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宜蘭線

連接宜蘭至基隆的鐵路幹線
提示：此条目的主题不是宜蘭縣。

宜蘭線是八堵至蘇澳間，由臺灣鐵路公司所營運的鐵路幹線。

宜蘭線
Yilan Line
概覽
运营範圍 臺灣
服務類型客運、貨運
主要車站八堵、瑞芳、雙溪、福隆、頭城、礁溪、宜蘭、羅東、蘇澳新、蘇澳
主要路線八堵－蘇澳
系統代號ㄧㄌㄒ
技術數據
路線長度93.6公里[1]
車站數目27（含起訖車站）
軌距1,067毫米（窄軌）
列車编组臺鐵電聯車
推拉式自強號
莒光號列車
台鐵觀光列車
臺鐵柴聯車
运营信息
開通运营1924年12月1日（大正13年） [2]
日乘客量10,635,713人（2016年）
运营者臺灣鐵路公司標誌 臺灣鐵路公司

路線資料

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  • 經營管轄：臺灣鐵路公司
  • 路線距離：八堵=蘇澳間93.6公里
  • 軌距：1,067毫米
  • 車站數：27（含起訖車站；2006年5月）
  • 開業時間：1924年12月1日[2]
  • 雙線區間：全線
  • 電化區間：全線（交流25KV）
  • 高架化區間：宜蘭（不含）=二結（不含）間、冬山=新馬（不含）間
  • 行車制度：中央控制行車制（CTC）
  • 隧道數目：25座
    • 四腳亭=瑞芳間：四瑞第一、四瑞第二、深澳（西側）、深澳（東側）
    • 瑞芳=猴硐間：龍潭、龍鎮、柑坪、瑞芳、頌德（瑞芳位於西側，頌德位於東側）、福住、示德
    • 三貂嶺=牡丹間：三貂嶺
    • 牡丹=雙溪間：五份（西側）、伍份（東側）
    • 雙溪=貢寮間：雙溪、共和、長潭
    • 福隆=石城間：福隆、草嶺（取代舊草嶺隧道，舊隧道於2008年8月10日重新開放為自行車專用單車道。）
    • 大里=大溪間：大里、大溪
    • 大溪=龜山間：合興、梗枋
    • 龜山=外澳間：更新、外澳

運行形態

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宜蘭線與縱貫線分歧處
 
宜蘭線示德隧道南口

歷史

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宜蘭線僅電氣化到羅東期間，因羅東站儲車空間不足，而迴送至二結站暫放的推拉式自強號
 
宜蘭線僅電氣化到羅東期間，因應部分以蘇澳為端點的柴聯車自強號班次改為羅東到開的推拉式自強號班次，而以45DR1000型行駛羅東~蘇澳間接駁車

宜蘭線於1917年動工興建，工程分別從路線的南、北兩端進行。到了1919年南端的蘇澳=礁溪段以及北端的八堵=瑞芳段通車。1920年南、北兩端路段分別延伸至大里與猴硐；1923年10月北端再延伸至雙溪，且八堵=基隆間舊縱貫線也劃歸為宜蘭線，直到1924年12月1日宜蘭線才全線通車營運[2][a]。

二次世界大戰後於1968年率先完成猴硐=三貂嶺段2.6公里雙軌通車[5]。1974年～1978年間續分別增築四腳亭=瑞芳間、牡丹=雙溪間、冬山=聖湖（今新馬站）=南聖湖（今蘇澳新站）間雙軌。[6]

另由於北迴線自1980年2月1日正式通車營運以來，宜蘭線從原本的支線升級為連接台灣東西部的重要幹線，也因此帶動東西部交流及互動，加以東部觀光事業、天然資源之陸續開發，客貨運量急速增加，致使原有單線鐵路不敷使用，每逢重要節慶及假日，總是一票難求，故政府隨即開始籌建宜蘭線擴建雙軌工程，自1980年11月中旬開始施工、於1986年1月9日完工通車。

2000年八堵=羅東間完成電氣化工程，同年5月3日正式通車。惟因電氣化通車初期雙溪變電站尚未完工，由南港變電站越區供電，初期並未大量改以電力機車牽引列車或行駛電聯車，僅有2對開推拉式自強號、3對基隆到開的電車，及週五六日各增開1對由EMU300型行駛的自強號列車等電力列車。[7]

2003年羅東=蘇澳間完成電氣化工程，同年7月5日與北迴線一同正式通車。

基隆=八堵間原本設有宜蘭線專用路軌（由舊縱貫線轉用），列車可於八堵折返向東部，但1990年代因應緊鄰的南榮路拓寬而拆除專用路軌[8][9]，改為與既有縱貫線共用。2004年配合八堵站場軌道修改，基隆往返宜蘭線的列車折返點改到七堵=八堵間[10]。

