威斯巴登火车总站

威斯巴登火车总站(德語:Wiesbaden Hauptbahnhof)是德国黑森州州府威斯巴登交通总枢纽。它是位于内城德语Wiesbaden-Mitte南部的一座尽头站,每天有逾40000名旅客光顾,使其成为仅次于达姆施塔特火车总站(以面积计)或位居法兰克福火车总站(以旅客人数计)之后的黑森州第二大铁路车站。这里日均图定开行有约256个班次,其中包括13班长途列车德语Schienenpersonenfernverkehr(均为ICE)、115班区域列车和128班快铁列车。只有两对ICE列车以及RB 10号线的列车是经停威斯巴登火车总站,而其余所有列车都是以此作为始发和终到站。

威斯巴登火车总站

Deutsche Bahn AG-Logo.svg Wiesbaden Hauptbahnhof S-Bahn-Logo.svg
BD-HauptbahnhofWiesbaden-20130507-IMG 1754.jpg
位置  德國
 黑森威斯巴登
车站广场1号
地理坐标 50°4′15″N 8°14′38″E / 50.07083°N 8.24389°E / 50.07083; 8.24389坐标50°4′15″N 8°14′38″E / 50.07083°N 8.24389°E / 50.07083; 8.24389
车站类别 尽头站
管辖机构 德国铁路
运营机构
途经线路
股道 10
车站构造
建筑设计 弗里茨·克林霍尔茨德语Fritz Klingholz
建筑风格 新巴洛克德语Neobarock
其他信息
车站代码 6744
DS100編碼FW
IBNR8000250
分級二等站[1]
票价区间 RMV: 6501[2]
网站 www.bahnhof.de
历史
启用日期 1906年11月15日,​113年前​(1906-11-15
营运信息
乘客數量
日均约40000人次[3]
位置
Lua错误 在Module:Location_map的第442行:找不到指定的位置图坐标,“Module:Location map/data/Hesse”或者“Template:Location map Hesse”都不存在
火车总站及其前方的第一环路德语Ringstraße (Wiesbaden)

地理方位编辑

威斯巴登火车总站位于位于威斯巴登内城德语Wiesbaden-Mitte的边缘。在1906年落成时,这里仍属市郊,地处当时修建的、从五边形德语Historisches Fünfeck的四分之一圆拱中向西延伸的环形路德语Ringstraße (Wiesbaden)(腓特烈大帝环路和俾斯麦环路)的东南端。城市规划正是基于这样的事实,继续朝车站方向开发。然而,这仅在有限的范围内实现。第一次世界大战使得这座城市的进一步发展戛然而止。旧车站的原铁路设施周边仍然保持未开发状态。未开发的区域为威斯巴登提供了一个保存完好的绿化带,当中甚至建造了赖辛格喷泉(Reisinger Brunnen)等设施。[4]

接待大楼德语Empfangsgebäude的旁边是2007年3月开业的百合广场德语Lilien-Carré,它建于前邮政总局的原址上。[5]

历史编辑

既往车站编辑

如今的火车总站位于威斯巴登东南区德语Wiesbaden-Südost,并取代了内城区的三座并排矗立于如今展览场地(莱茵-美因展览馆德语Rhein-Main-Hallen)和州立博物馆德语Museum Wiesbaden之间的铁路车站。它们分别是:[6]

1889年,又增加了第四条线路,这是从威斯巴登通往巴特施瓦尔巴赫、并在随后延伸至迪茨的朗根施瓦尔巴赫铁路(今阿尔河谷铁路德语Aartalbahn)。[7]

为了应对当时兴起的温泉镇不断增长的乘客数量,有必要新建一座车站。

1904至1906年的车站建设编辑

 
往皇帝候车亭(现已毁)的入口

尽头站搬迁并转变为通过站德语Durchgangsbahnhof前期规划德语Vorplanung,由于会使到市中心的距离增加近3公里而遭到否决。[8]

