维基百科

宜蘭線

連接宜蘭至基隆的鐵路幹線

宜蘭線是指八堵至蘇澳間，由臺灣鐵路管理局經營的傳統鐵路幹線。

宜蘭線
Yilan Line
TRA Yilan Line.svg
概覽
營運地點 臺灣
服務類型客運、貨運
主要車站八堵、瑞芳、雙溪、福隆、頭城、礁溪、宜蘭、羅東、蘇澳新、蘇澳
主要路線八堵－蘇澳
系統代號ㄧㄌㄒ
技術數據
路線長度93.6公里[1]
車站數目27（含起訖車站）
軌距1,067毫米（窄軌）
列車编组自強號
莒光號／
區間快車／區間車
运营信息
開通營運1924年12月1日（大正13年） [2]
日乘客量10,635,713人（2016年）
營運者臺灣鐵路管理局

路線資料编辑

  • 經營管轄：臺灣鐵路管理局
  • 路線距離：八堵=蘇澳間93.6公里
  • 軌距：1,067毫米
  • 車站數：27（含起訖車站；2006年5月）
  • 開業時間：1924年12月1日[2]
  • 雙線區間：全線
  • 電化區間：全線（交流25KV）
  • 高架化區間：宜蘭（不含）=二結（不含）間、冬山=新馬（不含）間
  • 行車制度：中央控制行車制（CTC）
  • 隧道數目：25座
    • 四腳亭=瑞芳間：四瑞第一、四瑞第二、深澳（西側）、深澳（東側）
    • 瑞芳=猴硐間：龍潭、龍鎮、柑坪、瑞芳、頌德（瑞芳位於西側，頌德位於東側）、福住、示德
    • 三貂嶺=牡丹間：三貂嶺
    • 牡丹=雙溪間：五份（西側）、伍份（東側）
    • 雙溪=貢寮間：雙溪、共和、長潭
    • 福隆=石城間：福隆、草嶺（取代舊草嶺隧道，舊隧道於2008年8月10日重新開放為自行車專用單車道。）
    • 大里=大溪間：大里、大溪
    • 大溪=龜山間：合興、梗枋
    • 龜山=外澳間：更新、外澳

運行形態编辑

 
宜蘭線與縱貫線分歧處
 
宜蘭線示德隧道南口

歷史编辑

 
宜蘭線僅電氣化到羅東期間，因羅東站儲車空間不足，而迴送至二結站暫放的推拉式自強號
 
宜蘭線僅電氣化到羅東期間，因應部分以蘇澳為端點的柴聯車自強號班次改為羅東到開的推拉式自強號班次，而以45DR1000型行駛羅東~蘇澳間接駁車

宜蘭線於1917年動工興建，工程分別從路線的南、北兩端進行。到了1919年南端的蘇澳=礁溪段以及北端的八堵=瑞芳段通車。1920年南、北兩端路段分別延伸至大里與猴硐；1923年10月北端再延伸至雙溪，且八堵=基隆間舊縱貫線也劃歸為宜蘭線。原本順利進行的工程，後來卻因經費不足而暫緩施工[來源請求]，直到1924年12月1日宜蘭線才全線通車營運[2][a]。

二次世界大戰後於1968年率先完成猴硐=三貂嶺段2.6公里雙軌通車[5]。1974年～1978年間續分別增築四腳亭=瑞芳間、牡丹=雙溪間、冬山=聖湖（今新馬站）=南聖湖（今蘇澳新站）間雙軌。[6]

另由於北迴線自1980年2月1日正式通車營運以來，宜蘭線從原本的支線升級為連接台灣東西部的重要幹線，也因此帶動東西部交流及互動，加以東部觀光事業、天然資源之陸續開發，客貨運量急速增加，致使原有單線鐵路不敷使用，每逢重要節慶及假日，總是一票難求，故政府隨即開始籌建宜蘭線擴建雙軌工程，自1980年11月中旬開始施工、於1986年1月9日完工通車。

