宜蘭鐵路高架化計畫

宜蘭鐵路高架化，本計畫由宜蘭縣政府辦理可行性研究，規畫將宜蘭線頭城至冬山河之間尚未高架的鐵路全線高架化，全長約28.8公里，並採原線高架，計畫可拆除23座平交道。而後宜蘭縣政府與行政院公共工程委員會決議先行施作宜蘭及羅東段，並將計畫正名為「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」，目前此計畫正由交通部鐵道局辦理綜合規劃，總計五座車站高架化，包括宜蘭、羅東、二結、中里改建成高架車站以及新增縣政中心一站等，總長約15.845公里（含4.23公里已高架路段），全線經費約為新臺幣491.03億。預計最快2025年動工、2034年全案正式完工。

宜蘭至羅東鐵路高架化計畫
概覽
營運地點	中華民國（臺灣） 宜蘭縣
服務類型	台鐵、客運
目前狀況	綜合規劃中
起點站	四城車站（不含）
終點站	冬山車站（不含）
主要車站	宜蘭車站、羅東車站
主要路線	四城車站＝冬山車站
技術數據
路線長度	15.845公里
最高速度	130km/h（四城～宜蘭） 160km/h（宜蘭～冬山）
正線數目	複線
車站數目	5（4座改建、1座新建）
軌距	1,067毫米 (窄軌)
電氣化方式	高架電車線（25千伏特交流電）
列車编组	自強號 莒光號 區間快車 區間車
运营信息
開通營運	預計2034年
建設者	－
營運者	臺灣鐵路公司

計畫緣由

自2006年雪山隧道通車以後，除改善了北臺灣與東臺灣之間的交通運輸外，也拉近了彼此之間的距離，為蘭陽平原帶來人潮與觀光效益。每逢假日必定湧進龐大車潮， 造成往返車流回堵，北宜高速公路預估通車10年後將達到飽和，需要新增路廊，轉移紓解其壅塞情形。因此，交通部鐵路改建工程局（今交通部鐵道局）立刻辦理「臺鐵南港至花蓮提速改善計畫」(北宜新線鐵路)，以提供臺灣東部地區快捷的鐵路運輸服務，與宜蘭線鐵路形成路網，促進區域發展，進而創造東部以鐵路運輸為主軸，落實東部低碳旅遊「快速到達、悠遊慢活」的觀光及生活環境，達成環島鐵路「一日生活圈」之願景，配合宜蘭縣境內鐵路全面立體化，則可大幅提升北臺灣與東臺灣地區之聯繫，進而帶動土地發展與社會結構之重大改變，使城市朝向更加密集、經濟、有效率之發展。目前宜蘭縣內已完成縣政中心段、冬山段之臺鐵高架化工程，但仍未能解決宜蘭縣主要都市中心區鐵路阻隔區域發展之窘境，原提出以市中心區鐵路地下化為最佳改善方案，其次則為高架化方案，然後續實際發展，配合相關公路區域發展計畫，宜蘭地區鐵路立體化工程以高架化工程為實際推動方向，並推動大眾運輸為導向都市發展策略，期能藉由鐵路車站地區都市更新及沿線土地開發效益，挹注建設經費，並帶動地方發展，減輕政府財政負擔，將宜蘭縣境內鐵路高架計畫不足處加以補齊，並全面整合。

計畫概要

• 計畫期程：2025年～2034年
• 計畫範圍：北起武暖路平交道以南約K68+100至冬山排水橋以北約K84+000，共約15.845公里（含4.23公里已高架路段）。
• 工程內容：
  1、宜蘭站內機(檢)、工、電等服務功能移至頭城、四城、蘇澳及蘇澳新站。
  2、改建宜蘭、二結、中里、羅東等4座現有車站。
  3、新建縣政中心車站高架通勤車站。
  4、上述車站依現有規定分為下列4類車站：

• 一等站：宜蘭車站將改建為2島式月台4股道之高架車站，為宜蘭溪北地區主要交通樞紐。
• 二等站：羅東車站將改建為2島式月台4股道之高架車站，為宜蘭溪南地區主要交通樞紐，目前是臺鐵唯一鐵公路聯運轉乘站、縣政中心車站則新建為2島式月台4股道之高架車站並與高鐵宜蘭站與共構。
• 三等站：二結車站將改建為2島式月台4股道之高架車站。
• 簡易站：中里車站將改建為1島式月台2股道之高架車站，中里車站目前為招呼站，預計高架車站完工之後升格為簡易站。

• 計畫經費：約新臺幣491.03億（中央補助款占386.78億、地方配合款占104.25億）。

計畫效益

• 1、消除市區鐵路阻隔，縫合前後站都市發展及提高區域路網效率。
• 2、提高鐵路沿線土地價值，促進都市更新。
• 3、貫通提升鐵路東西新舊都市生活品質，活絡區域經濟發展。
• 4、因應高鐵延伸宜蘭所帶來之通勤需求，朝向鐵路運輸捷運化發展。
• 5、配合交通轉運中心規劃，促進地方發展。
• 6、拆除沿線9座平交道、3座地下道和4座橋梁，減少交通瓶頸與事故。