威斯巴登火车总站是根据建筑师弗里茨·克林霍尔茨德语Fritz Klingholz的设计,以昂贵的新巴洛克德语Neobarock风格于1904至1906年间建造。因此,它能够满足代表当时世界温泉之都的排场需求,并向每年5月到访的德皇威廉二世皇帝提供隆重的接待,同时取代已关闭的三座既有车站。1906年11月15日,车站以“威斯巴登”的名义开放,[9]当时尚未附加“火车总站”的称谓。[10]首班图定列车于凌晨2:23驶入新车站。德皇为一系列参与者颁发了奖章和名誉头衔。[11]然而,威斯巴登居民最初对新车站并不十分感冒,因为当时该站离市区较远。但是,城市如今仍然可以从搬迁中受益,因为通过弃用旧车站得以创造了一片绿化带(在火车总站和莱茵-美因展览馆之间),该区域至今仍然存在。

机务段也于1906年投入运营,并在随后的几年中进行了多次扩建。[12]

与此同时,威斯巴登还获得了一座新的货运车站,它是在威斯巴登-多茨海姆德语Wiesbaden-Dotzheim建立的,名为威斯巴登西站德语Güterbahnhof Wiesbaden West[13]并与从瓦尔德街街分支点引出的专用线一同,于1904年11月28日投入运营。[14]原本位于旧车站南侧乃至新火车总站南侧的货运车站则获得了“威斯巴登南站”(Wiesbaden Süd)的称谓,但在威斯巴登西站启用后,它仅办理件货运输德语Stückgut的到发。[15]

运营历史编辑

早在1907年春季,铁路管理局便发现蒸汽机车会对新的列车大堂德语Bahnhofshalle造成严重污染。[16]

协约国占领莱茵兰德语Alliierte Rheinlandbesetzung期间,德国铁路人员及第三方曾多次破坏法国占领军在其所在地区运营的管理铁路德语Regiebetrieb (Eisenbahn)。1923年6月26日,一枚炸弹投入售票大厅,造成两名旅客受伤,其中一人伤势严重。[17]随着德意志国与占领国之间的局势于1924年有所缓和,威斯巴登火车总站便成为被占领区为数不多的几座车站之一,允许德意志国铁路在开设售票柜台德语Fahrkartenschalter,并在那里向旅客发售前往非占领区的联运车票。[18]

1928年10月7日,原本仅被称为“威斯巴登”的车站正式更名为“威斯巴登火车总站”。[19]

机务段于1981年关闭,但车辆段则一直存在至1995年5月28日。[12]1983年9月25日,火车总站受到线路关闭德语Streckenstilllegung的影响:往巴特施瓦尔巴赫的客运停办,阿尔河谷铁路的北段也随即于三年后关闭。由此造成的迟发后果是11道的停用和拆除,因此车站如今仅有10条轨道。

在1990年代左右,开办有“威斯巴登城市列车德语Nahverkehrswagen-Prototypen von Linke-Hofmann-Busch”往返接驳于相邻城市美因茨法兰克福的火车总站。

接入高速铁路编辑

威斯巴登火车总站通过一条13公里长的布雷肯海姆-威斯巴登铁路德语Bahnstrecke Breckenheim–Wiesbaden而与科隆-莱茵/美茵高速铁路实现连接,后者于2002年建成通车。[20]

作为科隆-莱茵/美茵新建铁路的组成部分,人们曾于1987年考虑在既有车站的下方建造一座地下车站,它将通过一条20公里长的陶努斯和城市下穿交叉道与高速铁路相连。这条线路应每小时有两班长途列车通行,造价为7亿德国马克

这种联系方式在1990年左右成为了广泛研究和讨论的主题。研究还得出了三种不同的方案:

  • 一是经行威斯巴登火车总站的线路走向。该方案原本是基于莱茵河右岸铁路的走向为前提,但经过深入调查后被否决。审查通过的是与火车总站的连接
    • 在保留的尽头站下方
    • 在既有轨道设施(南北向)的建造地下车站,以及
    • 地下车站为东西向
  • 二是威斯巴登东郊的线路走向,无论是否新建铁路车站,都包含一些子方案。审查通过了海纳贝格居民区、威斯巴登东站德语Bahnhof Wiesbaden Ost以及地分区比尔施塔特德语Wiesbaden-Bierstadt的东部都可作为潜在的车站选址。但只有威斯巴登东站的方案才可与铁路短途运输(城市快铁)相连,而全部三种子方案都必须建立与公共短途客运德语Öffentlicher Personennahverkehr(特别是巴士)的连接。
  • 三是在威斯巴登东部与德国3号高速公路平行的走向。

在威斯巴登城区下方、配备南北向车站的线路走向尤其具有争议。总体而言,这一方案需要挖掘10.2公里长的隧道。东西向方案隧道也位于地下水表面德语Grundwasserstockwerk以下30至100米,同样遭到否决。威斯巴登市的水文状况是具有许多相互联系的地下水层和高压而不宜下沉,因此实施被认为是极其困难的。经过试钻探后,设想中内城隧道的地下土壤被证明是带有碎石的异质。据评估者称,具有相应条件的类似项目此前(1991年)尚未实现过;其工期可能会比线路的其它路段更长。[21]

1991年8月,黑森州、威斯巴登市和当时的德国联邦铁路一致同意,将在与火车总站的地面连接上,通过一条联络线接入进一步向东延伸的新建铁路。最终实现的“威斯巴登交叉路”(Wiesbadener Kreuz)方案被认为具有最佳的成本效益比。此处的一个重要论据是在预期报告中,这是旅客所能接受的迄今最便宜的与既有车站的连接方式;原则上,只有在威斯巴登火车总站才能与其它公共短途客运方式建立广泛的来往。此外,该方案也与环境及自然保护协会所青睐的线路方案在很大程度上吻合。[21]

至于从既有联络线中岔出、并沿着德国66号高速公路德语Bundesautobahn 66法兰克福方向朝南并入新建铁路,以及仅服务于区域运输的一条发夹线,则并未实现。[21]

在与新建铁路连接的过程中,威斯巴登火车总站的一个月台进行了扩建,以满足两列ICE列车重联停靠的长度要求。联邦政府为此支付了约合170万欧元的费用。[22]

现代化编辑

威斯巴登火车总站于2003年和2004年进行了大规模的翻新和现代化改造,共斥资2500万欧元。在2006年中至2007年3月期间,站前广场也完成了重新设计,金额为150万欧元。[23]现代化原本应是随着接入通往科隆的高速铁路而完成的,但由于缺乏资金而被多次推迟。[24]

作为经济提振计划德语Konjunkturprogramm的一部分,大堂屋顶自2010年底以来也进行了翻新,共耗费3500万欧元。[25]该工程已于2013年秋季完成。同年5月,车站还增设了一座单车存放站德语Fahrradstation[26]

建筑编辑

 
车站钟楼
 
列车大堂
 
月台横道

车站大楼德语Bahnhofsgebäude由五个相互连接的列车大堂组成,它们原本设有11条到发线(如今仅余10条在运营);其前方宽阔的拱顶月台横道德语Querbahnsteig向东一直延伸至月台大堂外侧——即大约是1道所在的位置,并与同为拱顶的接待大堂呈直角布置。[6]

建筑外部由红色砂岩砌成,并具有丰富的新巴洛克式造型。其最高点是设于接待大堂东侧的一座40米高的钟楼,并带有一个弧形的罩顶德语Haube (Architektur)。西侧(以前的)入口则有一个突出的铜制圆顶。屋顶再辅以绿作为装饰。[6]

不同于外部,建筑的内部由黄色砂岩砌成。列车大堂则实际上是由钢和玻璃结构组成。[6]

在2004年的翻新之后,车站基本上恢复了其原始外观。[23]

