富士Fujicabin

富士Fujicabin(日语:フジキャビン)乃是1950年代日本富士汽車開發的前二輪、後單輪的雙人座輕型車(或稱迷你車泡泡車英语Bubble car),這輛車是日本輕型車開發摸索期的代表作之一,雖然單體硬殼式結構車體以FRP打造,可惜因為馬力不足及操控安定性不佳,落得商業失敗的下場。

富士Fujicabin
富士Fujicabin
概览
制造商富士汽車
生产日期1956年-1957年
设计师富谷龍一日语富谷龍一
车身及底盘
车辆类别輕型車
車體風格雙門雙人座三輪車
动力布局RR
动力系统
引擎121c.c.氣冷式單汽缸二行程引擎
规格
轴距2,000mm
长度2,950mm
宽度1,270mm
高度1,250mm
整备质量150kg

歷史编辑

「富士汽車」與現今製造速霸陸富士重工業毫無瓜葛,而是1940年代替駐日盟軍修理汽車、解體、回收再生的公司。1953年(昭和28年)該公司吸收合併東京瓦斯電力工業公司(簡稱「瓦斯電」),後者乃是明治時期創業、歷史悠久的企業,二戰時研發生產神風號和航研機的發動機、九十四式六輪自動貨車、九十四式輕裝甲車,戰後則製造小型摩托車引擎,卻陷入經營危機,遂同意與富士汽車合併。社長山本惣治自日產重工業公司(今日產汽車)出身,亟欲跨足乘用車市場,遂起用工業設計師富谷龍一日语富谷龍一。富谷原隸屬於汽車製造公司(自動車製造株式会社日產汽車前身),後來在大型紡織廠住江織物日语住江織物子公司住江製作所(住江工業日语住江工業前身)的支持下,於1954年製作出「Flyingfeather日语住江製作所・フライングフェザーフライングフェザー)」,採350c.c. V型二缸後置引擎之佈局,可乘坐二人。不過因外型簡樸、沒有前輪煞車系統等缺失,僅生產數十輛後便宣告終止。儘管如此,山本社長仍延攬富谷,要求他再設計另一車款。

1955年(昭和30年)富士汽車在第2屆全日本汽車展(即東京車展前身)公開「Metro125(メトロ125)」之名,翌年展示實車,這段期間總共製造了10輛試作車。這輛車仿效彼時歐洲車壇流行的前二輪、後單輪設計,前方僅有一個車頭燈,下方開口為進氣口,造型頗為流線前衛。該車款最大的特色是車體材質選用玻璃纖維,單體硬殼式結構車體在當時仍屬罕見,相同的設計手法乃英國蓮花汽車於1957年推出的蓮花Elite英语Lotus Elite。Fujicabin在重要部位使用8層玻璃纖維,其餘部分則使用3層,故總重量僅140公斤,一個大人可從側邊將車子掀起。車室內陳設兩張並列的座椅,方向盤在右,而結構上座椅與車身一體成形,其上鋪設布面,設計相當簡單樸素。另左側助手席比駕駛座稍微往後20公分,車室空間稍嫌侷促。初期生產時只有一扇設於助手席之側的車門,由於消費者反映不夠實用,生產中期改成左右各一扇車門,結果總重量增至150公斤。

動力心臟為瓦斯電SA-1型121c.c.氣冷式單汽缸二行程引擎,本為設計給中小摩托車使用,置於車室下方、後輪前方的位置,和一般摩托車一樣以搖臂式佈局之鏈條驅動。此車款為了精簡裝備並無電動啟動器,而在駕駛者腿部左側設有大型踏板,踩下便可發動引擎。離合器則設計成三速變速桿形式,位於駕駛者右側。油門、煞車踏板皆有,但沒有手煞車,而是踩下煞車踏板時另以制動器壓住才停車。雖然最高速度可達每小時60公里,但變速桿的獨特設計難以操控,引擎馬力不足,過小的輪胎亦沒有良好的循跡性。狹窄的車室空間也為人詬病,尤其盛夏時期車室裡燠熱難耐,冬天也沒有暖氣設備。再者,雨刷是最原始的手動式設計,雨天行駛時駕駛人一邊用左手操作雨刷,一邊用右手握方向盤、操作變速桿,根本忙不過來。

綜合前述的缺點,加上當時玻璃纖維車體的技術仍未成熟,乾燥程序使得良率難以提高。而且彼時日本的道路狀況不良,容易造成FRP車體龜裂。諸多的問題使得該公司從1956年8月起開始生產,至1957年12月為止僅出廠85輛,且半成品的FRP車體殘餘數十台,多數已經粉碎報廢。由於量產數量不多,加上FRP素材遇到戶外多變的天候容易腐朽,如今只剩愛知縣長久手市豐田博物館石川縣小松市日本汽車博物館日语日本自動車博物館等處保存實車;另有少數汽車收藏家復原保存而已。

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參考資料编辑

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