2018年普悠瑪列車出軌事故後，對現有宜蘭線鐵路並再編列預算進行彎道整形工程，改善8處曲線條件不佳路段，以及進行4個改善案，預計將20處路段進行優化工程[11]。

重大事故

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  • 1997年3月27日，由台北開往蘇澳的1083次自強號，於外澳車站撞上侵入路線淨空的水泥高壓泵浦車（當時正於站內從事邊坡工程），事故造成水泥高壓泵浦車司機死亡，列車上則有20餘人輕重傷；事故後DR3045、DR3093兩車受損嚴重，於花蓮機廠報廢。
  • 2007年6月15日，由樹林開往蘇澳的2719次區間車，於大里車站內遭北上3902次試運轉列車側撞，造成該組車第二節車廂（EP508）的側面嚴重受創、第三節車廂（ET508）的側面從端部到第三車門也被撞毀，共造成5死15傷。
  • 2018年10月21日，由樹林開往臺東的6432次普悠瑪自強號，於新馬車站發生出軌事故，造成18人死亡，215人輕重傷。本事故為台鐵TEMU2000型電聯車自2013年投入營運以來第一起造成乘客死亡的事故，也是臺灣鐵路自1991年以來第二嚴重的鐵路事故。
  • 2020年12月4日，瑞芳－猴硐間（K12+233）路段因連續豪雨造成大規模邊坡滑動，使得全線完全中斷，由於路幅狹隘且持續降雨搶修不易，於12月14日恢復東正線單線雙向通車，全線最終在2021年2月3日恢復雙線通車[12][13]

車站一覽

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（註：車站等級：分為特等、一等、二等、三等、甲簡、乙簡、丙簡、簡易、招呼、號誌）

營運中車站

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車站名稱 車站代碼 營業里程
八堵起 		等級 續接／交會路線 備註 所在地
中文
（國音電碼） 		英譯[14]
宜蘭線
八堵（ㄅㄉ） Badu 0920 0.0 二等 →縱貫線（下行端）[b] 基
隆
市 		暖暖區
暖暖（ㄋㄋ） Nuannuan 7390 1.6 招呼  由瑞芳車站管理
四腳亭
（ㄙㄐㄠ） 		Sijiaoting 7380 3.9 三等 新
北
市 		瑞芳區
瑞芳（ㄖㄈ） Ruifang 7360 8.9 一等 →深澳線（上行端）
 懷山支線
猴硐（ㄏㄊ） Houtong 7350 13.5 三等
三貂嶺
（ㄙㄉㄌ） 		Sandiaoling 7330 16.0 三等 →平溪線（下行端）  全台灣唯一無道路可抵達之車站
牡丹（ㄇㄉ） Mudan 7320 19.6 簡易  由雙溪車站管理 雙溪區
雙溪（ㄕㄤㄑ） Shuangxi 7310 22.9 二等
貢寮（ㄍㄌ） Gongliao 7300 28.3 乙簡  由雙溪車站管理 貢寮區
福隆（ㄈㄌ） Fulong 7290 32.0 三等
石城（ㄕㄔ） Shicheng 7280 37.4 招呼  由頭城車站管理
 台灣最東端鐵路車站 		宜
蘭
縣 		頭城鎮
大里（ㄉㄌㄧ） Dali 7270 40.1 甲簡  由頭城車站管理
大溪（ㄉㄑㄧ） Daxi 7260 44.8 簡易  由頭城車站管理
龜山（ㄍㄟ） Guishan 7250 49.4 甲簡  由頭城車站管理
外澳（ㄨㄠ） Wai'ao 7240 53.0 招呼  由頭城車站管理
頭城（ㄊㄔ） Toucheng 7230 56.6 二等
頂埔（ㄉㄅ） Dingpu 7220 58.8 招呼  由礁溪車站管理
礁溪（ㄐㄠ） Jiaoxi 7210 62.9 三等 礁溪鄉
四城（ㄙㄔ） Sicheng 7200 67.6 甲簡  由宜蘭車站管理
宜蘭（ㄧㄌ） Yilan 7190 71.3 一等  高架車站 宜蘭市
縣政中心 Yilan County Government — — 二等   台灣高速鐵路（宜蘭）  高架車站
二結（ㄦㄐ） Erjie 7180 77.1 三等  高架車站 五結鄉
中里（ㄓㄥ） Zhongli 7170 78.3 招呼 →中興紙業支線
 太平山森林鐵路（中興文創園區） 		 高架車站
 由羅東車站管理
羅東（ㄌㄛ） Luodong 7160 80.1 二等  太平山森林鐵路（羅東）
 羅東森林鐵路 		 跨站式車站
 高架車站
 公路聯運：首都客運、大都會客運、葛瑪蘭客運 		羅東鎮
冬山（ㄉㄥ） Dongshan 7150 85.1 三等 →力霸水泥支線（下行端）
→台塑支線（下行端） 		 高架車站 冬山鄉
新馬（ㄒㄇ） Xinma 7140 89.3 招呼 →力霸水泥支線（上行端）
→台塑支線（上行端） 		 由蘇澳新站管理
 彎道月台
 因冬山=蘇澳新間須改善曲率半徑自2022年5月31日起暫停客運業務 		蘇澳鎮
蘇澳新
（ㄙㄒㄣ） 		Su'aoxin 7130 90.2 一等 →信大水泥支線（上行端，下行方向）
→北迴線（下行端） 		 跨站式車站
蘇澳（ㄙㄠ） Su'ao 7120 93.6 二等 →台泥蘇澳支線、中油支線（上行端，下行方向）
→蘇澳臨港線（下行端）