威斯巴登机务段编辑

当车站于1906年落成,一个机务段也随之投入运营,它有部分位于比布里希境内,这可以通过临近的界碑辨认。机务段设有一座原本带13个机位的扇形车库,其后又增加至14个机位。1908年则建造了第二座扇形库和一座55米高的水塔,后于1977年拆除。机务段于1981年关闭,而车辆段最初则作为美因茨-比绍夫斯海姆德语Bahnhof Mainz-Bischofsheim机务段的一部分得到保留。第二扇形库于1983年拆除,第一座扇形库也于1992年拆除。车辆段最终于1995年5月28日关闭。[12]其中一个转车盘配备有接触网,并持续运行了很长一段时间,它可用作执行复古特别班次的蒸汽机车的转向。

运营编辑

长途运输编辑

 
停靠于8道的一列ICE-3

自2001年12月起,威斯巴登火车总站通过以下路线重新接入德国铁路的长途运输网络:[27][28]

路线 经由 频率
ICE 11 威斯巴登美因茨沃尔姆斯曼海姆斯图加特乌尔姆德语Ulm Hauptbahnhof奥格斯堡慕尼黑 每日1班
ICE 20 威斯巴登 - 美因茨 - 法兰克福机场法兰克福哈瑙德语Hanau Hauptbahnhof富尔达卡塞尔-威廉丘哥廷根汉诺威汉堡汉堡达姆门汉堡-阿尔托纳 每日1班
ICE 25 汉堡-阿尔托纳 - 汉堡达姆门 - 汉堡 - 吕讷堡德语Bahnhof Lüneburg于尔岑德语Bahnhof Uelzen - 汉诺威 - 哥廷根 - 卡塞尔-威廉丘 - 富尔达 - 法兰克福 - 法兰克福机场 - 美因茨 - 威斯巴登 每日1班
ICE 41 慕尼黑 - 纽伦堡维尔茨堡 - 富尔达 - 卡塞尔-威廉丘 - 瓦尔堡德语Bahnhof Warburg (Westfalen)阿尔滕贝肯 帕德博恩德语Paderborn Hauptbahnhof利普施塔特德语Bahnhof Lippstadt索斯特德语Bahnhof Soest哈姆德语Bahnhof Hamm (Westf)多特蒙德 波鸿埃森杜伊斯堡杜塞尔多夫科隆展会/道依茨 锡格堡/波恩德语Bahnhof Siegburg/Bonn蒙塔鲍尔德语Bahnhof Montabaur林堡南德语Bahnhof Limburg Süd威斯巴登美因茨 - 法兰克福机场 - 法兰克福 每日1班
(周一至五)
ICE 42 慕尼黑 - 慕尼黑-帕兴 - 奥格斯堡 - 乌尔姆 - 斯图加特 - 曼海姆 - 法兰克福机场 - 美因茨 - 威斯巴登 每日1班
(周一至五、周日)
ICE 45 科隆科隆/波恩机场德语Bahnhof Köln/Bonn Flughafen - 锡格堡/波恩 - 蒙塔鲍尔 - 林堡南 - 威斯巴登 - 美因茨 - 曼海姆 - 海德堡法伊欣根德语Bahnhof Vaihingen (Enz) - 斯图加特 一对班次
美因茨 - 威斯巴登 - 林堡南 - 蒙塔鲍尔 - 科隆 每日1班
(周一至五)
ICE 50 德累斯顿德累斯顿-新城里萨德语Bahnhof Riesa莱比锡埃尔福特哥达德语Bahnhof Gotha艾森纳赫德语Bahnhof Eisenach - 富尔达 - 法兰克福 - 法兰克福机场 - 美因茨 - 威斯巴登 两小时1班

区域运输编辑

快铁编辑

 
快铁S1线于威斯巴登总站

威斯巴登火车总站是萊茵-美因城市快鐵三条路线德语Liste der Linien der S-Bahn Rhein-Main的终点站,它们以半小时1班的频率开行。[29]

