宜蘭線
宜蘭線是指八堵至蘇澳間,由臺灣鐵路管理局經營的傳統鐵路幹線。
宜蘭線 Yilan Line | |
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概覽 | |
營運地點 | ![]() |
服務類型 | 客運、貨運 |
主要車站 | 八堵、瑞芳、雙溪、福隆、頭城、礁溪、宜蘭、羅東、蘇澳新、蘇澳 |
主要路線 | 八堵-蘇澳 |
系統代號 | ㄧㄌㄒ |
技術數據 | |
路線長度 | 93.6公里[1] |
車站數目 | 27(含起訖車站) |
軌距 | 1,067毫米(窄軌) |
列車编组 | 自強號 莒光號/ 區間快車/區間車 |
运营信息 | |
開通營運 | 1924年12月1日(大正13年) [2] |
日乘客量 | 10,635,713人(2016年) |
營運者 | 臺灣鐵路管理局 |
宜蘭線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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路線資料编辑
- 經營管轄:臺灣鐵路管理局
- 路線距離:八堵=蘇澳間93.6公里
- 軌距:1,067毫米
- 車站數:27(含起訖車站;2006年5月)
- 開業時間:1924年12月1日[2]
- 雙線區間:全線
- 電化區間:全線(交流25KV)
- 高架化區間:宜蘭(不含)=二結(不含)間、冬山=新馬(不含)間
- 行車制度:中央控制行車制(CTC)
- 隧道數目:25座
- 四腳亭=瑞芳間:四瑞第一、四瑞第二、深澳(西側)、深澳(東側)
- 瑞芳=猴硐間:龍潭、龍鎮、柑坪、瑞芳、頌德(瑞芳位於西側,頌德位於東側)、福住、示德
- 三貂嶺=牡丹間:三貂嶺
- 牡丹=雙溪間:五份(西側)、伍份(東側)
- 雙溪=貢寮間:雙溪、共和、長潭
- 福隆=石城間:福隆、草嶺(取代舊草嶺隧道,舊隧道於2008年8月10日重新開放為自行車專用單車道。)
- 大里=大溪間:大里、大溪
- 大溪=龜山間:合興、梗枋
- 龜山=外澳間:更新、外澳
運行形態编辑
歷史编辑
宜蘭線於1917年動工興建,工程分別從路線的南、北兩端進行。到了1919年南端的蘇澳=礁溪段以及北端的八堵=瑞芳段通車。1920年南、北兩端路段分別延伸至大里與猴硐;1923年10月北端再延伸至雙溪,且八堵=基隆間舊縱貫線也劃歸為宜蘭線。原本順利進行的工程,後來卻因經費不足而暫緩施工[來源請求],直到1924年12月1日宜蘭線才全線通車營運[2][a]。
二次世界大戰後於1968年率先完成猴硐=三貂嶺段2.6公里雙軌通車[5]。1974年~1978年間續分別增築四腳亭=瑞芳間、牡丹=雙溪間、冬山=聖湖(今新馬站)=南聖湖(今蘇澳新站)間雙軌。[6]
另由於北迴線自1980年2月1日正式通車營運以來,宜蘭線從原本的支線升級為連接台灣東西部的重要幹線,也因此帶動東西部交流及互動,加以東部觀光事業、天然資源之陸續開發,客貨運量急速增加,致使原有單線鐵路不敷使用,每逢重要節慶及假日,總是一票難求,故政府隨即開始籌建宜蘭線擴建雙軌工程,自1980年11月中旬開始施工、於1986年1月9日完工通車。
2000年八堵=羅東間完成電氣化工程,同年5月3日正式通車。惟因電氣化通車初期雙溪變電站尚未完工,由南港變電站越區供電,初期並未大量改以電力機車牽引列車或行駛電聯車,僅有2對開推拉式自強號、3對基隆到開的電車,及週五六日各增開1對由EMU300型行駛的自強號列車等電力列車。[7]
2003年羅東=蘇澳間完成電氣化工程,同年7月5日與北迴線一同正式通車。
基隆=八堵間原本設有宜蘭線專用路軌(由舊縱貫線轉用),列車可於八堵折返向東部,但1990年代因應緊鄰的南榮路拓寬而拆除專用路軌[8][9],改為與既有縱貫線共用。2004年配合八堵站場軌道修改,基隆往返宜蘭線的列車折返點改到七堵=八堵間[10]。
重大事故编辑