本模板：

興建或計畫中車站

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車站名稱 編號 營業
里程
八堵起 		等級 續接／交會路線 備註 所在地
中文
（國音電碼） 		英譯[14]
烏石港 Wushi Harbor － － －  規劃中
 預計規劃兩座島式月台 		宜
蘭
縣 		頭城鎮
縣政中心 Yilan County Government － － －  規劃中
 高架化工程
 預計規劃與高鐵宜蘭站共構 		宜蘭市

廢止車站及設施

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車站名稱 編號 營業
里程
八堵起 		等級 續接／交會路線 備註 所在地
中文
（國音電碼） 		英譯[14]
二圍 － － － －  已廢止
 汽油車站
 1937年5月1日開業1938年7月1日廢止 		宜
蘭
縣 		頭城鎮
南礁溪 － － － －  已廢止
 汽油車站
 1937年5月1日開業1938年7月1日廢止 		礁溪鄉
K75號誌站 － － － －  已拆除
 2002年7月10日開始使用至2006年3月10日
 因應鐵路高架計畫設置 		宜蘭市
武罕 － － － －  已廢止
 汽油車站
 1937年5月1日開業1938年7月1日廢止 		冬山鄉

接續路線

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過去接續路線

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未來改建計畫

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鐵路行車安全改善六年計畫

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三座雙溪橋及新社橋改建工程
因應雙溪流域排洪，貢寮＝福隆間「第三雙溪橋」、「新社橋」延建加高工程於2018年4月17日決標[16]、6月21日辦理說明會[17]。第三雙溪橋為此改善計畫中最早完工，將於2024年年底啟用，另外第一及第二雙溪橋接續預定於2025年完工啟用[18]。
新馬站彎道改善工程及新馬站新建工程
因新馬車站於2018年發生第6432次自強號(普悠瑪)事故，台鐵編列6億預算，由交通部鐵道局負責施工[19][20]，2022年中動工，2023年10月暫停施工中[21]，2024年4月已部分復工。[來源請求]
宜蘭線曲線路段改善工程
2020年，台鐵已經陸續將宜蘭線8處曲線條件不佳路段改善完成[11]，後續將繼續推動「猴硐—雙溪間線形改善案」、「龜山—外澳間線形改善案」及「七堵－猴硐間路線線型改善工程」等曲線路段改善工程[22][23]。

宜蘭鐵路高架化計畫

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主条目：宜蘭鐵路高架化計畫

2024年6月通過環境評估報告，全長約15.845公里高架化，可預期減少交通瓶頸。目前最大變數為宜蘭縣政府需負擔的104億元地方配合款[24]。

北宜鐵路提速工程計畫

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主条目：北宜新線

交通部最早於1994年開始提出規畫，之後2019年高鐵延伸宜蘭替代方案被提出，因此目前尚在研議最佳方案中[25]。

相關條目

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備註

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  1. ^ 通車營運前1日（11月30日）於宜蘭公園（今宜蘭中山公園）舉行通車典禮，搭載官民來賓的臨時列車於當日6時55分自臺北發車，10時40分抵達宜蘭。[4]
  2. ^ 宜蘭線與縱貫線的軌道分歧點位於八堵車站南側，由基隆車站往返東部幹線的列車需經由七堵車站調車。目前大部分的列車皆由樹林車站發車，也有極少部分由臺北車站發車。另外須注意的是：列車行至東部幹線時，上、下行定義會相反。