路名	設施名稱	設施種類	鐵路現況	道路立交狀態	高架化處理後續
中山路五段450巷	新生路（一）平交道	平交道	平面	平面平交	平交道拆除，道路平面
台9線（環市東路三段）	辛仔罕橋	橋梁	平面	高架立交	橋梁拆除，道路平面
中山路五段222巷	新生路（二）平交道	平交道	平面	平面平交	平交道拆除，道路平面
縣道192甲線（大福路一段）	－	涵洞	高架	半地下化立交	涵洞填平，道路平面
東港路二段	東港路平交道	平交道	平面	平面平交	平交道拆除，道路平面
台7線（東港路）	東港陸橋	橋梁	平面	高架立交	橋梁拆除，道路平面
校舍路	校舍路平交道	平交道	平面	平面平交	平交道拆除，道路平面
女中路二段	－	涵洞	高架	半地下化立交	涵洞填平，道路平面
縣道190號（縣民大道二段）	－	－	高架	平面立交	維持現狀
宜14線（黎明路）	－	－	高架	平面立交	維持現狀
和平路	－	－	高架	平面立交	配合高鐵特定區更改路線及路型
旋流路	－	－	高架	平面立交	配合高鐵特定區更改路線及路型
宜18線（壯二路）	－	－	高架	平面立交	配合高鐵特定區更改路線及路型
台9線（環市東路一段）	－	－	高架	平面立交	維持現狀
宜16線（南津路）	－	－	高架	平面立交	維持現狀
宜22線（溪濱路三段）	－	－	高架	平面立交	現鐵路橋拆除，另做高架鐵路
宜25線（五結中路三段）	五結中路平交道	平交道	平面	平面平交	平交道拆除，道路平面
文興路二段（二結聯絡道）	－	地下道	平面	地下立交	維持現狀
宜24線（中興路三段）	中興路平交道	平交道	平面	平面平交	平交道拆除，道路平面
光榮北路	光榮北路陸橋	橋梁	平面	高架立交	橋梁拆除，道路平面
縣道196號（倉前路）	大同地下道	地下道	平面	地下立交	地下道填平，道路平面
台7丙線（中山路二段）	中山路平交道	平交道	平面	平面平交	平交道拆除，道路平面
宜30-1線（南昌街）	羅莊路平交道	平交道	平面	平面平交	平交道拆除，道路平面
南昌東街	南昌地下道	地下道	平面	地下立交	地下道填平，道路平面
光榮路	光榮路陸橋	橋梁	平面	高架立交	橋梁拆除，道路平面
八仙路	八仙地下道	地下道	平面	地下立交	地下道填平，道路平面
宜28線（珍珠一路）	珍珠一路平交道	平交道	平面	平面平交	平交道拆除，道路平面

• 以上未提到的地下道、涵洞也會一併拆除或填平

車站

• 宜蘭車站原本規劃採用2島4股之配置，為配合「西部高鐵、東部快鐵」計畫，宜蘭車站改採用3島6股配置，其餘車站維持2島4股之配置，唯獨中里車站原規劃為2島4股，考量車站等級以及與二結車站距離過近，改為1島2股。

車站名稱 （英文名稱）	車站等級	里程 宜蘭線 八堵起	站體型式	工程內容	續接／交會路線及備註	所在地
宜蘭至羅東鐵路高架化
高架化工程起點：K68+100
宜蘭 （Yilan）	一等	71.3km	高架	車站高架化 四股二島式月台，可提供列車待避	預留快鐵擴充空間 站外可轉乘汽機車、市區公車、國道客運及計程車	宜蘭市	宜蘭縣
縣政中心 （Yilan County Government）	二等	－		新增車站 四股二島式月台，可提供列車待避 與高鐵宜蘭站共構	台灣高速鐵路：宜蘭 站外可轉乘汽機車、市區公車、及計程車 預計更名為新宜蘭車站
二結 （Erjie）	三等	77.1km		車站高架化 四股二島式月台，可提供列車待避	設置轉乘停車場	五結鄉
中里 （Zhongli）	簡易	78.3km		車站高架化 二股一島式月台，不提供列車待避	太平山森林鐵路：中興文創園區 設置公車停靠站及計程車招呼站、停車場等
羅東 （Luodong）	二等	80.1km		車站高架化 四股二島式月台，可提供列車待避	太平山森林鐵路：羅東車站 鐵公路聯運轉乘站：羅東轉運站 站外可轉乘汽機車、市區公車、國道客運及計程車	羅東鎮
高架化工程終點：K84+000