- 1985年9月1日,由臺東經東幹線北上經臺北再經縱貫線南下高雄的48次莒光號,行經雙溪時,疑似因為縱火,造成第七節車廂起火,共3人死亡。
- 1997年3月27日,由台北開往蘇澳的1083次自強號,於外澳車站撞上侵入路線淨空的水泥高壓泵浦車(當時正於站內從事邊坡工程),事故造成水泥高壓泵浦車司機死亡,列車上則有20餘人輕重傷;事故後DR3045、DR3093兩車受損嚴重,於花蓮機廠報廢。
- 2007年6月15日,由樹林開往蘇澳的2719次區間車,於大里車站內遭北上3902次試運轉列車側撞,造成該組車第二節車廂(EP508)的側面嚴重受創、第三節車廂(ET508)的側面從端部到第三車門也被撞毀,共造成5死15傷。
- 2018年10月21日,由樹林開往臺東的6432次普悠瑪自強號,於新馬車站發生出軌事故,造成18人死亡,215人輕重傷。本事故為台鐵TEMU2000型電聯車自2013年投入營運以來第一起造成乘客死亡的事故,也是臺灣鐵路自1991年以來第二嚴重的鐵路事故。事故編組TEMU2007與2008兩組皆報廢。
- 2020年12月4日,瑞芳-猴硐間(K12+233)路段因連續豪雨造成大規模邊坡滑動,使得全線完全中斷,由於路幅狹隘且持續降雨搶修不易,於12月14日恢復東正線單線雙向通車,全線最終在2021年2月3日恢復雙線通車[11][12]
車站一覽编辑
(註:車站等級:分為特等、一等、二等、三等、甲簡、乙簡、丙簡、簡易、招呼、號誌)
營運中車站编辑
車站名稱 | 車站代碼 | 營業里程 八堵起 |
等級 | 續接/交會路線 | 備註 | 所在地 | ||
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中文 (國音電碼) |
英文 (漢語拼音[13]) | |||||||
宜蘭線 | ||||||||
八堵(ㄅㄉ) | Badu | 0920 | 0.0 | 二等 | →縱貫線(下行方向)[b] | 基 隆 市 |
暖暖區 | |
暖暖(ㄋㄋ) | Nuannuan | 7390 | 1.6 | 招呼 | 由瑞芳車站管理 | |||
四腳亭(ㄙㄐㄠ) | Sijiaoting | 7380 | 3.9 | 三等 | 新 北 市 |
瑞芳區 | ||
瑞芳(ㄖㄈ) | Ruifang | 7360 | 8.9 | 一等 | →深澳線(起點) | 九份、金瓜石可由此轉乘公路交通抵達 | ||
猴硐(ㄏㄊ) | Houtong | 7350 | 13.5 | 三等 | 猴硐貓村、煤礦博物館 | |||
三貂嶺(ㄙㄉㄌ) | Sandiaoling | 7330 | 16.0 | 三等 | →平溪線(起點),全台灣唯一無道路可抵達之車站 | |||
牡丹(ㄇㄉ) | Mudan | 7320 | 19.6 | 簡易 | 由雙溪車站管理 | 雙溪區 | ||
雙溪(ㄕㄤㄑ) | Shuangxi | 7310 | 22.9 | 二等 | ||||
貢寮(ㄍㄌ) | Gongliao | 7300 | 28.3 | 乙簡 | 由雙溪車站管理 | 貢寮區 | ||
福隆(ㄈㄌ) | Fulong | 7290 | 32.0 | 三等 | 海洋音樂祭、福隆海水浴場 | |||
石城(ㄕㄔ) | Shicheng | 7280 | 37.4 | 招呼 | 由頭城車站管理 台灣最東端鐵路車站 |
宜 蘭 縣 |
頭城鎮 | |
大里(ㄉㄌㄧ) | Dali | 7270 | 40.1 | 甲簡 | 由頭城車站管理 | |||
大溪(ㄉㄑㄧ) | Daxi | 7260 | 44.8 | 簡易 | 由頭城車站管理 | |||
龜山(ㄍㄟ) | Guishan | 7250 | 49.4 | 甲簡 | 因地理位置正對龜山島而得名 由頭城車站管理 | |||
外澳(ㄨㄠ) | Wai'ao | 7240 | 53.0 | 招呼 | 由頭城車站管理 | |||
頭城(ㄊㄔ) | Toucheng | 7230 | 56.6 | 二等 | ||||