參考資料

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  1. ^ 東部幹線營業里程. 交通部臺灣鐵路管理局. [2014-04-30]. （原始内容存档于2014-05-02） （中文（臺灣））. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 臺灣總督府交通局鐵道部. 《臺灣總督府交通局鐵道第二十六年報（大正十三年度）》. 臺北市. 1925-12-18: 63. 
  3. ^ 臺灣鐵路局，《臺灣鐵路路線圖（西線）》，1965年5月。
  4. ^ 蘭陽の富源と文化の中心を接續した宜蘭線開通式. 第8819號 2版 (臺灣日日新報). 1924-12-01. 
  5. ^ 中華民國57年《交通年鑑》. 臺北市: 交通部. 1969年: 151頁. 
  6. ^ 中華民國66年《交通年鑑》. 臺北市: 交通部. 1978: 223頁. 
  7. ^ 鐵路e知識-04.軌道歷史（89年度）. 臺灣鐵路管理局. [2018-10-25]. （原始内容存档于2018-10-25）. 
  8. ^ 田耘昇，〈縱貫線上的老山洞（上）—基隆新竹間的老隧道巡禮〉，《鐵道情報》181期，中華民國鐵道文化協會，高雄市，2008年1-2月號，頁58（繁體中文）。
  9. ^ 〈基隆「都市盲腸」決切除 宜蘭線鐵路支線 將拆遷至縱貫線鐵路〉，《中國時報》，1991年1月27日13版（繁體中文）。
  10. ^ 楊永仁，〈基隆八堵間的改線工事〉，《鐵道情報》164期，中華民國鐵道文化協會，2005年3-4月號（繁體中文）。
  11. ^ 11.0 11.1 鄭瑋奇. 台鐵宜蘭線彎道整形 再投120億. 自由時報. 2020-09-18 [2024-06-26]. （原始内容存档于2021-03-16） （中文（臺灣））. 
  12. ^ 汪淑芬. 〈台鐵瑞芳猴硐路段邊坡滑落 不穩定度升至列最高級〉. 中央通訊社. 2020-12-04. （原始内容存档于2021-01-24） （中文（臺灣））. 
  13. ^ 俞肇福. 〈瑞芳至猴硐走山搶修困難 林佳龍：台鐵最快12/13通車〉. 自由時報. 2020-12-06 （中文（臺灣））. 
  14. ^ 14.0 14.1 14.2 臺灣鐵路站名英譯對照表. [2012-10-16]. （原始内容存档于2013-06-02）. 
  15. ^ 米澤光敦、山崎 勉; 蔡昭儀 譯. 〈到終點站還沒停 蘇澳臨港線〉. 《台灣黃昏地帶》. 臺北縣新店市: 繆思出版. 2007. 
  16. ^ 鐵路行車安全改善六年計畫(104至111年)(110年度辦理情形). 公共政策網路參與平台. [2024-06-26]. 
  17. ^ 台鐵局宜蘭工務段. 「鐵路行車安全改善六年計畫-宜蘭線第三雙溪及新社橋改建工程」第三次公聽會會議紀錄 (PDF). 2018 [2018-11-04]. （原始内容 (PDF)存档于2018-11-04）. 
  18. ^ 不怕颱風淹水 台鐵第三雙溪橋、新社橋改善年底啟用. 聯合新聞網. 2024-04-16 [2024-06-26]. （原始内容存档于2024-06-25） （中文（臺灣））. 
  19. ^ 林敬倫. 普悠瑪出事地點新馬車站 遷建新址確定留在蘇澳. 自由時報. 2020-06-12 [2024-06-26]. （原始内容存档于2022-05-17） （中文（臺灣））. 
  20. ^ 鄭瑋奇. 鐵道局代辦台鐵24項重大工程 新馬彎道、邊坡改善等7項目優先. 自由時報. 2021-12-02 [2024-06-26]. （原始内容存档于2022-04-12） （中文（臺灣））. 
  21. ^ 周湘芸. 獨／普悠瑪事故5周年 新馬彎道改善工程被迫停工. 聯合新聞網. 2023-10-21 [2024-06-26]. （原始内容存档于2024-06-25） （中文（臺灣））. 
  22. ^ 鄭瑋奇. 避開危險邊坡 台鐵啟動七堵－猴硐路線改善. 自由時報. 2020-12-09 [2024-06-26]. （原始内容存档于2021-01-11） （中文（臺灣））. 
  23. ^ 盧逸峰. 台鐵舒適度再升級！宜蘭線8處曲線改善工程竣工. 風傳媒. 2020-12-09 [2024-06-26]. （原始内容存档于2024-06-25） （中文（臺灣））. 
  24. ^ 游明金. 宜蘭鐵路高架通過環評 縣府無力負擔百億配合款. 自由時報. 2024-06-14 [2024-06-24]. （原始内容存档于2024-07-10）. 
  25. ^ 簡立欣. 北宜新線前世今生 30年白忙活. 中時新聞網. 2021-10-06 [2024-06-26] （中文（臺灣））. 
  • 《台灣鐵路車站圖誌》蘇昭旭著，人人出版

外部連結

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