5月25日
專營權移交日期2025年5月29日
興建模式建造、營運及轉移模式(BOT)
地圖
政府收回三號幹線(郊野公園段)有限公司專營權
香港 - 2025年5月29日
至今还有1750
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大欖隧道的興建主要是為紓緩屯門公路青山公路的交通負荷,同樣亦大大緩和其他前往新界隧道的交通壓力,並將元朗港九市區赤鱲角香港國際機場荃灣以至葵涌貨櫃碼頭的距離拉近,市民可以直接由荃灣、九龍西和香港島經大欖隧道進入元朗區各市郊區域,不需再經青山公路屯門公路,甚至繞道新界東[2]

隧道管制區簡介编辑

大欖隧道為一條三線行車之雙管道,管道全長3,800米,是香港第三長的行車隧道[3],而整段隧道收費管制區之總長度則為10.1公里,政府將之稱作三號幹線郊野公園段,實際上大欖隧道整段是在青朗公路的範圍內。

管制區的南端由汀九交匯處開始,計有2個出入口 — 汀九橋及屯門公路,穿過大欖郊野公園,直至北端的元朗八鄉,北面合共有4個出入口,分別為八鄉錦田新田元朗

收費廣場設在八鄉,位於隧道北方出入口約1公里位置,有22個繳費亭,其中16個為人手收費亭,餘下6個為「快易通」自動繳費亭。

興建及營運编辑

大欖隧道於1995年5月29日由新鴻基地產中國銀行(香港)華潤集團香港中旅集團所組成的三號幹線(郊野公園段)有限公司動工興建(現今全數是由新鴻基地產持有),並以「建造、營運、移交」方式獲批專營權30年至2025年。[4]隧道於1998年5月25日正式通車,以配合當時位於赤鱲角的香港國際機場啟用,其總工程建造成本為港幣72.55億元。

大欖隧道的設計交通流量為每日140,000架次。而於2012年,平均每日行車量達56,811架次[5]。根據運輸署紀錄,大欖隧道2010年每百萬車輛行駛公里意外率為0.12。

途經之公共交通服務编辑

交通路線列表
[6]
九龍巴士大欖隧道轉車站轉乘優惠計劃
  • 往荃灣、葵涌、青衣、沙田、九龍、香港島:
    • 轉乘68E68M69M251M264M265M268M269A269MN269:免費轉乘(由251A或251B轉乘,只需繳付HK$4.3 轉車費)
    • 轉乘68X69X265B268X:只需繳付HK$3.8 轉車費(由251A或251B轉乘,只需繳付HK$8.1 轉車費)
    • 轉乘269D:只需繳付HK$5.3 轉車費(由251A或251B轉乘,只需繳付HK$9.6 轉車費)
    • 轉乘69C268B268C268P269B269C:只需繳付HK$7.3 轉車費(由251A或251B轉乘,只需繳付HK$11.6 轉車費)
    • 轉乘968968X978/978A/978B:只需繳付HK$12.3 轉車費(由251A或251B轉乘,只需繳付HK$16.6 轉車費)
      • 由以下路線組合轉乘,可獲免費轉乘:
        68X、69X、265B、268X、269D → 68X、69X、265B、268X
        69C、268B、268C、268P、269B、269C → 68X、69C、69X、265B、268B、268C、268P、268X、269B、269C、269D
        968、978 → 68X、69C、69X、265B、268B、268C、268P、268X、269B、269C、269D、968、978/978A/978B

備註:

  • 上述轉車收費由2019年4月27日生效
  • 12歲以下小童(用小童或個人八達通)為上述轉車收費的一半
  • 65歲或以上長者(用長者或個人八達通)及12歲以下合資格殘疾兒童(用「殘疾人士身分」個人八達通))為HK$2或上述轉車收費的一半(以較低者為準)
  • 12-64歲合資格殘疾人士(用「殘疾人士身分」個人八達通)為HK$2或上述轉車收費(以較低者為準)
  • 合資格學生(用「學生身分」個人八達通)乘搭上述同一條或同一組別的路線回程,全程或分段收費為$12或以上,為上述轉車收費的一半
  • 有關轉車費必須使用同一張八達通轉乘另一條同一方向的路線,方可享此優惠,若以現金轉車的乘客或乘搭其他路線(如九龍巴士T270線龍運巴士A37線龍運巴士A43線龍運巴士E34A線龍運巴士E34B線城巴967線城巴969線等)必須於轉車時繳付車上所列的收費;而轉車費不可同時享用其他八達通轉乘優惠(如有)。
  • 使用九巴月票的乘客,如在大欖隧道轉車站轉乘,會被扣除額外1程合資格車程。

排位分佈编辑

南行编辑

排位分佈(以最近出口起計)
編號 巴士路線 目的地
1 68E268M279A279X 青衣、荃灣西
2A 68X69X265B268XN269 深水埗區和油尖旺區(尖沙咀除外)
2B 268B269B 尖沙咀和紅磡
3A 269D 沙田
3B 69C268A268C268P269C269S
978978A978B968968A968XN368
九龍東、港島北(九巴路線)
4A 69M69P265M269A269M 葵涌
4B 68M251M 荃灣市中心
5 九巴路線落客站
6
7 A36A37A43A43PE34AE34BE34PE34XNA34NA43 北大嶼山
8 967969969A969PN969 港島北(城巴路線)

北行编辑

排位分佈(以最近出口起計)
編號 巴士路線 類別
1 268A268B268C268P269D
68X268X
洪水橋、元朗北(九巴路線)
2 68E68M268M968968XN368 元朗東、西、錦田東、十八鄉(九巴路線)
3A 69M69X269B269C269SN269 天水圍南(九巴路線)
3B 69C269P269M 天水圍中北(九巴路線)
4A 265B265M
4B 279X978 北區(九巴路線)
5 九巴路線落客站
6
7 A36A37A43A43PE34AE34BE34PNA34NA43 (龍運路線)
8 967967X969969A969C 天水圍(城巴路線)

城巴早上繁忙時間特別路線967X往港島方向、969B969C969X967線早上繁忙時間往港島班次和九龍巴士T270線雖然途經大欖隧道轉車站,但不會停站。

過往多年的收費编辑

由於啟用後車流量與預期差距甚遠,收益未能到原先預計,在建造營運移交(Build-Operate-Transfer)BOT模式下,專營公司可以在不需要批准下隨時提高收費以爭取提高回報率,結果與西區海底隧道一樣,大欖隧道同樣以高昂收費見稱。以2019年1月1日起的收費為例,私家車收HK$48,西區海底隧道為HK$70;而巴士(除雙層巴士外)的收費比西隧更高,比大老山隧道高出約四倍,未能分流使用屯門公路前往元朗一帶的車流,更導致屯門公路一帶道路及新界東[7]的擠塞情況未有改善。預計要到2025年5月大欖隧道30年專營權屆滿,交回政府後,兩者擠塞情況才有望改善。

相關圖片编辑

參考資料编辑

  1. ^ 由即日起至2019年6月30日,非載客的士若使用人手收費亭,優惠收費為HK$15
  2. ^ 部分駕駛者會採用粉嶺公路吐露港公路,繞道離開新界西
  3. ^ 僅次於龍山隧道大老山隧道
  4. ^ 《大欖隧道及元朗引道(指定協議)公告》 1995年9月15日
  5. ^ 運輸署:隧道汽車流量、青嶼幹線汽車流量及汽車渡輪服務 (PDF). [2013-05-14]. (原始内容 (PDF)存档于2014-03-27). 
  6. ^ N969僅往港島方向時途經
  7. ^ 部分駕駛者會採用粉嶺公路吐露港公路,繞道離開新界西

外部連結编辑

  香港3號幹線
西區海底隧道 - 西九龍公路 - 青葵公路(包括長青橋) - 長青隧道 - 長青公路 - 青衣西北交匯處 - 青朗公路(包括汀九橋大欖隧道