北京地铁DK3型电动车组
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DK3型电动车组是北京地铁和天津轨道交通的电动车组车款之一，现在已经退出运营。
DK3 型地铁列车  | |
|---|---|
 运行于北京地铁13号线柳芳站的DK3型列车（2004年6月） | |
| 概覽 | |
| 類型 | C型地铁车辆 |
| 型號 | DK3 |
| 原產國 |  中华人民共和国 |
| 製造 | 长春客车厂 |
| 車輛總數 | 50辆 |
| 車輛編號 | 北京：G101-G107→H101-H114→TQ101-TQ114 天津：101[1]等 |
| 製造年份 | 1971年 - 1973年 |
| 投入运营 | 北京地铁一期工程、1号线：1971年-2002年 北京地铁13号线：2002年9月28日-2003年 八通线：2003年12月27日-2005年 天津地铁1号线：1984年12月28日 |
| 主要用戶 | 北京市地铁运营有限公司 天津市地下铁道总公司 |
| 營運路線 | 北京地铁一期工程 北京地铁1号线→13号线→八通线 天津地铁1号线 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 北京地铁一期工程、1号线：2M→4M→6M 北京地铁13号线、八通线、天津地铁1号线：2M→3M |
| 編組長度 | 2节编组：38,000 m→4节编组：76,000 m→6节编组：114,000 m 3节编组：57,000m |
| 車輛長度 | 19,000mm |
| 車體宽度 | 2,600mm |
| 車體高度 | 3,510mm |
| 車輛重量 | 34t |
| 編組重量 | 2节编组：68 t→4节编组：136 t→6节编组：204 t 3节编组：102t |
| 轴距 | 126,000mm |
| 轨距 | 1,435mm |
| 車體材質 | 碳钢 |
| 車輛定员 | 180人 |
| 編組定员 | 2节编组：360人→4节编组：720人→6节编组：1,080人 3节编组：540人 |
| 營運速度 | 75km/h |
| 設計最高速度 | 80km/h |
| 起動加速度 | （3.0km/h/s）0.83 |
| 常用減速度 | （3.6km/h/s）1 |
| 緊急減速度 | （4.3km/h/s）1.19 |
| 供電制式 | 直流750V（第三轨供电） |
| 受流方式 | 上接触型集电靴 |
| 傳動方式 | 直-直 |
| 控制裝置 | 凸轮调阻控制 |
| 制動方式 | 电阻制动 空气制动 |
简介 编辑
DK3型由长春轨道客车在1971年生产，又称BJ-3型[2]:54，共50辆，每节车厢共3对车门，为内藏门，列车两端设有紧急出口。初期为2编组营运，后改为4编组。主要在一期工程和后来的1号线运营（编号G101-G107），也一度在13号线（编号H101-H114）和八通线（编号TQ101-TQ114）运营过。
1975年，4辆DK3被调拨给天津轨道交通[3]（编号101[1]等）。1985年11月26日黎明，古城车辆段内的3221、3222号车因电路受潮短路而烧毁报废[4][3]，据调查，是因为1号车逆变器插座遇水短路放电所致。
DK3型于1987年开始大修改造，同時進行23項改造，相比與前大修的DK3型分別是安全可靠程度、制動系統的靈敏度和整車之難燃度；並通過运营考核後鑒定各指標均達到設計要求，同時被列北京市八十年代重大科技成果。[5]
编组 编辑
北京地铁版本 编辑
2编组时期 编辑
DK3
←古城方向 北京站方向→
| ||||||
| 車廂編號 | 1 | 2 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 集電靴 | 有 | 有 | ||||
| 形式區分 | (Mc) | (Mc) | ||||
| 动力单元 | 单元1 | |||||
| 其他設備 | ||||||
| 安裝機器 | ||||||
| 車輛重量 | 34 t | 34 t | ||||
| 載客量 | 180人 | 180人 | ||||
4编组时期 编辑
DK3
←苹果园方向 北京站方向→
| ||||||
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 集電靴 | 有 | 有 | 有 | 有 | ||
| 形式區分 | 3XX1 (Mc) |
3XX2 (Mc) |
3XX3 (Mc) |
3XX4 (Mc) | ||
| 动力单元 | 单元1 | 单元2 | ||||
| 其他設備 | ||||||
| 安裝機器 | ||||||
| 車輛重量 | 34 t | 34 t | 34 t | 34 t | ||
| 載客量 | 180人 | 180人 | 180人 | 180人 | ||
6编组时期 编辑
DK3
←苹果园方向 西單方向→
| ||||||
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 集電靴 | 有 | 有 | 有 | 有 | 有 | 有 |
| 形式區分 | G1XX1 (Mc) |
G1XX2 (Mc) |
G1XX3 (Mc) |
G1XX4 (Mc) |
G1XX5 (Mc) |
G1XX6 (Mc) |
| 动力单元 | 单元1 | 单元2 | 单元3 | |||
| 其他設備 | ||||||
| 安裝機器 | ||||||
| 車輛重量 | 34 t | 34 t | 34 t | 34 t | 34 t | 34 t |
| 載客量 | 180人 | 180人 | 180人 | 180人 | 180人 | 180人 |
在13号线时期：
DK3
←西直门方向 东直门方向→
| |||
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3 |
|---|---|---|---|
| 集電靴 | 有 | 有 | 有 |
| 形式區分 | H1XX1 (Mc) |
H1XX2 (Mc) |
H1XX3 (Mc) |
| 其他設備 | |||
| 安裝機器 | |||
| 車輛重量 | 34 t | 34 t | 34 t |
| 載客量 | 180人 | 180人 | 180人 |
在八通线时期：
DK3
←四惠方向 土桥方向→
| |||
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3 |
|---|---|---|---|
| 集電靴 | 有 | 有 | 有 |
| 形式區分 | TQ1XX1 (Mc) |
TQ1XX2 (Mc) |
TQ1XX3 (Mc) |
| 其他設備 | |||
| 安裝機器 | |||
| 車輛重量 | 34 t | 34 t | 34 t |
| 載客量 | 180人 | 180人 | 180人 |
天津轨道交通版本 编辑
| DK3 | |||
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3 |
|---|---|---|---|
| 集電靴 | 有 | 有 | 有 |
| 形式區分 | (Mc) | (Mc) | (Mc) |
| 其他設備 | |||
| 安裝機器 | |||
| 車輛重量 | 34 t | 34 t | 34 t |
| 載客量 | 180人 | 180人 | 180人 |
车辆保存 编辑
参考资料 编辑
- ^ 1.0 1.1 , 老照片：1980年的天津，这样的老天津如今再也看不到了. [2021-08-29]. （原始内容存档于2021-08-29）.
- ^ 长春客车厂厂史编审委员会. 长春客车厂志 1954-1990. 吉林人民出版社. 1997. ISBN 7-206-02756-3.
- ^ 3.0 3.1 北京市地方志编纂委员会. 北京志 55 市政卷 公共交通志. 北京出版社. : 494.
- ^ 北京市地铁运营有限公司. 北京地铁发展史. 北京: 北京出版社. 2011-12. ISBN 978-7-200-09050-5.
- ^ 延军. 地铁DK3型电动客车进行綜合技术改造. 北京年鉴1990 (北京年鉴社). 1990: 511.
- ^ 训练设施-中国人民公安大学. www.ppsuc.edu.cn. [2022-08-12]. （原始内容存档于2022-08-08）.
- ^ 武汉铁路职业技术学院内有没有北京地铁退役下来的车厢？_百度知道. zhidao.baidu.com. [2022-08-12].