2000年八堵=羅東間完成電氣化工程，同年5月3日正式通車。惟因電氣化通車初期雙溪變電站尚未完工，由南港變電站越區供電，初期並未大量改以電力機車牽引列車或行駛電聯車，僅有2對開推拉式自強號、3對基隆到開的電車，及週五六日各增開1對由EMU300型行駛的自強號列車等電力列車。[7]

2003年羅東=蘇澳間完成電氣化工程，同年7月5日與北迴線一同正式通車。

基隆=八堵間原本設有宜蘭線專用路軌（由舊縱貫線轉用），列車可於八堵折返向東部，但1990年代因應緊鄰的南榮路拓寬而拆除專用路軌[8][9]，改為與既有縱貫線共用。2004年配合八堵站場軌道修改，基隆往返宜蘭線的列車折返點改到七堵=八堵間[10]。

重大事故编辑

  • 1985年9月1日，由臺東經東幹線北上經臺北再經縱貫線南下高雄的48次莒光號，行經雙溪時，疑似因為縱火，造成第七節車廂起火，共3人死亡。
  • 1997年3月27日，由台北開往蘇澳的1083次自強號，於外澳車站撞上侵入路線淨空的水泥高壓泵浦車（當時正於站內從事邊坡工程），事故造成水泥高壓泵浦車司機死亡，列車上則有20餘人輕重傷；事故後DR3045、DR3093兩車受損嚴重，於花蓮機廠報廢。
  • 2007年6月15日，由樹林開往蘇澳的2719次區間車，於大里車站內遭北上3902次試運轉列車側撞，造成該組車第二節車廂（EP508）的側面嚴重受創、第三節車廂（ET508）的側面從端部到第三車門也被撞毀，共造成5死15傷。
  • 2018年10月21日，由樹林開往臺東的6432次普悠瑪自強號，於新馬車站發生出軌事故，造成18人死亡，215人輕重傷。本事故為台鐵TEMU2000型電聯車自2013年投入營運以來第一起造成乘客死亡的事故，也是臺灣鐵路自1991年以來第二嚴重的鐵路事故。事故編組TEMU2007與2008兩組皆報廢。
  • 2020年12月4日，瑞芳－猴硐間（K12+233）路段因連續豪雨造成大規模邊坡滑動，使得全線完全中斷，由於路幅狹隘且持續降雨搶修不易，於12月14日恢復東正線單線雙向通車，全線最終在2021年2月3日恢復雙線通車[11][12]

