安托諾夫An-148

An-148
原产国	烏克蘭
制造商	安托諾夫

安東諾夫An-148型噴氣式客機（烏克蘭語：Антонов Ан-148）是一款由安托諾夫設計局設計的支線客機，從1990年開始設計開發並於2004年12月17日首飛，並於2006年12月取得飛行認證。2009年6月2日進行了首次商業飛行。

特點编辑

An-148飛機是上單翼飛機，兩個渦輪風扇噴氣發動機安裝在機翼下方的吊艙內。這種佈置保護發動機和機翼結構免受外來物損壞。內置的自動診斷系統，輔助動力裝置和特別的機翼配置使An-148可用於條件較差的機場。航電設備配備了由俄羅斯Aviapribor製造的五個15 x 20厘米（5.9 x 7.9英寸）液晶顯示面板和一個電傳操縱系統，使An-148飛機能夠在儀表飛行規則下日夜操作，也能滿足高密度航線上的目視飛行。與波音737類似，主起落架在飛行時旋轉到機腹，部分起落架艙門覆蓋起落架支架，輪胎保持暴露。內置入口樓梯可以在沒有額外地面設備的情況下登機/下機。它還配備了马达西奇D-436-148發動機，其燃油效率很高。

設計、生產和製造编辑

安加拉航空An-148客艙內部

An-148項目的開始可追溯到20世紀90年代初期，當時由Petro Balabuev領導的安托諾夫An-74貨改客工作已經開始。因蘇聯解體而拖延，至2001年，該項目改名為An-148。在An-148上，原An-74機身已經擴展，但事實上，新飛機的機翼設計是從零開始創建的。開發人員最初使用的是马达西奇D-436-148發動機。其他有58.86-78.48 kN（6,002-8,003 kgf; 13,230-17,640 lbf）的西方發動機（如通用電氣CF34或罗尔斯·罗伊斯BR700）也在考慮之中。

2002年，AVIANT開始生產前三個原型。 2004年12月17日，第一架原型機完成首飛。第二個原型機於2005年4月加入了測試。在飛行認證期間，這兩個原型機共進行了約600次飛行。

2007年2月26日，該飛機及其D-436-148發動機和AI-450-МS輔助動力裝置獲得了和烏克蘭國家航空管理局的認證。 An-148由烏克蘭基輔AVIANT工廠（現為安東諾夫系列生產工廠）和俄羅斯沃羅涅日飛機製造協會（VASO）製造。 2009年6月28日，在沃罗涅日的VASO製造的第一批量產的An-148飛向天空。儘管該項目涉及眾多公司，但至少有70％的飛機硬件是由俄羅斯製造商生產的。An-148的定價約2,400萬至3,000萬美元。該項目的主要問題是生產率低迷。當時獨立的AVIANT工廠最初未能滿足不斷增長的訂單，導致VASO越來越多地參與飛機裝配。 VASO於2017年6月宣布將交付兩架俄羅斯最終組裝的An-148，並且該項目不會進一步發展。An-148共計製造了47架。到2018年底，安托諾夫An-148飛機在俄羅斯由沃羅涅日飛機製造協會生產，但是由於烏克蘭和俄羅斯之間的政治關係逐漸惡化，俄羅斯的生產已經停止。最後一架俄羅斯製造的An-148於2018年10月完工。

型號编辑

安-148-100B:基本型
安-148-100A: 基本型的短程型
安-148-100E/E1：带有附加燃油箱，使航程更长
安-148-100E2：公务机配置
安-148-C1：小型运输机
安-148-C2：带货舱门货机
安-148T：可从后舱装货的运输机

用戶编辑

An-148启动客户为哈萨克斯坦Scat航空公司（7架，用以取代老龄的An-24）；伊留申财政公司（34架）；俄罗斯国家航空公司（18架）；俄罗斯波莱特航空公司（10架）；北韓高麗航空公司（2架）；俄罗斯政府官方航空运输公司（6架）；古巴政府（3架）。单机价格2500万美元，项目研制费用为3亿美元。在2018年2月發生墜機事故之後，俄羅斯的所有An-148和An-158都被俄羅斯交通部停飛。此外，由於飛機的幾個技術問題，古巴航空於2018年5月停飛了其An-158機隊。