頂埔(ㄉㄅ) | Dingpu | 7220 | 58.8 | 招呼 | 由礁溪車站管理 | |||
礁溪(ㄐㄠ) | Jiaoxi | 7210 | 62.9 | 三等 | 礁溪鄉 | |||
四城(ㄙㄔ) | Sicheng | 7200 | 67.6 | 甲簡 | 由宜蘭車站管理 | |||
宜蘭(ㄧㄌ) | Yilan | 7190 | 71.3 | 一等 | 宜蘭市 | |||
二結(ㄦㄐ) | Erjie | 7180 | 77.1 | 三等 | 五結鄉 | |||
中里(ㄓㄥ) | Zhongli | 7170 | 78.3 | 招呼 | 由羅東車站管理 | |||
羅東(ㄌㄛ) | Luodong | 7160 | 80.1 | 二等 | 公路聯運:首都客運、大都會客運、葛瑪蘭客運 羅東森林鐵路 (廢止) |
羅東鎮 | ||
冬山(ㄉㄥ) | Dongshan | 7150 | 85.1 | 三等 | 高架化車站,路線於2007年12月26日切換。 | 冬山鄉 | ||
新馬(ㄒㄇ) | Xinma | 7140 | 89.3 | 招呼 | 由蘇澳新站管理 彎道月台 因冬山=蘇澳新間須改善曲率半徑自2022年5月31日起暫停客運業務 |
蘇澳鎮 | ||
蘇澳新(ㄙㄒㄣ) | Su'aoxin | 7130 | 90.2 | 一等 | →北迴線(起點) | 武荖坑風景區 | ||
蘇澳(ㄙㄠ) | Su'ao | 7120 | 93.6 | 二等 | 冷泉、蘇澳港、南方澳 蘇澳臨港線 (廢止) |
興建或計畫中車站编辑
車站名稱 | 編號 | 營業 里程 八堵起 |
等級 | 續接/交會路線 | 備註 | 所在地 | ||
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中文 (國音電碼) |
英文 漢語拼音[13] | |||||||
烏石港 | Wushi Harbor | - | - | - | 規劃中 預計規劃兩座島式月台 |
宜 蘭 縣 |
頭城鎮 | |
縣政中心 | Yilan County Government | - | - | - | 規劃中 高架化工程 |
宜蘭市 |
廢止車站及設施编辑
車站名稱 | 編號 | 營業 里程 八堵起 |
等級 | 續接/交會路線 | 備註 | 所在地 | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
中文 (國音電碼) |
英文 漢語拼音[13] | |||||||
二圍 | - | - | - | - | 已廢止 汽油車站 1937年5月1日開業1938年7月1日廢止 |
宜 蘭 縣 |
頭城鎮 | |
南礁溪 | - | - | - | - | 已廢止 汽油車站 1937年5月1日開業1938年7月1日廢止 |
礁溪鄉 | ||
K75號誌站 | - | - | - | - | 已拆除 2002年7月10日開始使用至2006年3月10日 |
宜蘭市 | ||
武罕 | - | - | - | - | 已廢止 汽油車站 1937年5月1日開業1938年7月1日廢止 |
冬山鄉 |
接續路線编辑
過去接續路線编辑
未來改建計畫编辑
宜蘭鐵路高架化計畫编辑
- 消除市區鐵路阻隔,提高區域路網效率。
- 提高鐵路沿線土地價值,促進都市更新。
- 改善政府財政,活絡區域經濟發展。
- 提出計畫推動策略,推動計畫實現。
北宜新線编辑
- 解決東部幹線因線路迂迴,所導致的行車時間過長問題
第三雙溪橋、新社橋改建工程编辑
侯硐雙溪區間線型改善計畫编辑
- 未來若是侯硐雙溪區間線型改善計畫長隧道通過,長隧道將由侯硐車站經新牡丹車站直達雙溪車站,平溪線與宜蘭線分岔站將由三貂嶺站調整為侯硐車站,原宜蘭線侯硐三貂嶺區間將成為平溪線延伸段。
相關條目编辑
備註编辑
參考資料编辑
- ^ 東部幹線營業里程. 交通部臺灣鐵路管理局. [2014-04-30]. (原始内容存档于2014-05-02) (中文(臺灣)).
