大都市近郊區間 (JR)

大都市近郊區間(日语:大都市近郊区間だいとしきんこうくかん Daitoshi kinkō kukan */?),是根據JR旅客營業規則日语旅客営業規則(以下簡稱「旅規」)第156條第2號規定之區間,分別為:

  • 東京近郊區間(日语:東京近郊区間とうきょうきんこうくかん Tōkyō kinkō kukan */?
  • 大阪近郊區間(日语:大阪近郊区間おおさかきんこうくかん Ōsaka kinkō kukan */?
  • 福岡近郊區間(日语:福岡近郊区間ふくおかきんこうくかん Fukuoka kinkō kukan */?
  • 新潟近郊區間(日语:新潟近郊区間にいがたきんこうくかん Niigata kinkō kukan */?
  • 仙台近郊區間(日语:仙台近郊区間せんだいきんこうくかん Sendai kinkō kukan */?

東京、大阪、福岡的3個近郊區間自日本國有鐵道(國鐵)時代已有規定,新潟與仙台兩個近郊區間則由東日本旅客鐵道(JR東日本)規定。

设立目的编辑

设立近郊区间的目的是在某一两地之间存在多条乘车路线的地区,提高乘客便利性以及简化售票检票工作。原则上旅客应该严格按照所购买车票上标明的线路乘车,但在大城市中出发地与目的地之间存在多条路线,正因如此,如果给予乘客自由选择的权利能大大提高乘车便利性。

此外,从技术层面来说,检票时很难确定乘客的乘坐区间,引入近郊区间后在简化票务系统这一方面对JR很有意义。

近年来随着IC卡逐渐推广,近郊区间(尤其是东京)也随之快速扩张甚至到了离东京站200公里远以外的地区。

区间内特例编辑

大都市近郊区间内各站之间发售的单程票和季票存在如下特例(引自旅规):

  • 无论距离远近,近郊区间内的单程票全部为当日有效;(第154条)
  • 无论距离远近,中途下车后单程票自动作废;(第156条第2号)
  • 对于单程票和季票,在区域内可以乘坐除了车票上显示的经由线路(计算票价用)之外还可以乘坐其他的线路抵达,称为“选择乘车”。(第157条第2项)
  • 若因“选择乘车”而在中途下车:
    • 单程票视作“区间变更”。(第157条第3项)如支付票价低于实际乘坐区间票价应该补交差额;如高于则不予退款。(第249条第2号、第2项第1号(2))
    • 季票视作“特殊乘车”。(第247条第1项)支付乘车区间中季票所限区间以外区间的车费,并回收季票;或支付乘车区间全部票价,并由车站开具季票未使用证明。(参见:办理客运业务标准规程日语旅客営業取扱基準規程第158条第2项)

近郊區間列表编辑

東京近郊區間编辑

 
东京近郊区间略图

東京近郊區間為JR東日本的以下區間[1]。不包括其他JR公司及東北新幹線上越新幹線北陸新幹線。以東京為中心設定的近郊區間最遠可達靜岡縣長野縣山梨縣福島縣各自一部分地區。

車內路線圖编辑

  • 至2008年3月14日為止車內揭示板路線圖的名稱為「東京近郊路線圖」,2008年3月15日改點起使用「路線網絡」的名稱,同時也加入了不屬於JR東的東京單軌電車羽田機場綫
  • 2009年3月14日改點後,東京近郊區間擴大,但只揭載以前的地域路線圖(但同日開業的西府站西大宮站亦有揭載)。

大阪近郊區間编辑

 
大阪近郊區間略圖

大阪近郊區間為JR東海與JR西日本以下的區間。不包括山陽新幹線新大阪站西明石站

福岡近郊區間编辑

 
福岡近郊區間略圖

福岡近郊區間為JR西日本與JR九州以下的區間。不包括山陽新幹線九州新幹線

新潟近郊區間编辑

 
新潟近郊區間略圖

新潟近郊區間為JR東日本以下區間。不包括上越新幹線

仙台近郊區間编辑

 
仙台近郊區間略圖

仙台近郊區間為JR東日本以下的區間。不包括東北新幹線山形新幹線[† 3]

受東日本大震災影響,一部分線區無法運行。 2014年4月1日起實施。

腳注编辑

注釋编辑

  1. ^ 只限JR東海此段區間,其他路線全屬於JR西日本。
  2. ^ 只限JR西日本此段區間,其他路線全屬於JR九州。
  3. ^ 旅規第156條規定了仙台近郊區間的範圍:「乘座奧羽本線福島、新庄間運行的特別急行列車的情況除外。」

來源编辑

  1. ^ 参考-JR東日本路線ネットワーク (PDF). [2016-09-14]. (原始内容存档 (PDF)于2012-04-20). 

關連項目编辑

外部連結编辑