工程階段與進度

• 路線共分成四段，由北到南有頭城段（頭城－國五頭城交流道）、礁溪段（國五頭城交流道－四城）、宜蘭段（四城－二結，包括新建的縣政中心站）以及羅東段（二結－冬山河）。2019年3月11日宜蘭縣政府與行政院公共工程委員會達成共識，決議先行施作宜蘭及羅東段，工期約95個月。

規劃進度

計劃與興建中路線進度

路線\進度	可行性研究					綜合規劃						設計		招標		執行				預 計 完 工	備註 █ 已完成或核定 █ 進行中 █ 預定啟動
	啟 動	送 審	交 通 部 核 定	國 發 會 核 定	行 政 院 核 定	啟 動	環 評	環 保 署 核 定	交 通 部 核 定	國 發 會 核 定	行 政 院 核 定	設 計 完 成	審 議 完 成	公 示	決 標	施 工	完 工	試 營 運	履 勘
宜蘭至羅東鐵路高架化計畫（四城車站－冬山車站）

工程項目

• 宜蘭站內機(檢)、工、電等服務功能移至頭城站、四城站、蘇澳站及蘇澳新站，採先建後拆方式
• 宜蘭、二結、中里臨時車站及臨時軌工程
• 宜蘭、二結、中里、羅東車站高架新建工程
• 增設縣政中心站
• 鐵路高架永久軌工程
• 軌道、號誌、電車線工程
• 系統機電工程
• 其他雜項工程

軌道工程

臨時軌

• 四城車站南端＝校舍路於現有鐵路東側施作臨時軌。
• 蘭陽溪鐵路橋＝羅東車站北端於現有鐵路西側施作臨時軌，羅東車站及車站南端將現有鐵路東側直接施作永久軌。

永久軌

• 高架橋梁及高架車站內採鋪設無道碴軌道，路堤部分採鋪設道碴軌道。
• 除羅東車站南端於鐵路東側施作永久軌其餘路段全採原地高架永久軌。

橋梁工程

• 高架橋梁大部分採用預力混凝土箱型梁，並可區分為一般路段制式橋（跨徑30M以下）、跨越橫交道路橋樑（跨徑40M～60M）及特殊路段橋梁（跨越宜蘭河、跨越東港路橋及跨越臨時軌），一般路段制式橋梁主要以預力箱型梁，採雙箱上部結構；跨越橫交道路路口所須跨徑較大時，可採用多跨連續預力混凝土橋或鋼箱型梁橋配置，視需要採梁深漸變方式處置，以增加跨度。部份曲線路段，因結構扭力、路口淨高限制及交通需求，採鋼箱型梁橋配置，宜蘭河段橋梁採二跨連續預力箱型梁，採用懸臂式工法。現有高架軌道維持原有I型梁。

車站工程

臨時車站

• 宜蘭臨時車站設置於現有車站東側，臨時車站營運期間會以原本一側一島三股方式運行，依舊提供列車待避功能。
• 二結臨時車站設置於現有車站西側，臨時車站營運期間會改以一島兩股方式運行，暫不提供列車待避。
• 中里臨時車站設置於現有車站西側，臨時車站營運期間會依原本一島兩股方式運行。

車站設計

• 搭配車站基地位置鄰近的相關景點設計，小型車站因周遭以民宅和農田為主，造型將融合環境低調設計。
• 宜蘭車站以進出城門與回憶古厝家屋的意象呈現，羅東車站以羅東林場質調衍生，擷取太平山檜木林意象，於月台層或外牆等設施納入木質構造設計。
• 設計階段將車站綠建築納入考量，除可節省資源消耗和減少二氧化碳排放，規劃宜蘭車站、縣政中心車站及羅東車站取得綠建築銅級標章，二結車站、中里車站取得合格級候選綠建築證書。
• 宜蘭車站

改建為2島式月臺4股道之高架車站，站體設為三層，建築體地面層為開放空間、商業和出入口大廳使用，並提供汽機車轉乘停車使用，第二層規劃為穿堂層大廳及美食廣場，第三層為月臺候車區。概略劃分為商店區、車站區、轉乘區三大區塊。

• 轉乘規劃

規劃設置小客車、機車通路連接地下轉乘停車場，亦規劃臨停接送區，與計程車排班區一併規劃，便於旅客小型車輛無縫接送及轉乘。

• 縣政中心車站

為2島式月臺4股道之高架車站，站體設為二層，地面層為穿堂層大廳、開放空間、機房區及商業使用，第二層為月臺候車區。站體與高鐵車站整合規劃，劃分使用空間和防災範疇，採營運自主、共站方式配置。