車站一覽编辑

（註：車站等級：分為特等、一等、二等、三等、甲簡、乙簡、丙簡、簡易、招呼、號誌）

營運中車站编辑

車站名稱 車站代碼 營業里程
八堵起
 		等級 續接／交會路線 備註 所在地
中文
（國音電碼） 		英文
（漢語拼音[13]）
宜蘭線
八堵（ㄅㄉ） Badu 0920 0.0 二等 →縱貫線（下行方向）[b] 基
隆
市 		暖暖區
暖暖（ㄋㄋ） Nuannuan 7390 1.6 招呼  由瑞芳車站管理
四腳亭（ㄙㄐㄠ） Sijiaoting 7380 3.9 三等 新
北
市 		瑞芳區
瑞芳（ㄖㄈ） Ruifang 7360 8.9 一等 →深澳線(起點)  九份、金瓜石可由此轉乘公路交通抵達
 懷山支線
猴硐（ㄏㄊ） Houtong 7350 13.5 三等 猴硐貓村、煤礦博物館
三貂嶺（ㄙㄉㄌ） Sandiaoling 7330 16.0 三等 →平溪線(起點)，全台灣唯一無道路可抵達之車站
牡丹（ㄇㄉ） Mudan 7320 19.6 簡易  由雙溪車站管理 雙溪區
雙溪（ㄕㄤㄑ） Shuangxi 7310 22.9 二等
貢寮（ㄍㄌ） Gongliao 7300 28.3 乙簡  由雙溪車站管理 貢寮區
福隆（ㄈㄌ） Fulong 7290 32.0 三等  海洋音樂祭、福隆海水浴場
石城（ㄕㄔ） Shicheng 7280 37.4 招呼  由頭城車站管理
 台灣最東端鐵路車站 		宜
蘭
縣 		頭城鎮
大里（ㄉㄌㄧ） Dali 7270 40.1 甲簡  由頭城車站管理
大溪（ㄉㄑㄧ） Daxi 7260 44.8 簡易  由頭城車站管理
龜山（ㄍㄟ） Guishan 7250 49.4 甲簡  因地理位置正對龜山島而得名
 由頭城車站管理
外澳（ㄨㄠ） Wai'ao 7240 53.0 招呼  由頭城車站管理
頭城（ㄊㄔ） Toucheng 7230 56.6 二等
頂埔（ㄉㄅ） Dingpu 7220 58.8 招呼  由礁溪車站管理
礁溪（ㄐㄠ） Jiaoxi 7210 62.9 三等 礁溪鄉
四城（ㄙㄔ） Sicheng 7200 67.6 甲簡  由宜蘭車站管理
宜蘭（ㄧㄌ） Yilan 7190 71.3 一等 宜蘭市
二結（ㄦㄐ） Erjie 7180 77.1 三等 五結鄉
中里（ㄓㄥ） Zhongli 7170 78.3 招呼  由羅東車站管理
羅東（ㄌㄛ） Luodong 7160 80.1 二等  公路聯運：首都客運、大都會客運、葛瑪蘭客運
 羅東森林鐵路 （廢止） 		羅東鎮
冬山（ㄉㄥ） Dongshan 7150 85.1 三等  高架化車站，路線於2007年12月26日切換。 冬山鄉
新馬（ㄒㄇ） Xinma 7140 89.3 招呼  由蘇澳新站管理
 彎道月台
 因冬山=蘇澳新間須改善曲率半徑自2022年5月31日起暫停客運業務 		蘇澳鎮
蘇澳新（ㄙㄒㄣ） Su'aoxin 7130 90.2 一等 →北迴線(起點)  武荖坑風景區
蘇澳（ㄙㄠ） Su'ao 7120 93.6 二等  冷泉、蘇澳港、南方澳
 蘇澳臨港線 （廢止）
本模板：

興建或計畫中車站编辑

車站名稱 編號 營業
里程
八堵起 		等級 續接／交會路線 備註 所在地
中文
（國音電碼） 		英文
漢語拼音[13]
烏石港 Wushi Harbor － － －  規劃中
 預計規劃兩座島式月台 		宜
蘭
縣 		頭城鎮
縣政中心 Yilan County Government － － －  規劃中
 高架化工程 		宜蘭市

廢止車站及設施编辑

車站名稱 編號 營業
里程
八堵起 		等級 續接／交會路線 備註 所在地
中文
（國音電碼） 		英文
漢語拼音[13]
二圍 － － － －  已廢止
 汽油車站
 1937年5月1日開業1938年7月1日廢止 		宜
蘭
縣 		頭城鎮
南礁溪 － － － －  已廢止
 汽油車站
 1937年5月1日開業1938年7月1日廢止 		礁溪鄉
K75號誌站 － － － －  已拆除
 2002年7月10日開始使用至2006年3月10日 		宜蘭市
武罕 － － － －  已廢止
 汽油車站
 1937年5月1日開業1938年7月1日廢止 		冬山鄉

接續路線编辑

過去接續路線编辑

未來改建計畫编辑

宜蘭鐵路高架化計畫编辑

主条目：宜蘭鐵路高架化計畫
  • 消除市區鐵路阻隔，提高區域路網效率。
  • 提高鐵路沿線土地價值，促進都市更新。
  • 改善政府財政，活絡區域經濟發展。
  • 提出計畫推動策略，推動計畫實現。

北宜新線编辑

主条目：北宜新線
  • 解決東部幹線因線路迂迴，所導致的行車時間過長問題

第三雙溪橋、新社橋改建工程编辑

侯硐雙溪區間線型改善計畫编辑

  • 未來若是侯硐雙溪區間線型改善計畫長隧道通過，長隧道將由侯硐車站經新牡丹車站直達雙溪車站，平溪線與宜蘭線分岔站將由三貂嶺站調整為侯硐車站，原宜蘭線侯硐三貂嶺區間將成為平溪線延伸段。