路线 经由 频率
S1  威斯巴登总站威斯巴登东德语Bahnhof Wiesbaden Ost 美因茨-卡斯特尔德语Bahnhof Mainz-Kastel 霍赫海姆德语Bahnhof Hochheim (Main) 弗勒斯海姆德语Bahnhof Flörsheim (Main) 埃德斯海姆 哈特斯海姆德语Bahnhof Hattersheim (Main) 法兰克福-辛德林根德语Bahnhof Frankfurt-Sindlingen 法兰克福-赫希斯特印染厂德语Bahnhof Frankfurt-Höchst Farbwerke 法兰克福-赫希斯特德语Bahnhof Frankfurt-Höchst 法兰克福-尼德德语Bahnhof Frankfurt-Nied 法兰克福-格里斯海姆德语Bahnhof Frankfurt-Griesheim 法兰克福总站地下德语Frankfurt (Main) Hauptbahnhof tief 法兰克福陶努斯公园德语Bahnhof Frankfurt (Main) Taunusanlage 法兰克福卫营 法兰克福炮营 法兰克福奥斯滕德街德语Bahnhof Frankfurt (Main) Ostendstraße 法兰克福米尔山 奥芬巴赫-凯泽莱德语Bahnhof Offenbach-Kaiserlei 奥芬巴赫皮革博物馆 - 奥芬巴赫集市广场 - 奥芬巴赫东德语Bahnhof Offenbach (Main) Ost 奥芬巴赫-比贝尔德语Bahnhof Offenbach-Bieber 奥芬巴赫-瓦德霍夫德语Haltepunkt Offenbach-Waldhof 奥伯茨豪森 罗德高-魏斯基兴 - 罗德高-海因豪森 - 罗德高-于格斯海姆 - 罗德高-杜登霍芬 - 罗德高-下罗登 - 罗德高-罗尔森林 - 勒德马克-上罗登 半小时1班
S8  威斯巴登总站威斯巴登东德语Bahnhof Wiesbaden Ost 美因茨北德语Mainz Nordbahnhof 美因茨总站 美因茨罗马剧院德语Bahnhof Mainz Römisches Theater 美因茨-古斯塔夫堡德语Bahnhof Mainz-Gustavsburg 美因茨-比肖夫斯海姆德语Bahnhof Mainz-Bischofsheim 吕瑟尔斯海姆欧宝工厂 吕瑟尔斯海姆德语Bahnhof Rüsselsheim 劳恩海姆德语Bahnhof Raunheim 凯尔斯特巴赫德语Bahnhof Kelsterbach 法兰克福机场德语Frankfurt (Main) Flughafen Regionalbahnhof 法兰克福门户花园德语Bahnhof Frankfurt (Main) Gateway Gardens 法兰克福体育场德语Bahnhof Frankfurt am Main Stadion 法兰克福-下拉德德语Bahnhof Frankfurt-Niederrad 法兰克福总站地下德语Frankfurt (Main) Hauptbahnhof tief 法兰克福陶努斯公园德语Bahnhof Frankfurt (Main) Taunusanlage 法兰克福卫营 法兰克福炮营 法兰克福奥斯滕德街德语Bahnhof Frankfurt (Main) Ostendstraße 法兰克福米尔山 奥芬巴赫-凯泽莱德语Bahnhof Offenbach-Kaiserlei 奥芬巴赫皮革博物馆 - 奥芬巴赫集市广场 - 奥芬巴赫东德语Bahnhof Offenbach (Main) Ost (- 米尔海姆 米尔海姆迪特斯海姆 施泰因海姆德语Bahnhof Steinheim (Main) 哈瑙总站德语Hanau Hauptbahnhof 半小时1班
S9  威斯巴登总站威斯巴登东德语Bahnhof Wiesbaden Ost 美因茨-卡斯特尔德语Bahnhof Mainz-Kastel 美因茨-比肖夫斯海姆德语Bahnhof Mainz-Bischofsheim 吕瑟尔斯海姆欧宝工厂 吕瑟尔斯海姆德语Bahnhof Rüsselsheim 劳恩海姆德语Bahnhof Raunheim 凯尔斯特巴赫德语Bahnhof Kelsterbach 法兰克福机场德语Frankfurt (Main) Flughafen Regionalbahnhof 法兰克福门户花园德语Bahnhof Frankfurt (Main) Gateway Gardens 法兰克福体育场德语Bahnhof Frankfurt am Main Stadion 法兰克福-下拉德德语Bahnhof Frankfurt-Niederrad 法兰克福总站地下德语Frankfurt (Main) Hauptbahnhof tief 法兰克福陶努斯公园德语Bahnhof Frankfurt (Main) Taunusanlage 法兰克福卫营 法兰克福炮营 法兰克福奥斯滕德街德语Bahnhof Frankfurt (Main) Ostendstraße 法兰克福米尔山 奥芬巴赫-凯泽莱德语Bahnhof Offenbach-Kaiserlei 奥芬巴赫皮革博物馆 - 奥芬巴赫集市广场 - 奥芬巴赫东德语Bahnhof Offenbach (Main) Ost 米尔海姆 米尔海姆迪特斯海姆 施泰因海姆德语Bahnhof Steinheim (Main) 哈瑙总站德语Hanau Hauptbahnhof 半小时1班

