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宜蘭縣鐵路高架化工程計畫

本計畫由宜蘭縣政府辦理可行性研究[1][2],全長28.8公里,宜蘭線為頭城~冬山全線高架化,預估經費500億。[3][4]

計畫內容编辑

計畫概要编辑

  • 計畫期程:
  • 計畫範圍:北起宜蘭線頭城站頭城鎮台二庚與港口路交界處K54+800至宜蘭站K71+272。二結站K76+400至冬山河K83+750。
  • 工程內容:

1、改建頭城頂埔礁溪四城宜蘭二結中里羅東等8座現有車站。
2、宜蘭縣政府前增設縣政中心車站
3、全線9座高架車站採用2島4股道興建。
4、烏石港興建工、電務分駐所;在蘇澳新站興建工、機、電務基地。[5]

計畫效益编辑

  • 1、消除市區鐵路阻隔,提高區域路網效率。
  • 2、提高鐵路沿線土地價值,促進都市更新。
  • 3、貫通提升鐵路東西新舊都市生活品質,活絡區域經濟發展。
  • 4、提出計畫推動策略,推動計畫實現。
  • 5、拆除縣內各個平交道、地下道和橋梁。【縣內平交道需高架路段總共有23座,有5座已高架且拆除,加上陸橋拆除的臨時平交道會來到29座】
路名 橋名、地下道名 鐵路現況 道路立交狀態 高架化處理建議
復興路 開蘭陸橋 平面 高架立交 陸橋拆除,平面
台2庚線(青雲路) 頭城大橋 平面 高架立交 跨河橋改建
縣道192甲線(大福路) - 高架 半地下化立交 填平,平面
台9線(環市東路) 辛仔罕橋 平面 高架立交 陸橋拆除,平面
台7線(東港路) 東港陸橋 平面 高架立交、側車道平面 陸橋拆除,平面
縣道190號(縣民大道) - 高架 平面立交 維持現狀
宜14線(黎明路) - 高架 平面立交 維持現狀
宜18線(旋流路) - 高架 平面立交 維持現狀
台9線(環市東路) - 高架 平面立交 維持現狀
光榮北路 高架陸橋 平面 高架立交 陸橋拆除,平面
縣道196號(倉前路) 地下道 平面 地下立交 填平,平面
南昌東街 地下道 平面 地下立交 填平,平面
光榮路 高架陸橋 平面 高架立交 陸橋拆除,平面
八仙路 地下道 平面 地下立交 填平,平面
  • 以上未提到的地下道、涵洞也會一併拆除或填平

沿革编辑

  • 1993年3月完成「宜蘭地區鐵路立體化(郊區化)可行性研究暨規劃」。
  • 2002年(民國91年)宜蘭-二結間進行高架化(濁北高架化),改善當地交通以及新建濁水溪鐵路橋(現稱為蘭陽溪鐵路橋),拆除兩座平交道(嵐峰、壯二)以及拆除濁水溪橋的東正線橋樑,並在北岸新設置號誌站來維持單線行車,民國95年3月30日完成新橋,東正線先行切換通車,恢復雙線行駛,6月23日切換西正線,6月29日全案正式完工。
  • 2003年(民國92年)5月國家發展委員會(原行政院經建會)審議結論「東部鐵路後續改善計畫(冬山站提高改建工程)」(簡稱:東改後續計畫)為改善台鐵宜蘭縣冬山站沿線 3 處嚴重影響當地民眾交通之平交道,並於民國92年7月開工至98年3月完工。
  • 2008年(民國97年)8月完成「宜蘭鐵路高架化可行性研究報告」,含以及94年8月「北宜直鐵(含礁溪車站東移段)初步綜合規劃」項下評估之頭城至礁溪四城段部分計畫。

工程階段與進度编辑

  • 未施作的路線共分成四段,由北到南有頭城段(頭城-國五頭城交流道)、礁溪段(國五頭城交流道-四城)、宜蘭段(四城-宜蘭,包括新建的縣政中心站)以及羅東段(二結-冬山河)
  • 2019年3月11日宜蘭縣政府與行政院公共工程委員會達成共識,決議先行施作宜蘭及羅東段,經費大約250億~300億,頭城及礁溪段則與北宜直鐵合併辦理。

設計编辑

  • 橋梁設計:早期鐵路橋梁規劃以簡支梁配置,主要著眼於設計單純與施工技術較低,但隨著地震力規模日益增大,為考量耐震需求,逐漸朝連續梁型式發展,目前宜蘭站校舍路南端至蘭陽溪間支高架橋則採預力連續剛接 I 型梁為主,跨徑約 30 公尺。

其餘新建高架路段則採用造型優美之預力混凝土箱型梁為主,主要是耐震能力佳,且長度適中,適用於長焊鋼軌。

  • 車站設計:搭配車站基地位置鄰近的相關景點來設計,一些小型車站因周遭是民宅和農田為主,以融合環境低調造型來設計。

車站编辑

車站名稱 Station Name 站體型式 所在地 目前進度
 宜蘭縣鐵路高架化
頭城 Toucheng 高架 宜蘭縣 頭城鎮 規劃中
頂埔 Dingpu
礁溪 Jiaoxi 礁溪鄉
四城 Sicheng
宜蘭 Yilan 宜蘭市 規劃中

優先施作段

縣政中心 Yilan County Hall
二結 Erjie 五結鄉
中里 Zhongli
羅東 Luodong 羅東鎮
冬山 Dongshan 冬山鄉 已完工

車站東移编辑

[8][9]

  • 2015年9月21日宜蘭縣政府採用全線原線高架不東移。[10]

已完工路線编辑

宜蘭線鐵路冬山站內銜接力霸及台塑二條支線,日常列車通過及支線貨車調度頻繁,致南興與東城一、東城二平交道經常長時間被火車遮斷,而無替代通道,影響地方交通甚鉅。民國92年1月重新整合站場土建、車站建築、支線改建及配合車站北側森林公園路段鐵路提高等相關工程一併規劃,規劃定名為「東部鐵路後續改善計畫」(簡稱:東改後續計畫),民國92年6月3日奉行政院核定,並將冬山站建築外觀及腳踏車道、人行步道聯結冬山河公園納入計畫內一併考量。自台鐵宜蘭線冬山站北方(冬山河森林公園附近)至新馬站北方,全長約5.74公里,已於97年11月完成切換通車。
  • 【計畫效益】
計畫期程自民國92年7月至97年10月,總經費約27.79億元,計畫完成後可消除3處平交道,減少道路交通阻斷、提升鐵公路行車安全、消彌都市阻隔,提高都市土地利用價值、配合森林公園計畫,促進地方繁榮。
  • 宜蘭市至二結鐵路高架化工程(宜蘭地區鐵路立體化【郊區外】、濁北高架化)
  • 【計畫概述】
為配合「台9線二城蘇澳段改善計劃」宜蘭巿外環道部分終點接回台9線,因台9線平行鐵路且距離過近,無法將外環道高架銜接台9線,因此將宜蘭市鐵路自校舍路以南高架往南跨越蘭陽大橋後於二結站前接回平面路軌。計畫全長總長5.2公里,施工歷時近4年,其中4.2公里採用無道碴軌道,是台鐵全國最長的版式高架鐵路。
  • 【計畫效益】
新建蘭陽溪鐵路橋提升行車安全也消除鐵路沿線2座平交道,減少道路交通阻斷,以致於台9線、縣道190號及22號道路等其餘道路能銜接主要幹道。

參考資料编辑