• 轉乘規劃

規劃市區公車區、臨停接送區。臺鐵、高鐵乘客因鐵道共站可於穿堂大廳無縫轉乘；亦規劃設置小客車、機車、共享自行車停車場。

• 二結車站

改建為二層2島式月臺4股道之高架車站，站體設為二層，地面層為穿堂層大廳、機房、轉乘停車場及商業使用，第二層為月臺候車區。

• 轉乘規劃

新設南北向道路做為主要進出站區通路，並規劃設置客運臨停區、市區公車、小客車及機車臨停區。藉由新設南北向道路銜接聯外道路，便於旅客無縫轉乘。

• 中里車站

改建為1島式月臺2股道之高架車站，站體設二層，地面層為大廳、機房、轉乘停車場及商業使用，第二層為月臺候車區。

• 轉乘規劃

規劃小汽車及機車臨停接送區、機車與共享運具停車場，未來可綜整森林鐵路共同轉運設施搭配使用。

• 羅東車站

改建為三層2島式月臺4股道之高架車站，站體設為三層，地面層為客運轉運站、開放空間及商業使用，第二層規劃為穿堂層大廳、商業空間及機房區，第三層為月臺候車區。

• 轉乘規劃

規劃羅東轉運站，高架化後羅東車站可利用二層空廊銜接。並規劃中長程客運轉運站區，站東路拓寬為便於大客車進出調度；另新設道路串連前後站，供轉乘停車場進出使用，亦規劃計程車排班區，便於旅客無縫轉乘。

景觀工程

• 利用高架橋下空間，配合環境綠化之景觀設計，提供居民休閒散步或自行車通行空間，創造友善空間，路線沿途各有重要景點，可體驗在地人文風貌，形成完善觀光休閒軸線。

• 宜蘭河至宜蘭站區

本區段延伸帶狀公園空間，規劃以「水」元素作為設計主題，導入親水休閒運動設施，呼應宜蘭河之特性，提供兩側住宅區居民及遊客別具特色的休閒遊憩空間。

• 宜蘭站區至高鐵宜蘭站區

以設置服務都市居民之帶狀公園及運動休閒設施為主，並可視需求提供特色商店，滿足居民日常需求。

• 高鐵宜蘭站區至蘭陽溪

站區南側延伸站區空間發展，鐵路兩側提供商業服務機能，高架橋下規劃特色商店進駐；鄰近蘭陽溪之鐵路兩側則維持現況使用，高架橋下設置帶狀公園。

• 蘭陽溪至中里站區

高架橋下延續路廊空間特性，規劃設置帶狀公園、自行車道及人行步道系統，鐵路兩側則維持現有土地使用型態。

• 中里站區至羅東站區

本區段連結中里及羅東站區，其中，中興文化創意園區位於中里站西側，羅東林業文化園區則位於羅東站北側，站區發展定位上皆重視文創特色，因此，本區段規劃以「藝術廊帶」為主題，帶狀公園強化藝術設計，並導入特色商店及展覽空間，創造鐵路沿線的一大亮點。

陸橋拆除方式

• 台9線高架橋（辛仔罕橋）：採半半施工方式，先將半側橋拆除，另側橋採雙向2車道通行，再拆除剩餘半橋完成後以臨時平交道通行並維持雙向3車道，或將陸橋全部封閉拆除並以側車道單向各1車道臨時平交道通行，完成後變更為雙向3車道。
• 台7線高架橋（東港橋）：因高架鐵路設計跨越高架橋，在施工期間決定不拆除陸橋，但會加以限高方式禁止大型車進入本橋，預計限高高度為2.6公尺，待高架永久軌完工後、前後道路連接完成及東門夜市完成遷移後再進行橋梁拆除。
• 羅東外環道高架橋（光榮路陸橋、光榮北路陸橋）：高架施工前先拆除陸橋並改成平面道路，拆除後設置臨時平交道，計畫先拆除前者，前者完工後在拆除後者，維持外環道通行。

上述每座橋樑拆除及復原工期約6個月～12個月。

沿革

• 1993年3月完成「宜蘭地區鐵路立體化（郊區化）可行性研究暨規劃」。
• 2002年配合「台9線二城蘇澳段改善計劃」及改建濁水溪鐵路橋（現稱為蘭陽溪鐵路橋），宜蘭－二結間進行高架化（濁北高架化）以改善當地交通，計畫拆除兩座平交道（嵐峰、壯二）以及濁水溪橋的東正線橋樑，並在北岸新設置號誌站（K75號誌站）來維持單線行車，2006年3月30日完成新橋，東正線先行切換通車，恢復雙線行駛，6月23日切換西正線，6月29日全案正式完工。
• 2003年5月配合冬山河森林公園興建及改善當地交通，行政院經濟建設委員會（今中華民國國家發展委員會）審議「東部鐵路後續改善計畫（冬山站提高改建工程）」（簡稱：東改後續計畫），並拆除台鐵宜蘭線冬山站沿線3處嚴重影響當地民眾交通之平交道，於2003年7月開工至2009年3月完工。
• 2008年8月完成「宜蘭鐵路高架化可行性研究報告」，含以及2005年8月「北宜直鐵（含礁溪車站東移段）初步綜合規劃」項下評估之頭城至礁溪四城段部分計畫。
• 2015年9月21日宜蘭縣政府採用全線原線高架不東移。
• 2016年1月25日宜蘭縣政府完成「宜蘭鐵路立體化計畫暨周邊土地開發計畫可行性研究」。