区域列车编辑

路线 经由 频率 运营商
RB 10 法兰克福法兰克福-赫希斯特德语Bahnhof Frankfurt-Höchst美因茨-卡斯特尔德语Bahnhof Mainz-Kastel威斯巴登吕德斯海姆德语Bahnhof Rüdesheim (Rhein)科布伦茨新维德德语Bahnhof Neuwied 每小时1班 菲亚斯德语Vias (Unternehmen)
RB 21 威斯巴登威斯巴登-伊格施塔特德语Bahnhof Rüdesheim (Rhein)尼登豪森德语Bahnhof Niedernhausen (- 林堡德语Bahnhof Limburg (Lahn) 半小时1班 黑森州立铁路德语Hessische Landesbahn
RB 33 威斯巴登 - (美因茨 -) 英格尔海姆巴特克罗伊茨纳赫德语Bahnhof Bad Kreuznach (- 伊达尔-奥伯施泰因德语Bahnhof Idar-Oberstein 个别班次
RB 75 威斯巴登 - 美因茨 - 大盖劳德语Bahnhof Groß Gerau达姆施塔特迪堡德语Bahnhof Dieburg巴本豪森德语Bahnhof Babenhausen (Hessen)阿沙芬堡 半小时1班

参考资料编辑

  1. ^ Stationspreisliste 2014 (PDF). DB Station&Service. 2013-10-24 [2014-01-01] (德语). 
  2. ^ Tarifgesamtplan (Übersichtskarte A-Tarifgebiete) (PDF). Rhein-Main-Verkehrsverbund. 2020-01-01 [2020-03-10]. 
  3. ^ In neuem Glanz. www.mobil.de. [2013-10-11]. (原始内容存档于2013-11-15). 
  4. ^ Herbert- und Reisinger-Anlagen. Landeshauptstadt Wiesbaden. [2020-05-20]. 
  5. ^ Multi eröffnet das Lilien-Carré in Wiesbaden (PDF). Multi Development Germany GmbH. 2007-03-22 [2015-01-14]. (原始内容 (PDF)存档于2015-01-14). 
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 Eisenbahn in Hessen. Kulturdenkmäler in Hessen. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland. Hrsg. vom Landesamt für Denkmalpflege Hessen. Theiss Verlag, Stuttgart 2005, 3 Bände im Schuber, Bd. 2.1, S. 19ff (Strecke 001). ISBN 3-8062-1917-6
  7. ^ Gerhard Honekamp, Mit Volldampf zur Kur - die Langenschwalbacher Bahn, Alltag zwischen Mächtigen und Müßiggängern - Historische Erkundungen in Wiesbaden und Umgebung. Wiesbaden-Erbenheim: Marianne Breuer Verlag. 1995: pp. 127-130, ISBN 3-9804701-0-5 (德语) 
  8. ^ Edmund Mühlhans, Georg Speck, Probleme der Kopfbahnhöfe und mögliche Lösungen aus heutiger Sicht, Internationales Verkehrswesen. 1987, 39 (3): pp. 190–200, ISSN 0020-9511 (德语) 
  9. ^ Eisenbahndirektion Mainz (Hrsg.): Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz vom 10. November 1906, Nr. 59. Bekanntmachung Nr. 615, S. 505.
  10. ^ Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (Hg.): Amtsblatt der Reichsbahndirektion in Mainz vom 6. Oktober 1928, Nr. 44. Bekanntmachung Nr. 547, S. 276.
  11. ^ Eisenbahndirektion Mainz (Hrsg.): Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz vom 17. November 1906, Nr. 61. Belohnungen und Auszeichnungen, S. 526.
  12. ^ 12.0 12.1 12.2 Das Bw Wiesbaden und seine Geschichte …. [2020-05-22]. (原始内容存档于2009-05-05).  auf odenwald-bahn.de