- ^ 2.0 2.1 2.2 臺灣總督府交通局鐵道部. 《臺灣總督府交通局鐵道第二十六年報(大正十三年度)》. 臺北市. 1925-12-18: 63.
- ^ 臺灣鐵路局,《臺灣鐵路路線圖(西線)》,1965年5月。
- ^ 蘭陽の富源と文化の中心を接續した宜蘭線開通式. 第8819號 2版 (臺灣日日新報). 1924-12-01.
- ^ 中華民國57年《交通年鑑》. 臺北市: 交通部. 1969年: 151頁.
- ^ 中華民國66年《交通年鑑》. 臺北市: 交通部. 1978: 223頁.
- ^ 鐵路e知識-04.軌道歷史(89年度). 臺灣鐵路管理局. [2018-10-25]. (原始内容存档于2018-10-25).
- ^ 田耘昇,〈縱貫線上的老山洞(上)—基隆新竹間的老隧道巡禮〉,《鐵道情報》181期,中華民國鐵道文化協會,高雄市,2008年1-2月號,頁58(繁體中文)。
- ^ 〈基隆「都市盲腸」決切除 宜蘭線鐵路支線 將拆遷至縱貫線鐵路〉,《中國時報》,1991年1月27日13版(繁體中文)。
- ^ 楊永仁,〈基隆八堵間的改線工事〉,《鐵道情報》164期,中華民國鐵道文化協會,2005年3-4月號(繁體中文)。
- ^ 汪淑芬. 〈台鐵瑞芳猴硐路段邊坡滑落 不穩定度升至列最高級〉. 中央通訊社. 2020-12-04. (原始内容存档于2021-01-24) (中文(臺灣)).
- ^ 俞肇福. 〈瑞芳至猴硐走山搶修困難 林佳龍:台鐵最快12/13通車〉. 自由時報. 2020-12-06 (中文(臺灣)).
- ^ 13.0 13.1 13.2 台灣鐵路站名英譯對照表. [2012-10-16]. (原始内容存档于2013-06-02).
- ^ 米澤光敦、山崎 勉; 蔡昭儀 譯. 〈到終點站還沒停 蘇澳臨港線〉. 《台灣黃昏地帶》. 臺北縣新店市: 繆思出版. 2007.
- ^ 行政院政府計畫管理資訊網. 鐵路行車安全改善六年計畫(104至111年)(107年4月執行情形). 2018.[永久失效連結]
- ^ 台鐵局宜蘭工務段. 「鐵路行車安全改善六年計畫-宜蘭線第三雙溪及新社橋改建工程」第三次公聽會會議紀錄 (PDF). 2018 [2018-11-04]. (原始内容 (PDF)存档于2018-11-04).
- ^ 〈為生態轉彎!田寮洋鐵橋計畫 台鐵拍板研究取消脊背橋〉 (页面存档备份,存于互联网档案馆),聯合新聞網,2019年6月6日。
- 《台灣鐵路車站圖誌》蘇昭旭著,人人出版
外部連結编辑
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