2019年

• 3月11日－宜蘭縣政府與行政院公共工程委員會達成共識，決議先行施作宜蘭及羅東段，經費為252.09億。預計2024年動工至2030年完工。頭城及礁溪段則與北宜直鐵合併辦理。
• 8月7日－行政院公共工程委員會召開「中央與地方建設協調會報」，研商確認宜蘭縣政府所提之鐵路高架案以「宜蘭、羅東段」鐵路高架優先推動，至於頭城、礁溪等其他鐵路段併北宜直鐵計畫綜合考量。
• 11月6日－中華民國交通部召開審查會決議有條件通過「宜蘭鐵路高架化宜蘭羅東優先段可行性評估」，此案原則可行，不過針對五個車站開發計畫不完整以及縣政中心站沒有完整規劃設計，且高鐵延伸未來可能將在宜蘭車站共站也並未納入考量，審查會要求宜蘭縣政府與臺鐵達成共識，完成補充後再送由行政院進行綜合規劃。優先段全長16.1公里（含已高架3.7公里），計畫消除9座平交道、4座陸橋、3座地下道及2座半地下道，將以全線原地高架方式進行，最快2024年動工，2030年完工，總經費大約為252億元。至於未來礁溪段及頭城段高架化則需另提計畫做可行性評估。

2020年

• 3月18日－宜蘭縣政府收到臺鐵同意函，函中「原則同意」，並要求配合未來全國高快速鐵路網政策，建議將宜蘭車站改為4島8股配置、羅東車站改為3島6股配置以達到快鐵需求，且將烏石港基地調整至四城。之後計畫將由交通部轉報行政院，行政院核定後再由交通部進行綜合規劃。
• 3月26日－宜蘭縣政府將「宜蘭鐵路立體化計畫暨周邊土地開發計畫可行性研究」提至交通部。
• 4月21日－交通部鐵道局正式核定「宜蘭鐵路立體化計畫暨周邊土地開發計畫可行性研究」。
• 5月21日－交通部將「宜蘭鐵路立體化計畫暨周邊土地開發計畫可行性研究」陳報行政院核定。
• 10月26日－行政院正式核定「宜蘭鐵路立體化計畫暨周邊土地開發計畫可行性研究」，後續將由交通部鐵道局進行綜合規劃。

2021年

• 1月4日－交通部鐵道局召開會議研商「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」綜合規劃及配合工作技術服務招標文件會議。
• 1月7日－宜蘭縣政府公告招標「宜蘭縣鐵路高架化車站暨高鐵場站周邊交通整合規劃」，採限制性招標（經公開評選或公開徵求）。而後於2月20日決標。
• 1月29日－時任中華民國交通部部長林佳龍與交通部鐵道局共同召開「高鐵延伸宜蘭計畫」簡報會議，會內討論臺鐵宜蘭車站往南略移之可行性，俾高鐵與臺鐵共構後可兼顧臺鐵運轉調度及土地開發效益。
• 3月3日－交通部鐵道局公告招標「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」委託綜合規劃技術服務及配合工作，採限制性招標（經公開評選或公開徵求）。而後無法決標。
• 4月26日－交通部鐵道局二次招標「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」委託綜合規劃技術服務及配合工作，採限制性招標（經公開評選或公開徵求）。
• 5月26日－原預計於當日召開綜合規畫評選委員會議，因受到嚴重特殊傳染性肺炎（COVID-19）疫情影響，為因應防疫措施故將評選會議延期辦理，並改採網路視訊會議方式辦理。
• 8月4日－交通部鐵道局公告「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」委託綜合規劃技術服務及配合工作決標公告，由中興工程顧問股份有限公司得標。
• 12月19日－交通部核定高鐵宜蘭站站址，於縣政中心車站南方約350公尺並新設立臺鐵車站，因考量轉乘問題及原站距離過近，預計將縣政中心車站往南設置與高鐵共站。

2022年

• 1月14日－顧問公司提送「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」綜合規劃期中報告書初稿。
• 3月18日－交通部鐵道局召開「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」綜合規劃期中審查會議，會議結論審查通過。
• 7月14日－顧問公司提送「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」綜合規劃期末報告書初稿。
• 7月15日－顧問公司提送「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」環境影響說明書。
• 7月27日－交通部鐵道局審查同意「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」環境影響說明書及同意備查地質調查期末報告。
• 9月7日－交通部鐵道局首次召開「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」環境影響說明書公開會議說明會，會內說明環評報告預計該年底完成。
• 11月4日－顧問公司提送「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」環境影響說明書期末報告。
• 12月8日－交通部鐵道局審查同意備查「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」環境影響說明書期末報告。