  13. ^ Eisenbahndirektion Mainz (Hrsg.): Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz vom 19. November 1904, Nr. 59. Bekanntmachung Nr. 607, S. 657.
  14. ^ Eisenbahndirektion Mainz (Hrsg.): Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz vom 3. Dezember 1904, Nr. 62. Bekanntmachung Nr. 635, S. 677.
  15. ^ Eisenbahndirektion Mainz (Hrsg.): Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz vom 19. November 1904, Nr. 59. Bekanntmachung Nr. 607, S. 657; Eisenbahndirektion Mainz (Hrsg.): Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz vom 3. Dezember 1904, Nr. 62. Bekanntmachung Nr. 635, S. 677.
  16. ^ Eisenbahn-Directionsbezirk Mainz (Hg.): Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz vom 20. April 1907, Nr. 20. Bekanntmachung Nr. 220, S. 240.
  17. ^ Klaus Kemp: Regiebahn. Reparationen, Besetzung, Ruhrkampf, Reichsbahn. Die Eisenbahnen im Rheinland und im Ruhrgebiet 1918–1930. EK-Verlag, Freiburg 2016. ISBN 978-3-8446-6404-1, S. 298.
  18. ^ Reichsbahndirektion in Mainz (Hg.): Amtsblatt der Reichsbahndirektion in Mainz vom 23. August 1924, Nr. 35. Bekanntmachung Nr. 745, S. 422.
  19. ^ Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (Hg.): Amtsblatt der Reichsbahndirektion in Mainz vom 6. Oktober 1928, Nr. 44. Bekanntmachung Nr. 547, S. 276.
  20. ^ Trassenpreis-Software. [2020-05-22]. (原始内容存档于2012-11-29).  der DB Netz AG; Auskunft 2011 (Stand: Oktober 2010) zwischen Wiesbaden bis zum Abzw. Breckenheim: 13.039 m
  21. ^ 21.0 21.1 21.2 Walter Engels, Wilfried Zieße: Die Neubaustrecke Köln–Rhein/Main – eine Zwischenbilanz. In: Die Bundesbahn, Darmstadt 10/1991, S. 965–975. ISSN 0007-5876.
  22. ^ Bahn soll 1,7 Millionen Euro zurückzahlen[永久失效連結]
  23. ^ 23.0 23.1 Deutsche Bahn AG: Wiesbadens neuer Bahnhofsvorplatz ist fertig gestellt. Presseinformation vom 26. März 2007
  24. ^ Meldung Umbau des Wiesbadener Hauptbahnhofs verschoben. In: Eisenbahn-Kurier, Nr. 345, Juni 2001, ISSN 0170-5288, S. 9
  25. ^ Deutsche Bahn saniert für 35 Millionen Euro Hallendächer des Wiesbadener Hauptbahnhofes[永久失效連結]
  26. ^ [online In neuem Glanz], mobil. 2013 (10): pp. 38 ff. [2013-10-09] (德语)  online,存于互联网档案馆
  27. ^ ICE-Netz 2019 (Version 2) der Deutschen Bahn AG (PDF; 427 KiB)
  28. ^ EC/IC-Netz 2019 (Version 2) der Deutschen Bahn AG (PDF; 653 KiB)
  29. ^ RMV-Schnellbahnplan 2020 (PDF). Rhein-Main-Verkehrsverbund. [2020-05-22]. (原始内容存档 (PDF)于2019-09-22). 

外部链接编辑