相關條目编辑

備註编辑

  1. ^ 通車營運前1日（11月30日）於宜蘭公園（今宜蘭中山公園）舉行通車典禮，搭載官民來賓的臨時列車於當日6時55分自臺北發車，10時40分抵達宜蘭。[4]
  2. ^ 宜蘭線與縱貫線的軌道分歧點位於八堵車站南側，由基隆車站往返東部幹線的列車需經由七堵車站的缺角月台調車。然而大部分的列車皆由樹林車站發車，也有極少部分由臺北車站發車。另外須注意的是：列車開到東部幹線時，上、下行定義會顛倒

參考資料编辑

  1. ^ 東部幹線營業里程. 交通部臺灣鐵路管理局. [2014-04-30]. （原始内容存档于2014-05-02） （中文（臺灣））. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 臺灣總督府交通局鐵道部. 《臺灣總督府交通局鐵道第二十六年報（大正十三年度）》. 臺北市. 1925-12-18: 63. 
  3. ^ 臺灣鐵路局，《臺灣鐵路路線圖（西線）》，1965年5月。
  4. ^ 蘭陽の富源と文化の中心を接續した宜蘭線開通式. 第8819號 2版 (臺灣日日新報). 1924-12-01. 
  5. ^ 中華民國57年《交通年鑑》. 臺北市: 交通部. 1969年: 151頁. 
  6. ^ 中華民國66年《交通年鑑》. 臺北市: 交通部. 1978: 223頁. 
  7. ^ 鐵路e知識-04.軌道歷史（89年度）. 臺灣鐵路管理局. [2018-10-25]. （原始内容存档于2018-10-25）. 
  8. ^ 田耘昇，〈縱貫線上的老山洞（上）—基隆新竹間的老隧道巡禮〉，《鐵道情報》181期，中華民國鐵道文化協會，高雄市，2008年1-2月號，頁58（繁體中文）。
  9. ^ 〈基隆「都市盲腸」決切除 宜蘭線鐵路支線 將拆遷至縱貫線鐵路〉，《中國時報》，1991年1月27日13版（繁體中文）。
  10. ^ 楊永仁，〈基隆八堵間的改線工事〉，《鐵道情報》164期，中華民國鐵道文化協會，2005年3-4月號（繁體中文）。
  11. ^ 汪淑芬. 〈台鐵瑞芳猴硐路段邊坡滑落 不穩定度升至列最高級〉. 中央通訊社. 2020-12-04. （原始内容存档于2021-01-24） （中文（臺灣））. 
  12. ^ 俞肇福. 〈瑞芳至猴硐走山搶修困難 林佳龍：台鐵最快12/13通車〉. 自由時報. 2020-12-06 （中文（臺灣））. 
  13. ^ 13.0 13.1 13.2 台灣鐵路站名英譯對照表. [2012-10-16]. （原始内容存档于2013-06-02）. 
  14. ^ 米澤光敦、山崎 勉; 蔡昭儀 譯. 〈到終點站還沒停 蘇澳臨港線〉. 《台灣黃昏地帶》. 臺北縣新店市: 繆思出版. 2007. 
  15. ^ 行政院政府計畫管理資訊網. 鐵路行車安全改善六年計畫（104至111年）（107年4月執行情形）. 2018. [永久失效連結]
  16. ^ 台鐵局宜蘭工務段. 「鐵路行車安全改善六年計畫-宜蘭線第三雙溪及新社橋改建工程」第三次公聽會會議紀錄 (PDF). 2018 [2018-11-04]. （原始内容 (PDF)存档于2018-11-04）. 
  17. ^ 〈為生態轉彎！田寮洋鐵橋計畫 台鐵拍板研究取消脊背橋〉 （页面存档备份，存于互联网档案馆），聯合新聞網，2019年6月6日。
  • 《台灣鐵路車站圖誌》蘇昭旭著，人人出版

外部連結编辑

维基共享资源中相关的多媒体资源：宜蘭線
取自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=宜蘭線&oldid=75969286”