2023年

• 1月16日－交通部鐵道局召開「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」綜合規劃後續推動策略首次研商會議。
• 1月19日－交通部鐵道局提報「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」環境影響說明書期末報告至交通部。
• 1月30日－交通部鐵道局召開「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」綜合規劃後續推動策略第二次研商會議。
• 2月13日－交通部鐵道局召開「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」綜合規劃後續推動策略第三次研商會議。
• 2月15日－交通部鐵道局召開「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」綜合規劃後續推動策略第四次研商會議。
• 3月1日－立法院交通委員會與交通部至宜蘭考察重大建設，地方要求鐵路高架化最快2024年動工。
• 3月2日－交通部鐵道局召開「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」綜合規劃後續推動策略第六次研商會議。
• 5月11日—交通部鐵道局與臺灣鐵路管理局各首長共同主持研商「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」分散計畫執行方式第1次雙首長會議，臺鐵局提出需求說明檢視，基地規劃以滿足永久需求及不影響高架計畫期程為原則，以先建後拆方式維持營運，部分基地後續工程施作，可續於高架計畫開工後同時併行。
• 5月15日—宜蘭縣議會安排鐵路高架專題報告，議會要求縣府向中央爭取頭城及礁溪段高架。
• 5月30日—「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」綜合規劃修正期末報告顧問公司完成提送。
• 6月14日—交通部鐵道局召開「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」綜合規劃 - 蘇新基地需求與臺鐵局研商結果說明會議，並向宜蘭縣政府說明兩局就基地需求之協商共識與成果(採分散方案)，提供基地整體開發所需相關作業之經費與期程等。
• 6月27日—交通部鐵道局召開「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」綜合規劃期末報告審查會議，由局內辦理初審作業，並請顧問公司將尚待協商議題彙整臚列，俾利適時邀集宜蘭縣政府、臺鐵局及交通部公路局等召開協商會議。
• 10月11日—立法院交通委員會與交通部至宜蘭考察重大建設，說明鐵路高架化案9月提報環評說明書供交通部審查，待審查通過後，預計2024年辦理設計施工。
• 10月11日—交通部鐵道局提送「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」環境影響說明書至環境部。
• 11月23日—環境部召開「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」初審會議。

2024年

• 1月11日—環境影響說明書審查意見函復環境部。
• 2月22日—環境部召開「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」第二次初審會議，環委仍認為須加強地質敏感區及液化土層的施工方式，決議補正後5月31日前再審。
• 2月29日—交通部鐵道局召開「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」綜合規劃期末報告審查會議。
• 4月11日—立法院交通委員會與交通部至宜蘭考察重大建設，宜蘭縣政府盼中央能提高鐵路高架補助款或全額補助，減輕財源避免壓縮其餘施政計畫，交通部回應會協助縣府爭取行政院專案協商，並要求2034年完工通車。

後續計畫（頭城、礁溪段）

• 2019年3月11日宜蘭縣政府與行政院公共工程委員會達成共識，頭城及礁溪段與北宜直鐵合併辦理，但目前北宜直鐵可能改為高鐵延伸至宜蘭，使此路段沒有立即高架必要性。

工程內容

• 全長約為13公里，可消除14座平交道、2座陸橋及其餘涵洞。
• 全線4座車站預計全採用2島4股配置。
• 頂埔車站為配合大洋都市計畫預計南移310公尺且為3層高架車站。

車站

車站名稱 （英文名稱）	車站等級	里程 宜蘭線 八堵起	站體型式	工程內容	續接／交會路線及備註	所在地
宜蘭鐵路高架化 － 頭城礁溪段
高架化工程起點：K54+800
頭城 （Toucheng）	二等	56.6km	高架	車站高架化 四股二島式月台，可提供列車待避	→臺灣鐵路北宜新線	頭城鎮	宜蘭縣
頂埔 （Dingpu）	－	60.1km		車站高架化 四股二島式月台，可提供列車待避	與原站址南移約310公尺
礁溪 （Jiaoxi）	三等	62.9km		車站高架化 四股二島式月台，可提供列車待避		礁溪鄉
四城 （Sicheng）	甲簡	67.6km	高架／跨站	車站高架化或改建跨站式車站 四股二島式月台，可提供列車待避
高架化工程終點：K68+100

爭議及問題

車站遷移

• 頂埔車站
  • 頂埔車站目前為於頂埔路二段旁，為台鐵少數既有道路連接月台的車站，因考量配合大洋都市計畫，規劃將頂埔車站南移約310公尺，位置剛好於縣道191號處。但目前宜蘭縣政府只計畫先行施作宜蘭及羅東段，且未來北宜直鐵規劃將由高鐵取代，使該站沒立即高架必要性。
• 礁溪車站
  • 礁溪車站曾於2003年規劃北宜直線鐵路(含礁溪車站)，針對礁溪車站進行討論是否東移，後決議採用東移810公尺。至2007年宜蘭縣政府規劃時，考量配合都市計畫，改採東移120公尺方案，因東移120公尺需要取得大量土地及徵收，對居民影響大，故改為原線高架。目前宜蘭縣政府只計畫先行施作宜蘭及羅東段，且未來北宜直鐵規劃將由高鐵取代，使該站沒立即高架必要性。
• 二結車站
  • 因本站與中里車站距離過近且他站客源稀少，宜蘭縣政府曾提出把兩站合併，並定名為「新二結車站」，位置於中里車站北方約數百公尺，後配合近年臺鐵捷運化政策需求，取消兩站合併之想法。但因該站路線鄰近二結農會穀倉，本計畫車站用地範圍避開二結穀倉，新車站月台配置北移數百公尺。
• 中里車站
  • 因本站與二結車站及羅東車站距離過近且該站客源稀少，宜蘭縣政府曾提出與二結車站合併，並定名為「新二結車站」，位置於本站北方約數百公尺，後配合近年臺鐵捷運化政策需求，取消兩站合併之想法。近年來因宜蘭中興文化創意園區興建以及人口遷入關係，2013年本站脫離宜蘭線平均日乘量排名最末座，超越新馬車站，2016年更是超越石城車站，且逐年增加當中。2020年宜蘭縣政府規劃復駛羅東森林鐵路（現定名為太平山森林鐵路復駛計畫），規劃先行推動路線為〈羅東車站～竹林車站～中興文創園區〉，未來中里車站及羅東車站規劃以火車交通運輸結合林業觀光鐵道系統，帶動中興文創園區發展，也結合林業與紙業之深度發展。
• 羅東車站
  • 配合「羅東擴大都市計畫」及考量羅東車站周圍發展已趨於飽和，宜蘭縣政府曾規劃將該站東移約550公尺，以配合都市計畫有利進行，卻因需大量徵收私人土地，引起居民強烈反彈，多次到縣府抗議、陳情，且徵收費用過高、效益可能不及等，而後決定採以該站原地高架進行。
• 羅東車站原地高架與東移比較

評估項目	原地高架	車站東移
用地及拆遷補償費	約5.08億 （徵收及拆遷補償費約0.54億、工機電基地攤列費用約4.54億）	約16.16億 （徵收及拆遷補償費約11.62億、工機電基地攤列費用約4.54億）
工程經費	約189.99億	約187.02億
工機電基地	二結車站無腹地可配置工電基地	二結車站可擴大配置工電基地
土地徵收	涉及244筆土地短期徵用，爭議性相對較小	涉及360筆土地徵收及約90戶建物拆遷，爭議性相對較大
跨域加值收益	約7.26億 （騰空利用淨收益約約0.99億） （增額容積收入約3.34億） （稅收增額財源約2.94億）	約18.19億 （車專區開發淨收益約7.95億） （都市計畫變更收益約3.96億） （增額容積收入約3.34億） （稅收增額財源約2.94億）

依上述計畫礁溪車站及羅東車站是否東移討論結果

• 計畫A將礁溪車站東移120公尺，羅東車站550公尺。
• 計畫B僅將礁溪車站東移，羅東段原地高架化，目前羅東車站為跨站式車站 ，原本規劃需要造臨時軌及臨時車站，經評估直接以羅東車站東側貨列調度股道及站方南端鐵路東側空地施作高架車站及永久軌。
• 2015年9月21日宜蘭縣政府採用全線原線高架不東移。

宜蘭車站南端曲率半徑調整

太魯閣號行駛於宜蘭車站南端彎道

• 宜蘭車站南端曲率半徑目前為600公尺，依照路線工程規劃，新建或改建之甲級或特甲級路線，其曲線半徑不得小於1,000公尺（≤130km/h），而因宜蘭車站南端曲率半徑調整後台鐵之路權涉及台電宜市變電所，該變電所才於2012年啟用，若遷移費用高達13億，經宜蘭縣政府、台電及臺鐵局多次討論，決議該路段曲線半徑調整為910公尺（≤125km/h），且北處就是宜蘭車站，大部分各級列車都會停靠，速度影響不大，經費大約多200萬，經調整後路線相較1000公尺路線東移一些，除該路段曲線半徑調整為910公尺其餘路段維持1000公尺，路權劃設原則以4.5公尺劃設，僅行經變電所調整為3公尺，該路段附近有數家醫院各院方也要求設計時應考量噪音、震動、鐵路高壓電對醫護人員、醫院器材之影響，鐵道局將此段規劃設置4.2m胸牆兼隔音設施、胸牆吸音材、鋼軌制振材及中央隔音牆，並定期維護軌道品質，減少噪振影響。

縣政中心站橫渡線及道岔裝設

• 宜蘭縣政府考量近年周圍發展及宜蘭科學園區進駐，在宜蘭縣議會對面新設一座車站，因本站路段配合「台9線二城蘇澳段改善計劃」及濁水溪鐵路橋（現名為蘭陽溪鐵路橋）改建而高架，自2002年興建至2006年完工，新增車站位於既有高架橋梁側施作，依照臺鐵局的要求，興建新站場配置均應以2島4股道以上，且前後設置橫渡線，目前該路段全採用無枕木無道碴版式軌道，設置橫渡線及副線道岔相對困難，未來施工步驟及道岔安裝順序需特別考量。

增設蘇新基地

• 2005年，配合臺北鐵路地下化專案及臺北機廠遷建，臺鐵預計將七堵檢車段併宜蘭機務分段遷移至蘇新基地，後因選址過程遭遇困難，履遭當地居民反對，故臺北機廠遷建建設計畫移除蘇新基地。
• 配合鐵路高架化，原有各車站之運、工、機、電等各項設施均須採先建後拆方式遷移，配合路線方案及臺鐵需求。目前檢修基地位於宜蘭車站，面積約4、5公頃，早已不敷使用，因實施全線高架案，頭城車站至冬山車站間所有車站均已高架化，不再適合設置工機電基地及軍、貨運功能，宜蘭縣政府及臺鐵局重新規劃蘇新基地，初步規畫基地位置於蘇澳新站後方，即是隘丁山，臺鐵方面規劃20公頃土地，未來將檢修臺鐵電聯車與貨車、辦公室、司機員休息室等，經初步評估若未來採用全線高架方案，將工務、機務、電務基地移至蘇新地區，已不只是一塊單純基地，而是配合縣府對周遭土地開發，縣府方面提送都市計畫開發時規劃面積約50公頃，必須剷除整座隘丁山，但牽涉地質與環評等複雜問題，且工程困難度相當高。
• 2019年宜蘭縣政府與行政院公共工程委員會達成共識，先行施作宜蘭及羅東段。隔年3月，宜蘭縣政府與臺鐵規劃將工機電基地及軍運、貨運功能移至四城基地，以致鐵路高架化計畫能夠持續進行。
• 2022年行政院公共工程委員會召開中央與地方建設協調會報，會內討論有無增設蘇新基地必要性並請交通部鐵道局確認，如確認有其必要，應納入本案綜合規畫辦理，並將位置與範圍提供宜蘭縣政府辦理都市計畫。
• 2023年交通部鐵道局簡報「宜蘭高架蘇新基地議題」並提出結論，1、衡酌不影響高架計畫期程之原則下，爰本計畫將鐵路高架與第二階段基地規劃脫鉤處理，以分階段推動較為適宜。2、補充新增北邊設置基地之評估課題，爰請鐵道局與顧問公司配合增加本計畫綜合規劃研究範圍及工作項目，研提不同方案。3、鐵路高架部分之環評按進度繼續執行，基地部分之環評，則俟基地方案較明朗後再予考量啟動時機。

其他完工路線

• 宜蘭市至二結鐵路高架化工程（宜蘭地區鐵路立體化【郊區外】、濁北高架化）
  

• 計畫概述

為配合「台9線二城蘇澳段改善計劃」宜蘭市外環道部分終點接回台9線以及北宜高速公路聯絡道等，因台9線平行鐵路且距離過近，無法將外環道高架銜接台9線，交通部公路總局委託臺鐵將宜蘭市至二結之間之鐵路立體化工程，以紓解屆時通車後的車潮所造成的壅塞及宜蘭市鐵路東西側都市發展相互連結所產生的全新交通路網等，計畫將宜蘭市鐵路自校舍路以南高架往南跨越蘭陽溪後於二結站前接回平面路軌。計畫全長總長5.2公里，施工歷時近4年，消除兩座平交道及兩座地下道，其中4.2公里高架路段採用無道碴軌道，並去除舊有使用的枕木，透過彈性基版固定在混凝土上，是台鐵全國最長的版式高架鐵路。已於民國95年6月29日全線完成通車。

• 計畫效益

期程自民國91年7月至95年6月，總經費約為17億元，並新建蘭陽溪鐵路橋提升行車安全也消除鐵路沿線2座平交道，減少道路交通阻斷，以致於台9線、縣道190號及22號道路等其餘道路能銜接主要幹道。

相關條目

• 臺鐵捷運化
• 北宜鐵路提速工程計畫
• 宜花東地區鐵路提速計畫
• 東部鐵路後續改善計畫
• 花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